车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明专利技术的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆


[0001]本专利技术涉及具有高压蓄电池及低压蓄电池的车辆。

技术介绍

[0002]在(日本)JP2013
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95246A中，已经公开一种具有由锂离子电池形成的高压蓄电池、以及由铅酸电池形成的低压蓄电池的车辆。

技术实现思路

[0003]作为对搭载自动驾驶等功能的车辆的要求，对低压电源要求高可靠性。因此，考虑由可靠性高的锂离子电池构成低压蓄电池来替代铅酸电池，。
[0004]然而，锂离子电池具有低温时输出降低的特性。因此，例如在极低温度(例如－20℃～－30℃)时，由于锂离子电池的输出降低，启动发动机的马达的输出可能不足。
[0005]本专利技术是鉴于上述技术问题而提出的，目的在于，即使在由锂离子电池构成低压蓄电池的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。
[0006]根据本专利技术的一个方式，车辆的特征在于，具有：发动机、由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的第一蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比第一蓄电池高的第二蓄电池、利用从第二蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从第二蓄电池供给的电力进行工作。
[0007]根据上述方式，即使在由锂离子电池构成低压蓄电池的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。
附图说明
[0008]图1是本实施方式的车辆的结构概要图。
[0009]图2是表示本实施方式的充电控制的流程的流程图。r/>[0010]图3是本实施方式的车辆的变形例的结构概要图。
具体实施方式
[0011]下面，参照附图，针对本专利技术的实施方式进行说明。
[0012]图1是本专利技术的实施方式的车辆100的结构概要。车辆100具有：作为第一蓄电池的低压蓄电池1、作为第二蓄电池的高压蓄电池2、作为行驶用驱动源的发动机3、作为用于启动发动机3的第二旋转电机的起动马达5(下面称为“SM5”)、作为用于发电与发动机3的辅助及启动的第一旋转电机的起动发电机6(下面称为“SG6”)、DC
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DC转换器7、逆变器8、作为油压产生源的机械油泵9及电动油泵10、构成动力传动系的液力变矩器11、前进后退切换机构12、无级变速器13(下面称为“CVT13”)及差速机构14、驱动轮18、以及控制器20。
[0013]低压蓄电池1是标称电压为DC12V的锂离子电池。低压蓄电池1向搭载在车辆100
上、且以DC12V进行工作的电器元件15(用于自动驾驶的相机15a及传感器15b、导航系统15c、音响15d、空调用鼓风机15e等)、以及电动油泵10等供给电力。低压蓄电池1与电器元件15一起连接在低压回路16。
[0014]高压蓄电池2是标称电压(或输出电压)比低压蓄电池1高的DC48V的锂离子电池。高压蓄电池2的标称电压可以低于或高于该值，例如可以为DC30V及DC100V。高压蓄电池2与SM5、SG6、逆变器8等一起连接在高压回路17。
[0015]DC
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DC转换器7设置在连接低压蓄电池1与高压蓄电池2的电路上。由此，低压回路16与高压回路17经由DC
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DC转换器7而连接。DC
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DC转换器7将输入的电压进行转换并输出。具体而言，DC
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DC转换器7具有将低压回路16的DC12V升压至DC48V并向高压回路17输出DC48V的升压功能、以及将高压回路17的DC48V降压至DC12V并向低压回路16输出DC12V的降压功能。DC
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DC转换器7不论发动机3是处于驱动中或者处于停止中，都能够向低压回路16输出DC12V的电压。另外，在高压蓄电池2的剩余电量较低的情况下，能够将低压回路16的DC12V升压至DC48V并向高压回路17输出，对高压蓄电池2进行充电。
[0016]发动机3是以汽油、轻油等为燃料的内燃机，基于来自控制器20的指令，对旋转速度、扭矩等进行控制。
[0017]液力变矩器11设置在发动机3与前进后退切换机构12之间的动力传递路径上，经由流体来传递动力。另外，液力变矩器11通过在车辆100以规定的锁止车速以上行驶的情况下联接锁止离合器11a，能够提高来自发动机3的驱动力的动力传递效率。
[0018]前进后退切换机构12设置在液力变矩器11与CVT13之间的动力传递路径上。前进后退切换机构12由行星齿轮机构12a、前进离合器12b及后退制动器12c构成。当前进离合器12b被联接且后退制动器12c被释放时，经由液力变矩器11向前进后退切换机构12输入的发动机3的旋转仍然维持旋转方向，从前进后退切换机构12向CVT13输出。反之，当前进离合器12b被释放且后退制动器12c被联接时，经由液力变矩器11向前进后退切换机构12输入的发动机3的旋转减速并反转旋转方向，从前进后退切换机构12向CVT13输出。
[0019]CVT13配置在前进后退切换机构12与差速机构14之间的动力传递路径上，根据车速及加速器踏板的操作量即加速器开度等，无级地改变变速比。CVT13具有：初级带轮13a、次级带轮13b、以及卷绕在两带轮上的带13c。CVT13由油压改变初级带轮13a与次级带轮13b的槽宽，使带轮13a、13b与带13c的接触半径发生变化，由此，能够无级地改变变速比。CVT13所需要的油压将机械油泵9或者电动油泵10产生的油压作为原始油压由未图示的油压回路生成。
[0020]SM5使小齿轮5a与发动机3的飞轮3a的外周齿轮3b可啮合地进行配置。在将发动机3从冷机状态开始启动(下面称为“初次启动”)的情况下，从高压蓄电池2向SM5供给电力，使小齿轮5a与外周齿轮3b啮合，使飞轮3a、乃至曲轴旋转。
[0021]需要说明的是，启动发动机3所需要的扭矩、输出在初次启动时最大，自热机状态的启动、即重新启动时比初次启动时小。这是因为，初次启动时发动机机油的温度较低，发动机机油的粘滞阻力较大，与此相对，在初次起动后，发动机机油的温度上升，发动机机油的粘滞阻力降低。后面叙述的SG6经由带进行驱动，所以不能传递较大的扭矩。因此，初次启动时，使用SM5来驱动发动机3。
[0022]SG6经由V形带22与发动机3的曲轴连接，在从发动机3接受旋转能量的情况下用作
为发电机。这样发电产生的电力通过逆变器8，对高压蓄电池2进行充电。另外，SG6作为接受来自高压蓄电池2的电力的供给来旋转驱动的电动机而进行工作，产生用于辅助发动机3的驱动的扭矩。此外，SG6用于在从怠速停止状态重新启动发动机3时，旋转驱动发动机3的曲轴，从而将发动机3重新启动。因为SG6由V形带22与发动机3的曲轴连接，所以在启动发动机3时，没有齿轮的啮合声，能够安静且平稳地启动。因此，重新启动时，使用SG6来驱动发动机3。
[0023]机械油泵9是通过经由链条23传递发动机3的旋转来进行工作的油泵。机械油泵9汲取在油底壳中贮存的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，其特征在于，具有：发动机；第一蓄电池，其由锂离子电池构成，向在车辆上搭载的电器元件供给电力；第二蓄电池，其由锂离子电池构成，输出电压比所述第一蓄电池高；第一旋转电机，其利用从所述第二蓄电池供给的电力进行工作，产生用于驱动所述车辆的扭矩；第二旋转电机，其用于启动所述发动机；所述第二旋转电机利用从所述第二蓄电池供给的电力进行工作。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，具有起动发电机作为所述第一旋转电机，所述起动发电机在从所述第二蓄电池供给电力的情况下，能够产生用于启动所述发动机、或辅助所述发动机的驱动的扭矩，在从所述发动机接受旋转能量的情况下，能够产生用于对所述第一蓄电池及所述第二蓄电池进行充电的电力。3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，具有电动发电机作为所述第一旋转电机，所述电动发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：西广义祐，田原雅彦，望月政治，平野拓朗，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：