用于气囊盖的复合结构制造技术

本发明专利技术提供了一种复合结构，其按照顺序包含泡沫层、热塑性致密覆盖层的内层和外层以及漆层，并且其在第一方向和垂直于第一方向的第二方向均具有根据DIN EN ISO 527

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于气囊盖的复合结构


[0001]本专利技术涉及一种复合结构以及制造该复合结构的方法和该复合结构的用途。该复合结构可用作气囊盖的涂层。

技术介绍

[0002]安全气囊集成在汽车的不同位置、例如方向盘、仪表板、车门、座椅和车顶内衬。为了使安全气囊可靠地发挥作用，盖必须具有材料弱点作为其层中的预定断裂点。然而，由于光学原因或设计原因，汽车制造商越来越要求用于乘客的安全气囊不可见。
[0003]膜材料可用作安全气囊覆盖涂层的材料弱化的替代品。这些膜材料必须表现出所需的撕裂特性，在限定的时间范围内展开安全气囊，避免颗粒飞行并确保乘客保护。
[0004]DE 102014213974 A1中描述了泡沫层压材料用于气囊盖的用途。其中描述的泡沫膜层压材料包括致密的顶层和在顶层下侧的密度至少为350kg/m3的泡沫层，顶层包括外层和内层。
[0005]DE 102016206340 A1中还描述了膜层压材料用于气囊盖的用途。其中描述的膜层压材料包括致密的顶层和在顶层下侧的厚度为0.5至4mm且密度为40至200kg/m3的泡沫层，由此顶层可以是两层。将诸如极性聚合物或微球的添加剂加入致密的顶层以降低拉伸强度。这种添加剂可能对诸如柔软度和触感等其他特性产生不利影响。
[0006]本专利技术要解决的问题
[0007]现有技术没有披露任何具有良好特性、例如低抗拉强度而又柔软并具有弹性的复合结构作为安全气囊盖。
[0008]因此，本专利技术的基本问题是提供一种用于安全气囊盖的复合结构，其具有改进的特性组合、例如撕裂特性、柔韧性和触感的特性组合。

技术实现思路

[0009]通过提供根据所附专利权利要求的复合结构解决了该问题。
[0010]本专利技术的主题具体由以下要点[1]至[15]限定：
[0011][1]一种复合结构，其按照顺序包含泡沫层、热塑性致密覆盖层的内层和外层以及漆层，并且其在第一方向和垂直于第一方向的第二方向均具有根据DIN EN ISO 527
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3在2000mm/min和23℃下小于5MPa的拉伸强度，其中，泡沫层的密度为40至150kg/m3，所述内层包含弹性体(聚合物(F))颗粒和至少50wt％的不同于低密度聚乙烯的热塑性聚烯烃(聚合物(E))并且直接与所述外层结合，所述外层与所述内层在组成上不同并且包含以下聚合物(A)至(C)，总量为100重量份：
[0012]25至70重量份的弹性体(聚合物(A))颗粒；
[0013]0至40重量份的低密度聚乙烯(聚合物(B))，以及
[0014]20至70重量份的不同于聚合物(B)的热塑性聚烯烃(聚合物(C))。
[0015]优选地，聚合物(A)至(C)占外层中总聚合物含量的至少90wt％、更优选地
100wt％。
[0016]100重量份的聚合物(A)至(C)优选地构成外层的50至100wt％/更优选地70至100wt％。其他组分可以是添加剂、特别是不同于有机聚合物的化合物、例如下面提到的那些化合物。
[0017][2]根据要点1所述的复合结构，其中，100重量份的聚合物(A)至(C)包含25至70重量份的聚合物(A)、0至20重量份的聚合物(B)和30至65重量份的聚合物(C)。
[0018]更优选地，100重量份的聚合物(A)至(C)包含35至70重量份的聚合物(A)、0重量份的聚合物(B)和30至65重量份的聚合物(C)。
[0019][3]根据要点1所述的复合结构，其中，100重量份的聚合物(A)至(C)包含25至50重量份的聚合物(A)、20至40重量份的聚合物(B)和20至45重量份的聚合物(C)。
[0020][4]根据前述要点中任一项所述的复合结构，其中，弹性体(聚合物(A))颗粒包含80至100wt％的EPDM(三元乙丙橡胶)和0至20wt％的EPR(乙烯
‑
丙烯橡胶)。
[0021][5]根据前述要点中任一项所述的复合结构，其中，所述内层包含以下聚合物(D)至(F)，总量为100重量份：
[0022]5至35重量份的弹性体(聚合物(F))颗粒，
[0023]10至30重量份的线性低密度聚乙烯(聚合物(D))，以及
[0024]40至80重量份的不同于聚合物(D)的热塑性聚烯烃(聚合物(E))。
[0025]换句话说，本优选实施例中的聚合物(E)是不同于线型低密度聚乙烯和低密度聚乙烯的聚合物。
[0026]优选地，内层包含小于5wt％的LDPE。更优选地，聚合物(D)至(F)构成内层中总聚合物含量的100wt％。其他组分可以是添加剂。
[0027]本专利技术的下述实施例[5
‑
1]是特别优选的：
[0028]一种复合结构，其按照顺序包含泡沫层、热塑性致密覆盖层的内层和外层以及漆层，并且其在第一方向和垂直于第一方向的第二方向均具有根据DIN EN ISO 527
‑
3在2000mm/min和23℃下小于5MPa的拉伸强度，其中，泡沫层的密度为40至150kg/m3，所述内层包含弹性体(聚合物(F))颗粒和至少50wt％的不同于低密度聚乙烯的热塑性聚烯烃(聚合物(E))并且直接与所述外层结合，所述内层包含以下聚合物(D)至(F)，总量为100重量份：
[0029]5至35重量份的弹性体(聚合物(F))颗粒，
[0030]10至30重量份的线性低密度聚乙烯(聚合物(D))，以及
[0031]40至80重量份的不同于聚合物(D)和低密度聚乙烯的热塑性聚烯烃(聚合物(E))，
[0032]所述外层包含以下聚合物(A)至(C)，总量为100重量份：
[0033]25至70重量份的弹性体(聚合物(A))颗粒；
[0034]0至40重量份的低密度聚乙烯(聚合物(B))，以及
[0035]20至70重量份的不同于聚合物(B)的热塑性聚烯烃(聚合物(C))。
[0036]优选地，聚合物(D)至(F)构成内层中总聚合物含量的至少90wt％，并且聚合物(A)至(C)构成外层中总聚合物含量的至少90wt％。在[5
‑
1]中，聚合物(E)和(C)分别优选地基于聚丙烯，并且聚合物(A)和(F)分别优选地基于EPDM或EPR。
[0037][6]根据前述要点中任一项所述的复合结构，其中，所述外层中弹性体颗粒的重量含量、即重量浓度高于所述内层中弹性体颗粒的重量含量。这意味着内层中聚合物(F)的含
量低于外层中聚合物(A)的含量。
[0038]在一个优选的实施例中，复合结构体具有上述要点[1]和[6]的特征，其特征还在于，内层中弹性体的含量、特别是EPDM的含量低于外层中弹性体的含量、特别是EPDM的含量。因此，外层比内层更柔软。特别地，复合结构具有上述要点[1]和[6]的特点，其特征还在于，外层的邵氏A硬度低于内层的邵氏A硬度，其中，内层的邵氏A硬度为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种复合结构，其按照顺序包含泡沫层、热塑性致密覆盖层的内层和外层以及漆层，并且其在第一方向和垂直于第一方向的第二方向均具有根据DIN EN ISO 527
‑
3在2000mm/min和23℃下小于5MPa的拉伸强度，其中，所述泡沫层的密度为40至150kg/m3，所述内层包含弹性体(聚合物(F))颗粒和至少50wt％的不同于低密度聚乙烯的热塑性聚烯烃(聚合物(E))并且直接与所述外层结合，所述外层与所述内层在组成上不同并且包含以下聚合物(A)至(C)，总量为100重量份：25至70重量份的弹性体(聚合物(A))颗粒，0至40重量份的低密度聚乙烯(聚合物(B))，以及20至70重量份的不同于聚合物(B)的热塑性聚烯烃(聚合物(C))。2.根据权利要求1所述的复合结构，其中，100重量份的聚合物(A)至(C)包含25至70重量份的聚合物(A)、0至20重量份的聚合物(B)和30至65重量份的聚合物(C)。3.根据权利要求1所述的复合结构，其中，100重量份的聚合物(A)至(C)包含25至50重量份的聚合物(A)、20至40重量份的聚合物(B)和20至45重量份的聚合物(C)。4.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，弹性体(聚合物(A))包含80至100wt％的三元乙丙橡胶和0至20wt％的乙丙橡胶。5.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，所述内层包含以下聚合物(D)至(F)，总量为100重量份：5至35重量份的弹性体(聚合物(F))颗粒，10至30重量份的线性低密度聚乙烯(聚合物(D))，以及40至80重量份的不同于聚合物(D)的热塑性聚烯烃(聚合物(E))。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：汽车工业用TMG塑化织物及其他涂料公司，
类型：发明
国别省市：