本实用新型专利技术公开了一种蚀刻供液马达密封装置，包括：马达、与马达输出轴连接的传动轴、与马达连接的第一法兰、与第一法兰底部连接的连接管、与连接管下端连接的叶轮外壳以及设置在叶轮外壳内的叶轮，传动轴穿过第一法兰上的通孔、连接管内部及叶轮外壳上端的通孔并与叶轮连接，第一法兰底部固接有第一套管，第一套管与传动轴侧壁之间的距离L1为:0＜L1≤2mm，第一套管下方设有第一挡体，第一挡体距第一套管之间的距离L2为：0＜L2≤4mm，第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于第一套管的外径值；采用上述技术方案，可有效防止酸性气体的外泄，保护生产环境的安全，并能有效延长马达的使用寿命，为PCB蚀刻提供重要的技术保证。的技术保证。的技术保证。
【技术实现步骤摘要】
一种蚀刻供液马达密封装置
[0001]本技术涉及蚀刻相关
，特别涉及一种蚀刻供液马达密封装置。
技术介绍
[0002]当前PCB电路板行业在对其进行蚀刻加工时，普遍采用蚀刻喷淋的方法对表面的铜进行蚀刻加工，完成喷淋的主要核心部件是供液马达，供液马采用两种方式，一种为吸水置于液体内部结构，一种吸水置于液体外部结构，其中置于液体内部结构因马达同液体相连处密封效果差，酸性气体外泄严重，严重影响生产环境，腐蚀马达及相关设备配件，置于液体外部的结构，占用场地宽，不实用，且时间稍长更容易存在酸性液体外泄现象。
[0003]现行业中内置式吸水装置的结构为：马达固定在马达座上，马达座底部连接泵壳，马达输出轴连接有传动轴，该传动轴穿过马达座上的通孔并与泵壳内的叶轮连接，现有为了解决密封性问题，即防止酸性液体(盐酸、硫酸铜、氯化铜等溶液)挥发的酸性气体沿着传动轴泄漏到外部造成工作环境污染，以及防止酸性气体进到马达内，影响马达的使用寿命，会在马达座上的通孔位置加装水封，以解决泄漏问题，由于水封是固定不动的，并与传动轴摩擦，水封很容易磨损，另外，因挥发的酸性气体极易在水封及传动轴上结晶，会加速水封的磨损，所以并不能起到长久密封的效果。
技术实现思路
[0004]为了克服现有的技术缺陷，本技术的目的在于提供一种蚀刻供液马达密封装置以解决上述技术问题。
[0005]本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：
[0006]根据本技术的一个方面，设计出一种蚀刻供液马达密封装置，包括：马达、与马达输出轴连接的传动轴、与马达连接的第一法兰、与第一法兰底部连接的连接管、与连接管下端连接的叶轮外壳以及设置在叶轮外壳内的叶轮，所述传动轴穿过第一法兰上的通孔、连接管内部及叶轮外壳上端的通孔并与叶轮连接，所述叶轮外壳上设有进液口和出液口，所述第一法兰底部固接有套设在传动轴上的第一套管，所述第一套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离L1为:0＜L1≤2mm，所述第一套管下方设有套接在传动轴上的第一挡体，所述第一挡体顶面距所述第一套管底面之间的距离L2为：0＜L2≤4mm，所述第一挡体的中心点位于所述传动轴的轴心线上，且第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于所述第一套管的外径值。
[0007]采用上述技术方案，当马达启动，可以驱动传动轴带动叶轮转动实现供液，当进入连接管内的酸性液体因巨大的搅动力更容易产生大量的酸性气体挥发向上，通过在传动轴上套设第一挡体，可以阻挡酸性气体向上直接进入到传动轴与第一套管之间的缝隙并经传动轴与第一法兰直接的缝隙泄漏出去，通过控制第一挡体的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于第一套管的外径值，可以防止酸性气体向上直接冲击到第一套管底面分散开并进入到传动轴与第一套管之间的缝隙，降低酸性气体的泄漏；传动轴转动的同时带动
第一挡体转动，第一挡体转动可以引起周围空气向第一挡体外侧流动，降低酸性气体进入到传动轴与第一套管之间缝隙的可能，降低酸性气体泄漏的可能；通过控制第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间较小的距离，可以有效降低进入到第一套管内侧壁与传动轴外侧壁之间的酸性气体的流动性，有效防止酸性气体的外泄，保护生产环境的安全，并能有效延长马达的使用寿命，为PCB蚀刻提供重要的技术保证。
[0008]为了更好的解决上述技术缺陷，本技术还具有更佳的技术方案：
[0009]在一些实施方式中，所述第一法兰顶部通过支撑柱连接有第二法兰，所述马达连接在第二法兰上，所述第二法兰上设有供所述传动轴通过的通孔，下方设有套接在传动轴上的第二挡体，所述第二挡体顶面距所述第二法兰底面之间的距离L3为：0＜L3≤6mm。
[0010]由此，当传动轴转动时，可以带动第二挡体一同转动，第二挡体转动可以引起周围空气向第二挡体外侧流动，当从传动轴与第一法兰之间间隙泄漏的少许酸性气体继续向上挥发时，可被向第二挡体外侧流动的气流带走散开，同时控制第二挡体与第二法兰之间较小的距离，进一步防止酸性气体进入马达内，有效延长马达的使用寿命。
[0011]在一些实施方式中，所述连接管内部固接有内套板，所述内套板中部连接有套接在传动轴上的第二套管，所述第二套管底部延伸到内套板的下方，所述第二套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离L4为:0＜L4≤2mm。
[0012]本蚀刻供液马达密封装置使用时，安装在蚀刻缸上，下端伸入到蚀刻缸中的蚀刻液内，蚀刻液液面高于第二套管下端，低于内套板，通过设置内套板和第二套管，可以大大降低酸性气体向上挥发，进而降低酸性气体泄漏的可能。
[0013]在一些实施方式中，所述内套板与所述第一挡体之间的这段传动轴上设有环形凹槽。
[0014]由此，当传动轴转动时，少许酸性液体会沿轴向上串液，通过在传动轴上设置环形凹槽，可以防止酸性液体继续向上，防止溢出。
[0015]在一些实施方式中，所述内套板下端的这段连接管上设有第一通孔。由此，可以降低连接管内液面波动，保证供液的稳定性。
[0016]在一些实施方式中，所述环形凹槽与所述内套板之间的这段连接管上设有第二通孔，所述内套板上设有第三通孔。
[0017]通过设置第二通孔当酸性液体进入到内套板上方时，便于将酸性液体排出，另外利于降噪，通过设置第三通孔，当停止供液后，利于内套板上方的酸性液体排入到蚀刻缸内。
[0018]在一些实施方式中，所述第一套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离L1为1mm，所述第一挡体顶面距所述第一套管底面之间的距离L2为3mm。
[0019]通过设定第一挡体与第一套管之间合适的距离，可以防止第一套管下端产生的结晶与第一挡体接触，防止受到结晶的磨损，延长其使用寿命。
[0020]在一些实施方式中，所述第二挡体顶面距所述第二法兰底面之间的距离L3为4mm，所述第二套管内侧壁与所述传动轴的外侧壁之间的距离L4为1mm。
[0021]在一些实施方式中，所述第一法兰底部连接有座板。
[0022]在一些实施方式中，所述第一挡体材质为EPDM、SUS304、Ti金属、Ti合金中的任一种，第一挡体俯视结构呈内部具有通孔的圆形结构、或三角形结构、或四边形结构、或五边
形结构、或六边形结构，所述第二挡体与所述第一挡体结构一致、材质一致。
附图说明
[0023]图1为本技术一种实施方式的一种蚀刻供液马达密封装置的结构示意图；
[0024]图2为图1中A位置的放大结构示意图；
[0025]图3为传动轴与第一套管的俯视结构示意图；
[0026]图4为连接管、内套板与传动轴的俯视结构示意图；
[0027]图5为蚀刻供液马达密封装置安装在蚀刻缸上的结构示意图；
[0028]附图标记：
[0029]1、马达；2、第一法兰；3、传动轴；31、环形凹槽；4、连接管；5、叶轮外壳；51、叶轮；52、进液口；53、出液口；6、支撑柱；7、第二法兰；8、座板；9、第一套管；10、第一挡体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种蚀刻供液马达密封装置，其特征在于，包括：马达(1)、与马达(1)输出轴连接的传动轴(3)、与马达(1)连接的第一法兰(2)、与第一法兰(2)底部连接的连接管(4)、与连接管(4)下端连接的叶轮外壳(5)以及设置在叶轮外壳(5)内的叶轮(51)，所述传动轴(3)穿过第一法兰(2)上的通孔、连接管(4)内部及叶轮外壳(5)上端的通孔并与叶轮(51)连接，所述叶轮外壳(5)上设有进液口(52)和出液口(53)，所述第一法兰(2)底部固接有套设在传动轴(3)上的第一套管(9)，所述第一套管(9)内侧壁与所述传动轴(3)的外侧壁之间的距离L1为:0＜L1≤2mm，所述第一套管(9)下方设有套接在传动轴(3)上的第一挡体(10)，所述第一挡体(10)顶面距所述第一套管(9)底面之间的距离L2为：0＜L2≤4mm，所述第一挡体(10)的中心点位于所述传动轴(3)的轴心线上，且第一挡体(10)的中心点距其外侧壁之间的最小距离值大于等于所述第一套管(9)的外径值。2.根据权利要求1所述的一种蚀刻供液马达密封装置，其特征在于，所述第一法兰(2)顶部通过支撑柱(6)连接有第二法兰(7)，所述马达(1)连接在第二法兰(7)上，所述第二法兰(7)上设有供所述传动轴(3)通过的通孔，下方设有套接在传动轴(3)上的第二挡体(11)，所述第二挡体(11)顶面距所述第二法兰(7)底面之间的距离L3为：0＜L3≤6mm。3.根据权利要求2所述的一种蚀刻供液马达密封装置，其特征在于，所述连接管(4)内部固接有内套板(12)，所述内套板(12)中部连接有套接在传动轴(3)上的第二套管(13)，所述第二套管(13)底部延伸到内套...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹德国，
申请(专利权)人：深圳市宇通瑞特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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