车载自适应增强天线控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车载自适应增强天线控制系统，包括：第一定向辐射天线和第一全向辐射天线连接第一开关单元；第二定向辐射天线和第二全向辐射天线连接第二开关单元；第一开关单元和第二开关单元连接处理单元和通讯模组；处理器单元分别连接高精度定位模组和车载传感器，其根据高精度定位模组和车载传感器数据发送关切换信号至第一开关单元和第二开关单元，选择第一定向辐射天线、第一全向辐射天、第二定向辐射天线或第二全向辐射天线进行通讯。本发明专利技术结合航向角、高精度地图和车载传感器等信息通过决策智能选择天线，提升弱信号路况场景下车载通讯信号质量和稳定性。景下车载通讯信号质量和稳定性。景下车载通讯信号质量和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车载自适应增强天线控制系统和方法


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种用于控制车载自适应增强天线的控制系统，以及一种用于控制车载自适应增强天线的控制方法。

技术介绍

[0002]车联网OBU(On board Unit车载单元)，通常支持很多通讯制式如：2G/3G/4G蜂窝网通讯制式、Wi
‑
Fi无线局域网制式和最新的V2X(Vehicle
‑
to
‑
Everything蜂窝车联)车联网通讯制式，会使用很多天线包括内置天线是在OBU PCB(Printed Circuit Board印制电路板)内部放置内置天线和外置天线(通常放置在车顶远离OBU车载终端)供比较重要通讯制式使用。
[0003]如图1所示，现有车载天线，为了适应广泛的应用场景，都采用全向辐射天线进行通讯。现有技术的优先是天线是全方向覆盖没有盲点，适应全方位覆盖。
[0004]现有技术的缺点和问题包括：
[0005]1.为了全向覆盖，导致天线方向图全向覆盖导致增益比较低。<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载自适应增强天线控制系统，其特征在于，包括：第一定向辐射天线，其连接第一开关单元，其作为2G、3G、4G和/或5G通信天线；第一全向辐射天线，其连接第一开关单元，其作为2G、3G、4G和/或5G通信天线；第二定向辐射天线，其连接第二开关单元，其作为V2X通信天线；第二全向辐射天线，其连接第二开关单元，其作为V2X通信天线；第一开关单元，其连接处理单元和通讯模组，其将2G、3G、4G和/或5G通信射频信号发送至通讯模组；第二开关单元，其连接处理单元和通讯模组，其将V2X通信射频信号送至通讯模组；处理器单元，其分别连接高精度定位模组和车载传感器，其根据高精度定位模组和车载传感器数据发送蜂窝开关切换信号至第一开关单元选择第一定向辐射天线或第一全向辐射天线进行通讯；以及，其根据高精度定位模组和车载传感器数据发送V2X开关切换信号至第二开关单元选择第二定向辐射天线或第二全向辐射天线进行通讯。2.如权利要求1所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：第一定向辐射天线方向为垂直于车辆航向方向。3.如权利要求2所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：第二定向辐射天线方向为平行于车辆航向方向。4.如权利要求3所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：所述高精度定位模组数据包括：当前车辆位置、高精度地图和车辆航向角；所述高精度地图具有当前位置所处区域和道路信息；所述车载传感器包括：车载外置摄像头和雷达；所述车载传感器数据包括：当前道路图像信息、车道状况和车流数量。5.如权利要求4所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：处理器单元根据车载传感器数据获得当前行驶道路图像信息并结合高精度地图估算基站位置，根据车辆当前车辆航向角计算获得车辆与估算基站位置的指向和方位，根据车载天线全向辐射天线和定向辐射天线辐射方向和覆盖区域选择使用天线，控制第一开关单元和第二开关单元执行切换或保持。6.如权利要求3所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：所述高精度定位模组数据包括：当前车辆位置、高精度地图和车辆航向角；所述高精度地图具有当前位置所处区域、道路信息和基站位置；所述车载传感器包括：车载外置摄像头和雷达；所述车载传感器数据包括：当前道路图像信息、车道状况和车流数量。7.如权利要求6所述的车载自适应增强天线控制系统，其特征在于：处理器单元根据当前车辆位置查询高精度地图获得车辆周围基站位置，根据车辆当前车辆航向角计算获得车辆与其周围基站的指向和方位，根据车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，王扬，李超，陈俊昌，吴纪铎，
申请(专利权)人：联创汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：