具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯制造技术

本发明专利技术提供了一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯,包括红外感知模块、盆状壳体、第一灯组以及第二灯组；所述盆状壳体内设置有分隔板；所述第一灯组以及所述第二灯组分别设置于所述分隔板的两侧；所述第一灯组包括第一控制板、多个第一焦距可调灯机构以及第一LED灯源；所述第一焦距可调灯机构适于调节车灯的第一聚焦距离；所述红外感知模块设置于所述盆状壳体内，且适于检测障碍物距离新能源电动汽车的距离。通过第一焦距可调灯机构对第一LED灯源散发出来的光束的焦距进行调节，可以使光纤在所需要的位置进行调节，满足不同类型的车辆，不同工况下的使用需求，无需设置多种规格的车灯，将车灯统一化，降低了企业的生产成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯。

技术介绍

[0002]现有技术中的电动车车灯一般采用多个LED灯以及平面光源组成。如公告号CN105508959B所公开的汽车灯。这种多光源的汽车灯在安装时需要保证在不同工况下用到的光源散发出来的光的焦距尽可能的相同，从而确保光源在散出时聚集在需要的位置，因此需要对引导光源出来的导光体的生产精度以及装配时的精度要求非常高。
[0003]上述问题是目前亟待解决的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，包括红外感知模块、盆状壳体、第一灯组以及第二灯组；所述盆状壳体内设置有分隔板；所述第一灯组以及所述第二灯组分别设置于所述分隔板的两侧；所述第一灯组包括第一控制板、多个第一焦距可调灯机构以及与所述第一焦距可调灯机构数量相同的第一LED灯源；所述第一焦距可调灯机构适于调节车灯的第一聚焦距离；所述红外感知模块设置于所述盆状壳体内，且适于检测障碍物距离新能源电动汽车的距离。
[0006]进一步的，所述第一焦距可调灯机构包括导光杆、灯座以及第一平面光源；所述第一平面光源的中心开设有适于所述导光杆穿过的聚焦孔；所述导光杆一端靠近所述第一LED灯源设置，另一端穿过所述第一平面光源的聚焦孔；所述灯座固定在所述第一控制板上；所述第一平面光源滑动连接在所述灯座上。
[0007]进一步的，所述灯座包括与所述第一平面光源结构适配的底板；所述底板向轴向延伸出滑动槽；所述第一平面光源的轴向方向固定设置有卡条；所述第一控制板与所述卡条对应处设置有卡齿；所述第一平面光源的卡条滑动连接在所述滑动槽上，且适于通过所述第一平面光源上的卡条对导光杆伸出聚焦孔的距离进行调节。
[0008]进一步的，所述第一灯组还包括灯芯固定条；所述灯芯固定条固定设置于所述第一控制板的下方；
所述灯芯固定条开设有多个适于将所述导光杆固定的卡槽。
[0009]进一步的，所述第二灯组包括第二控制板、多个第二焦距可调灯机构以及与所述第二焦距可调灯机构数量相同的第二LED灯源；所述第二焦距可调灯机构适于调节车灯的第二聚焦距离。
[0010]进一步的，所述第二焦距可调灯机构包括导光环、支撑板以及第二平面光源；所述第二平面光源的中心开设有适于所述导光环末端穿过的聚焦口；所述导光环以及所述支撑板粘接形成环创，且所述导光环沿粘接处向第二控制板延伸，从而使导光环的一端靠近所述第二LED灯源，所述导光环的另一端穿过所述聚焦口；所述支撑板采用塑性变形材料制成；所述第二平面光源设置于所述支撑板上。
[0011]进一步的，所述第二聚焦距离大于所述第一聚焦距离。
[0012]进一步的，所述具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯还包括灯罩；所述灯罩覆盖在所述盆状壳体上。
[0013]进一步的，所述具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯还包括设置于所述盆状壳体内的水冷管；所述水冷管适于对所述具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯内的光源进行降温。
[0014]进一步的，所述具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯还包括水冷组件以及水箱；所述水箱、水冷组件以及所述水冷管形成水冷循环；所述水冷组件包括圆筒、扇叶、弹性隔膜带以及驱动电机；所述弹性隔膜带环绕设置于所述圆筒的内壁；所述弹性隔膜带分别与所述水箱以及所述水冷管连通；所述扇叶与所述弹性隔膜带抵持，且适于在驱动电机带动下转动，从而挤压弹性隔膜带为水冷循环提供动力。
[0015]本专利技术的有益效果是，本专利技术提供了一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，包括红外感知模块、盆状壳体、第一灯组以及第二灯组；所述盆状壳体内设置有分隔板；所述第一灯组以及所述第二灯组分别设置于所述分隔板的两侧；所述第一灯组包括第一控制板、多个第一焦距可调灯机构以及与所述第一焦距可调灯机构数量相同的第一LED灯源；所述第一焦距可调灯机构适于调节车灯的第一聚焦距离；所述红外感知模块设置于所述盆状壳体内，且适于检测障碍物距离新能源电动汽车的距离。通过第一焦距可调灯机构对第一LED灯源散发出来的光束的焦距进行调节，可以使光纤在所需要的位置进行调节，满足不同类型的车辆，不同工况下的使用需求，无需设置多种规格的车灯，将车灯统一化，降低了企业的生产成本。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0017]图1是本专利技术所提供的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯的结构示意图。
[0018]图2是图1中A处的放大图。
[0019]图3是本专利技术所提供的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯将盆状壳体隐藏
后的结构示意图。
[0020]图4是图3中B处的放大图。
[0021]图5是本专利技术所提供的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯的剖视图。
[0022]图中：110、盆状壳体；120、第一灯组；121、第一控制板；122、第一焦距可调灯机构；1221、导光杆；1222、灯座；1223、第一平面光源；1224、聚焦孔；1225、卡条；1226、灯芯固定条；123、第一LED灯源；130、第二灯组；131、第二控制板；132、第二焦距可调灯机构；1321、导光环；1322、支撑板；1323、第二平面光源；1324、聚焦口；133、第二LED灯源；150、水冷组件；151、圆筒；152、扇叶；1521、第一叶片；1522、第二叶片；1523、连接台；1524、抵持板；1525、第一齿轮；1526、第二齿轮；153、弹性隔膜带；154、驱动电机；155、水箱。
具体实施方式
[0023]现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0024]实施例1请参阅图1
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图5，本实施例1提供了一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，包括红外感知模块、盆状壳体110、第一灯组120以及第二灯组130；所述盆状壳体110内设置有分隔板；所述第一灯组120以及所述第二灯组130分别设置于所述分隔板的两侧；所述第一灯组120包括第一控制板121、多个第一焦距可调灯机构122以及与所述第一焦距可调灯机构122数量相同的第一LED灯源123；所述第一焦距可调灯机构适于调节车灯的第一聚焦距离；所述红外感知模块设置于所述盆状壳体110内，且适于检测障碍物距离新能源电动汽车的距离。通过第一焦距可调灯机构对第一LED灯源123散发出来的光束的焦距进行调节，可以使光纤在所需要的位置进行调节，满足不同类型的车辆，不同工况下的使用需求，无需设置多种规格的车灯，将车灯统一化，降低了企业的生产成本。
[0025]其中，红外感知模块采用红外测距传感器，利用红外信号遇到障碍物距离的不同反本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，其特征在于，包括红外感知模块、盆状壳体、第一灯组以及第二灯组；所述盆状壳体内设置有分隔板；所述第一灯组以及所述第二灯组分别设置于所述分隔板的两侧；所述第一灯组包括第一控制板、多个第一焦距可调灯机构以及与所述第一焦距可调灯机构数量相同的第一LED灯源；所述第一焦距可调灯机构适于调节车灯的第一聚焦距离；所述红外感知模块设置于所述盆状壳体内，且适于检测障碍物距离新能源电动汽车的距离。2.如权利要求1所述的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，其特征在于，所述第一焦距可调灯机构包括导光杆、灯座以及第一平面光源；所述第一平面光源的中心开设有适于所述导光杆穿过的聚焦孔；所述导光杆一端靠近所述第一LED灯源设置，另一端穿过所述第一平面光源的聚焦孔；所述灯座固定在所述第一控制板上；所述第一平面光源滑动连接在所述灯座上。3.如权利要求2所述的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，其特征在于，所述灯座包括与所述第一平面光源结构适配的底板；所述底板向轴向延伸出滑动槽；所述第一平面光源的轴向方向固定设置有卡条；所述第一控制板与所述卡条对应处设置有卡齿；所述第一平面光源的卡条滑动连接在所述滑动槽上，且适于通过所述第一平面光源上的卡条对导光杆伸出聚焦孔的距离进行调节。4.如权利要求2所述的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，其特征在于，所述第一灯组还包括灯芯固定条；所述灯芯固定条固定设置于所述第一控制板的下方；所述灯芯固定条开设有多个适于将所述导光杆固定的卡槽。5.如权利要求1所述的具有红外感知功能的新能源电动汽车车灯，其特征在于，所述第二灯组包括第二控制板、多个第二焦距可调灯机构以及与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，于群，刘威，朱成，
申请(专利权)人：常州通宝光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：