一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法技术

本发明专利技术涉及高铁门式墩施工技术领域，公开了一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，包括以下步骤：S1、模板加工，模板按照标准节高设计，墩身模板包括侵入既有线安全界内的安装模板层和与安装模板层连接的整装模板层；安装模板层包括一面拼接模板和三面整模板，远离既有线一侧的模板按照拼接模板进行加工，拼接模板由两个窄模板和一个宽模板拼接而成的单面整块模板，其余三面整块模板按照单面整块模板进行加工；S2、模板安装，S3、钢筋安装，S4、墩身模板封闭，待钢筋绑扎完成后，再安装预留的宽模板；S5、混凝土浇筑。本发明专利技术具有能够在不影响其他营业线的运作的前提下，有效缩短施工的工期的效果。效缩短施工的工期的效果。效缩短施工的工期的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法


[0001]本专利技术涉及高铁门式墩施工
，尤其涉及一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法。

技术介绍

[0002]目前，我国铁路桥梁建设正处于迅猛发展期，采用先进的设计和施工技术，达到节省投资、缩短工期，确保安全的目标一直是工程界所追求的结果。随着高速铁路的发展，新建铁路跨越原有线路在所难免，受施工现场环境影响，采用门式墩跨越既有线的设计也越来越多，如何保证门式墩跨越既有线施工安全和质量，成为各相关单位共同研究的课题。
[0003]针对上述相关技术，本申请专利技术人在实现本申请实施例中专利技术技术方案的过程中，发现至少存在以下技术问题：在现有技术中，在进行跨越既有线的门式墩施工时，通常侵入既有线的安全界限内，需按照营业线并且接触网停电组织施工，以缩短施工工期，但这样停止营业线，会对其他营业线的运作造成影响。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，解决了现有技术中在进行跨越既有线的门式墩施工时，通常侵入既有线的安全界限内，需按照营业线并且接触网停电组织施工，以缩短施工工期，但对其他营业线的运作造成影响的问题，实现了能够在不影响其他营业线的运作时缩短施工的工期。
[0005]本申请实施例提供了一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，包括以下步骤：S1、模板加工，模板按照标准节高设计，墩身模板包括侵入既有线安全界内的安装模板层和与安装模板层连接的整装模板层；整装模板层包括四面整模板，四面模板按照单面整块模板进行加工；安装模板层包括一面拼接模板和三面整模板，远离既有线一侧的模板按照拼接模板进行加工，拼接模板由两个窄模板和一个宽模板拼接而成的单面整块模板，其余三面整块模板按照单面整块模板进行加工；S2、模板安装，S21、先在地面拼装每层的模板层，整装模板层依次拼接好四面整模板，安装模板层先安装三面整模板和远离既有线一侧的两个窄模板，两个窄模板与两侧的整模板连接，宽模板暂不安装，预留作为主筋安装操作空间；S22、将安装模板层均与上一节段的模板连接；S3、钢筋安装，S31、在天窗点内先将主筋吊至墩顶横向平放，并用卡盘卡住钢筋；S32、分节安装，采用顺丝直螺纹套筒连接，人工在墩身模板内单根安装；S33、主筋全部安装完成后，安装环向箍筋和拉结筋；S4、墩身模板封闭，待钢筋绑扎完成后，再安装预留的宽模板；S5、混凝土浇筑，在钢筋全部安装固定好后，向模板内浇筑混凝土，直至混凝土强度达到要求的强度后，拆除除最顶层的墩身模板。
[0006]进一步的，所述方法还包括以下步骤：S6、将先拆除的墩身模板先在地面拼装固定好，再安装至顶层的模板层上，并与顶层的模板层进行连接。
[0007]进一步的，所述整模板的宽度尺寸为3m，两个所述窄模板的宽度尺寸为0.4m，所述
宽模板的宽度尺寸为2.2m。
[0008]进一步的，所述主筋连接接头部位与施工缝错开的距离大于或等于0.5m。
[0009]进一步的，靠近既有线的三面所述整模板的背面设置有多个竖向设置的背楞；所述背楞的上端延伸至上层模板层处并与上层模板层贴合；所述背楞的下端延伸至下层模板层处并与下层模板层贴合。
[0010]进一步的，所述背楞靠近整模板的一侧且位于两端的位置均设置有倾斜的过渡面；所述过渡面的倾斜方向朝向与其对应的整模板。
[0011]进一步的，靠近既有线的三面所述整模板上套设有U形架；所述U形架的每个内侧壁分别与三面所述整模板固定。
[0012]进一步的，位于所述安装模板层的U形架两端设置有夹紧组件，用于夹紧所述宽模板的两侧。
[0013]进一步的，所述夹紧组件包括设置于所述U形架两端的安装条；两个所述安装条相向的一端开设有滑槽；两个所述滑槽相远离的端部开设有螺纹槽；所述螺纹槽贯穿于安装条的端部；所述螺纹槽内螺纹连接有螺纹柱；所述滑槽内滑动连接有定位块；所述定位块与所述滑槽的槽壁之间连接有连接弹簧；所述连接弹簧内设置有连接绳；所述连接绳的一端与所述定位块固定，连接绳的另一端依次穿过滑槽、螺纹槽与所述螺纹柱固定。
[0014]进一步的，所述安装模板层的背楞与所述整装模板层的背楞相互交错设置。
[0015]本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016]1、由于采用了安装模板层的结构，所以能够先不安装宽模板，利用窄模板，实现与其余三面的连接，在保证整体安装强度的前提下，能够预留宽模板的空间作为主筋安装操作的空间，不用停止营业线的运作，即可实现对门式墩墩身的模板安装和浇筑，有效解决了现有技术中在进行跨越既有线的门式墩施工时，通常侵入既有线的安全界限内，需按照营业线并且接触网停电组织施工，以缩短施工工期，但对其他营业线的运作造成影响的问题，实现了能够在不影响其他营业线的运作时缩短施工的工期。
[0017]2、由于先拆除除最顶层的墩身模板的其余模板，所以能够对于该模板进行重复利用，有利于提高模板的利用率，有效解决了现有技术中在浇筑墩身时需要采用大量的模板进行使用的问题，进而实现了高效重复利用资源的效果。
[0018]3、由于采用了在模板的背面设置背楞，有利于提高沿高度方向设置的相邻模板之间的连接强度，提高对上下层模板的支撑效果，背楞还能够作为导向件，方便安装上层的模板，提高安装效率。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例中的各个模板层的安装结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例中的夹紧组件的结构示意图；
[0021]图中：1、安装模板层；11、拼接模板；111、窄模板；112、宽模板；2、整装模板层；21、整模板；22、背楞；3、U形架；4、夹紧组件；41、安装条；42、滑槽；43、定位块；44、连接弹簧；45、螺纹槽；46、螺纹柱；47、连接绳；48、固定槽。
具体实施方式
[0022]本申请实施例公开提供了一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，通过设置安装模板层1，能够通过两个窄模板111实现整层模板层的其余模板的连接，不影响整体的安装强度，先不安装位于两个窄模板111之间的宽模板112，使得两个窄模板111之间形成预留的主筋安装操作空间，通过这种预留孔洞的方法，可以使主筋安装不受营业线限制，可以24小时作业，有效解决了现有技术中在进行跨越既有线的门式墩施工时，通常侵入既有线的安全界限内，需按照营业线并且接触网停电组织施工，以缩短施工工期，但对其他营业线的运作造成影响的问题，实现了能够在不影响其他营业线的运作时缩短施工的工期。
[0023]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0024]参照图1和图2，一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，在本申请实施例中，主要涉及针对侵入既有线安全界内的门式墩墩身的施工方法，具体包括以下六个步骤。
[0025]S1、模板加工，根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、模板加工，模板按照标准节高设计，墩身模板包括侵入既有线安全界内的安装模板层(1)和与安装模板层(1)连接的整装模板层(2)；整装模板层(2)包括四面整模板(21)，四面模板按照单面整块模板进行加工；安装模板层(1)包括一面拼接模板(11)和三面整模板(21)，远离既有线一侧的模板按照拼接模板(11)进行加工，拼接模板(11)由两个窄模板(111)和一个宽模板(112)拼接而成的单面整块模板，其余三面整块模板按照单面整块模板进行加工；S2、模板安装S21、先在地面拼装每层的模板层，整装模板层(2)依次拼接好四面整模板(21)，安装模板层(1)先安装三面整模板(21)和远离既有线一侧的两个窄模板(111)，两个窄模板(111)与两侧的整模板(21)连接，宽模板(112)暂不安装，预留作为主筋安装操作空间；S22、将安装模板层(1)均与上一节段的模板连接；S3、钢筋安装S31、在天窗点内先将主筋吊至墩顶横向平放，并用卡盘卡住钢筋；S32、分节安装，采用顺丝直螺纹套筒连接，人工在墩身模板内单根安装；S33、主筋全部安装完成后，安装环向箍筋和拉结筋；S4、墩身模板封闭，待钢筋绑扎完成后，再安装预留的宽模板(112)；S5、混凝土浇筑，在钢筋全部安装固定好后，向模板内浇筑混凝土，直至混凝土强度达到要求的强度后，拆除除最顶层的墩身模板的其余模板。2.如权利要求1所述的一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：S6、将先拆除的墩身模板先在地面拼装固定好，再安装至顶层的模板层上，并与顶层的模板层进行连接。3.如权利要求1所述的一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，其特征在于，所述整模板(21)的宽度尺寸为3m，两个所述窄模板(111)的宽度尺寸为0.4m，所述宽模板(112)的宽度尺寸为2.2m。4.如权利要求1所述的一种侵入既有线安全界内的高铁门式墩墩身安装施工方法，其特征在于，所述主筋连接接头部位与...

【专利技术属性】
技术研发人员：余水明，徐露平，郑志彪，李斌，石岩岩，孙成龙，徐锐，刘扬，姜伟吉，汪俊德，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：