用于安全气囊盖的复合结构和复合结构的缝纫产品制造技术

本发明专利技术提供一种复合结构、一种用于制造所述复合结构的方法、一种包含复合结构的缝纫产品以及一种用于制造缝纫产品的方法。复合结构具有根据DIN 53505的20至45的肖氏A硬度并且按照顺序具有泡沫层、覆盖层和漆层，其中，所述泡沫层具有40至100kg/m3的密度和20至80％的凝胶含量并且包含聚烯烃，覆盖层具有0至20％的凝胶含量、是热塑性的并且包含至少两个紧密的子层，所述子层分别具有至少一个在聚烯烃和聚氯乙烯中选择的热塑性塑料。聚氯乙烯中选择的热塑性塑料。聚氯乙烯中选择的热塑性塑料。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安全气囊盖的复合结构和复合结构的缝纫产品


[0001]本专利技术涉及一种作为用于安全气囊盖的敷层的复合结构、一种缝纫产品以及一种用于制造复合结构和缝纫产品的方法。

技术介绍

[0002]安全气囊在机动车中集成在不同的部位上、例如在方向盘、仪表盘、门、座椅和车顶覆板中。为了安全气囊的可靠的工作模式而需要的是，塑料承载体在其所有的层中具有一个或多个材料薄弱部、所谓的额定断裂位置，所述材料薄弱部限定安全气囊的发射通道。在安全气囊的盖的区域中通常的是，安全气囊的盖在安全气囊活门的区域中设有所谓的断裂接缝，从而所述断裂接缝在碰撞时无阻碍地断开并且安全气囊可以展开。
[0003]然而出于视觉原因或由于外观设计机动车制造商越来越多地要求，例如副驾驶员侧安全气囊在朝向乘客的一侧不可见地构造，所述副驾驶员侧安全气囊集成在仪表盘中。为此，具有集成在其中的安全气囊活门的仪表盘设有无断裂接缝的敷层。
[0004]然而所述敷层必须在安全气囊活门的区域中具有材料薄弱部，从而确保可靠的安全气囊发射，也就是说，确保在碰撞时安全气囊活门可靠地开启并且安全气囊展开。敷层在安全气囊发射时沿着材料薄弱部的断开此外必须在预给定的时间窗口内实现。同样无论如何必须避免由于敷层的飞来飞去的碎片导致的不可控的碎屑飞溅。
[0005]替代具有材料薄弱部的安全气囊盖敷层可以使用薄膜材料。所述薄膜材料必须满足所需的断裂特性，其中，在确定的预定时间内必须展开安全气囊，避免碎屑飞溅并且确保保护乘客。
[0006]在搪塑皮层或喷塑皮层中，在所制造的皮层下方施加泡沫。所述泡沫同时与稳定的承载部分连接。在所述结构中，在安全气囊开启时安全气囊活门被袋子抵抗泡沫被推动，所述泡沫在此断裂。
[0007]在另外的过程中，活门碰到两层的紧密薄膜结构的紧密的内层上，所述内层由于其明显更高的强度和延展性不会立即断裂，而是首先被拉伸。
[0008]对于高级车辆使用PVC
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或PUR
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材料作为用于仪表盘的敷层。在此，间隔保持材料(Spacer，衬垫)通常用作触感层。最近开发出了所谓的“多眼”间隔保持材料，所述多眼间隔保持材料可以在无材料薄弱部的情况下用于安全气囊盖。
[0009]在DE 10 2014 213 974 A1中描述了泡沫薄膜层压板用于安全气囊盖的应用。在那里所述的泡沫薄膜层压板包括紧密的覆盖层和在覆盖层下侧上的、至少350kg/m3的密度的泡沫层，其中，覆盖层具有外层和内层。
[0010]在DE 10 2016 206 340 A1中也描述了薄膜层压板用于安全气囊盖的应用。在那里所述的薄膜层压板包括紧密的覆盖层和在覆盖层下侧上的、在0.5至4mm的范围内的厚度和40至200kg/m3的密度的泡沫层，其中，所述覆盖层可以两层地构造。
[0011]所述复合结构的缺点是，低的柔韧性和柔软度，特别是当泡沫层的密度高时。另一方面，所述结构可能具有小的厚度。由此在触感以及在加工时的操作方面是不利的。

技术实现思路

[0012]现有技术未公开下述复合结构，所述复合结构一方面在无材料薄弱部的情况下具有作为安全气囊盖的良好的特性、特别是断裂特性，并且另一方面是柔软的和柔韧的，从而在触感和在加工时的操作方面是有利的。所述复合结构特别是应该易于缝合。
[0013]因此，本专利技术的任务在于提供具有改善的例如断裂特性、触感、褶皱形成和在加工时、特别是在缝合时的操作等特性的组合的复合结构和缝纫产品。
[0014]该任务通过提供根据附带的权利要求的复合结构和缝纫产品来解决。
[0015]本专利技术的内容尤其是以下点[1]至[15]：
[0016][1]一种复合结构，其具有根据DIN 53505的20至45的肖氏A硬度，所述复合结构按照顺序具有泡沫层、覆盖层和漆层，其中，泡沫层具有40至100kg/m3的密度和20至80％的凝胶含量并且包含聚烯烃，并且覆盖层具有0至20％的凝胶含量、是热塑性的并且包含至少两个紧密的子层，所述子层分别具有至少一个在聚烯烃和聚氯乙烯中选择的热塑性塑料。
[0017][2]根据[1]所述的复合结构，其中，覆盖层的凝胶含量是3至15％，覆盖层的子层包含聚烯烃，并且覆盖层的最接近于泡沫层的子层具有75至95的肖氏A硬度，并且与该子层连接的子层具有较小的肖氏A硬度。
[0018][3]根据[1]所述的复合结构，其中，覆盖层的凝胶含量是1至5％，覆盖层的子层聚包含氯乙烯并且共同具有30至60的肖氏A硬度。
[0019][4]根据点[1]至[3]中任一项所述的复合结构，所述复合结构在无材料薄弱部的情况下适合作为用于安全气囊盖的能断裂的敷层。
[0020][5]根据前述点中任一项所述的复合结构，其中，泡沫层的聚烯烃包含聚丙烯或者由聚丙烯构成。
[0021][6]根据前述点中任一项所述的复合结构，其中，在泡沫层和覆盖层之间布置0.05至1mm的厚度的纺织层。
[0022][7]根据前述点中任一项所述的复合结构，其中，泡沫层的厚度为1至5mm，并且覆盖层的厚度为0.2至1mm。
[0023][8]根据前述点中任一项所述的复合结构，其中，泡沫层由磨削的泡沫构成。
[0024][9]一种用于制造根据点[1]至[8]中任一项所述的复合结构的方法，其中，覆盖层的子层包含热塑性的聚烯烃，并且在泡沫层和覆盖层之间不纺织层布置，其中，该方法按照给出的可替换的顺序中的一个顺序包括以下步骤(i)至(iii)：
[0025](i)将覆盖层的子层压合并且热层合到泡沫层上，
[0026](ii)给覆盖层上漆并且，
[0027](iii)如果所述复合结构具有颗粒，则进行压印以形成颗粒；
[0028]或者
[0029](i)将覆盖层的子层压合，
[0030](ii)给覆盖层上漆并且，
[0031](iii)如果所述复合结构具有颗粒，则进行压印以形成颗粒并且热层合到泡沫层上。
[0032][10]一种用于制造根据点[1]至[8]中任一项所述的复合结构的方法，其中，覆盖层的子层包含热塑性的聚烯烃，并且在泡沫层和覆盖层之间布置纺织层，其中，该方法包括
以下步骤：
[0033](i)将覆盖层子层压合，
[0034](ii)给覆盖层上漆，
[0035](iii)将覆盖层和泡沫层热熔粘接到纺织层上并且，
[0036](iv)如果复合结构具有颗粒，则压印所述结构，
[0037]其中，所述步骤按照给出的顺序或者按照顺序(i)、(iii)、(ii)和(iv)实施。
[0038][11]一种用于制造根据点[1]至[8]中任一项所述的复合结构的方法，其中，覆盖层的子层包含热塑性的聚氯乙烯，并且在泡沫层和覆盖层之间布置纺织层，其中，该方法包括以下步骤：
[0039](i)提供具有覆盖层的层合上的子层的纺织层
[0040](ii)给覆盖层上漆，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种复合结构，其具有根据DIN 53505的20至45的肖氏A硬度，所述复合结构按照顺序具有泡沫层、覆盖层和漆层，其中，所述泡沫层具有40至100kg/m3的密度和20至80％的凝胶含量并且包含聚烯烃，并且所述覆盖层具有0至20％的凝胶含量、是热塑性的并且包含至少两个紧密的子层，所述子层分别具有至少一个在聚烯烃和聚氯乙烯中选择的热塑性塑料。2.根据权利要求1所述的复合结构，其中，所述覆盖层的凝胶含量是3至15％，所述覆盖层的子层包含聚烯烃，并且所述覆盖层的最接近于泡沫层的子层具有75至95的肖氏A硬度，并且与该子层连接的子层具有较小的肖氏A硬度。3.根据权利要求1所述的复合结构，其中，所述覆盖层的凝胶含量是1至5％，所述覆盖层的子层包含聚氯乙烯并且共同具有30至60的肖氏A硬度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的复合结构，所述复合结构在无材料薄弱部的情况下适合作为用于安全气囊盖的能断裂的敷层。5.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，所述泡沫层的聚烯烃包含聚丙烯或者由聚丙烯构成。6.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，在所述泡沫层和所述覆盖层之间布置0.05至2mm的厚度的纺织层。7.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，所述泡沫层的厚度为1至5mm，并且所述覆盖层的厚度为0.2至1mm。8.根据前述权利要求中任一项所述的复合结构，其中，所述泡沫层由磨削的泡沫构成。9.一种用于制造根据权利要求1至8中任一项所述的复合结构的方法，其中，所述覆盖层的子层包含热塑性的聚烯烃，并且在所述泡沫层和所述覆盖层之间不布置纺织层，其中，该方法按照给出的可替换的顺序中的一个顺序包括以下步骤(i)至(iii)：(i)将所述覆盖层的子层压合并且热层合到所述泡沫层上，(ii)给所...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：汽车工业用TMG塑化织物及其他涂料公司，
类型：发明
国别省市：