汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统制造方法及图纸

本申请提供了一种汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统。所述汽车冷却系统的空气分离装置用于分离冷却液中的空气，所述空气分离装置包括壳体和气液分离部。所述壳体一侧设有冷却液入口，另一侧设有冷却液出口；所述壳体顶部设有排气口。所述气液分离部设置在所述壳体内，位于所述冷却液入口与所述冷却液出口之间；所述气液分离部包括多个填充颗粒，相邻填充颗粒间存在间隙。所述汽车冷却系统包括所述空气分离装置。所述空气分离装置。所述空气分离装置。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统


[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统。

技术介绍

[0002]汽车冷却系统用于将汽车发动机产生的热量散发到空气中以防止发动机过热。冷却系统中的冷却液流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。
[0003]在对汽车进行维修时，有时需要对冷却系统加注冷却液。一般通过人工加注冷却液的方式向汽车冷却系统加注冷却液，在加注冷却液的过程中会有空气进入到冷却液中，冷却液中的空气影响冷却系统的热交换效率。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统，可以将冷却液中的空气分离出来。
[0005]本申请的目的之一是提供一种汽车冷却系统的空气分离装置，所述空气分离装置包括壳体和气液分离部；
[0006]所述壳体一侧设有冷却液入口，另一侧设有冷却液出口；所述壳体顶部设有排气口；
[0007]所述气液分离部设置在所述壳体内，位于所述冷却液入口与所述冷却液出口之间；所述气液分离部包括多个填充颗粒，相邻填充颗粒间存在间隙。
[0008]可选的，所述填充颗粒为活性炭颗粒。
[0009]可选的，所述活性炭颗粒的粒径范围为0.63毫米～2.75毫米。
[0010]可选地，所述空气分离装置还包括位于所述冷却液入口与所述空气分离部之间的导向结构，所述导向结构上设有多个间隔设置的导向孔，所述导向孔的导流方向与所述冷却液入口指向所述气液分离部的方向平行。/>[0011]可选的，所述壳体内设有储气腔，所述排气口与所述储气腔连通，所述储气腔至少包括位于所述气液分离部上方的储气空间。
[0012]可选的，所述空气分离装置还包括防水透气膜，所述防水透气膜至少设置在所述储气空间与所述气液分离部之间。可选的，所述储气腔环绕所述气液分离部。
[0013]可选的，所述壳体设有向上延伸形成的收容部，所述收容部设有收容空间，所述收容空间位于所述排气口上方；所述空气分离装置还包括密封件及排气管，所述密封件设置在所述收容空间内；所述排气管包括管体，所述管体内设有贯通的排气通道，且所述管体贯穿所述密封件，所述排气通道与所述排气口连通。
[0014]可选的，所述排气管还包括封堵部，所述封堵部用于在将所述管体从所述密封件中取出后，插入所述密封件中将所述排气口封堵。
[0015]可选的，所述收容部侧壁上设有通槽，所述空气分离装置还包括卡设在所述通槽
内的限位件，所述限位件与密封件相抵接。
[0016]本技术的目的之二是提供一种汽车冷却系统，所述汽车冷却系统包括上述空气分离装置。
[0017]本申请实施例提供的用于汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统，所述空气分离装置包括壳体，壳体的容纳腔内设有气液分离部，冷却液通过冷却液入口进入壳体，进入壳体后的冷却液流经气液分离部，最终通过冷却液出口流出；由于气液分离部的填充颗粒之间间隙的存在，冷却液在流经气液分离部时，冷却液中的空气在液压和浮力的作用下，会通过填充颗粒之间的间隙向上移动，并最后通过排气口排出；冷却液通过填充颗粒之间的间隙流向冷却液出口通过这种方式，本申请的空气分离装置可以将冷却液中的空气分离出来，从而避免冷却液中的空气影响冷却系统的热交换效率，并且还可以防止冷却液中的空气对冷却系统中的电子水泵等其他部件造成损坏。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0020]图1为本申请一实施例提供的空气分离装置排气工作状态的示意图；
[0021]图2为本申请一实施例提供的空气分离装置密封状态的示意图；
[0022]图3为图1所示的空气分离装置的侧视图；
[0023]图4为图1所示的空气分离装置的导向结构的示意图；
[0024]图5为图1所示的空气分离装置的俯视图；
[0025]图6为图4所示的空气分离装置沿剖面线AA剖开的结构示意图。
具体实施方式
[0026]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0027]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0028]应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。
[0029]下面结合附图，对本申请实施例提供的汽车冷却系统的空气分离装置及汽车冷却系统进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。
[0030]参见图1与图2，本申请实施例提供的汽车冷却系统的空气分离装置100包括壳体10和气液分离部11。
[0031]所述壳体10一侧设有冷却液入口101，另一侧设有冷却液出口102，所述壳体10顶部设有排气口103；所述气液分离部11设置在壳体10内，位于冷却液入口101与冷却液出口102之间，所述气液分离部11包括多个填充颗粒111，相邻填充颗粒111间存在间隙。
[0032]本申请实施例提供的用于汽车冷却系统的空气分离装置100包括壳体10，壳体10的容纳腔内设有气液分离部11，冷却液通过冷却液入口101进入壳体10，进入壳体10后的冷却液流经气液分离部11，最终通过冷却液出口102流出；由于气液分离部11的填充颗粒111之间间隙的存在，冷却液在流经气液分离部11时，冷却液中的空气在液压和浮力的作用下，会通过填充颗粒111之间的间隙向上移动，并最后通过排气口103排出；冷却液通过填充颗粒111之间的间隙流向冷却液出口102。通过这种方式，本申请的空气分离装置100可以将冷却液中的空气分离出来，从而避免冷却液中的空气影响冷却系统的热交换效率，并且还可以防止冷却液中的空气对冷却系统中的电子水泵等其他部件造成损坏。
[0033]在一个实施例中，所述壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却系统的空气分离装置，用于分离冷却液中的空气，其特征在于，所述空气分离装置包括壳体(10)和气液分离部(11)；所述壳体(10)一侧设有冷却液入口(101)，另一侧设有冷却液出口(102)；所述壳体(10)顶部设有排气口(103)；所述气液分离部(11)设置在所述壳体(10)内，位于所述冷却液入口(101)与所述冷却液出口(102)之间；所述气液分离部(11)包括多个填充颗粒(111)，相邻填充颗粒(111)间存在间隙。2.根据权利要求1所述的空气分离装置，其特征在于，所述填充颗粒(111)为活性炭颗粒。3.根据权利要求2所述的空气分离装置，其特征在于，所述活性炭颗粒的粒径范围为0.63毫米～2.75毫米。4.根据权利要求1所述的空气分离装置，其特征在于，所述空气分离装置还包括位于所述冷却液入口(101)与所述气液分离部(11)之间的导向结构(12)，所述导向结构(12)设有多个间隔设置的导向孔(121)，所述导向孔(121)的导流方向与所述冷却液入口(101)指向所述气液分离部(11)的方向平行。5.根据权利要求1所述的空气分离装置，其特征在于，所述壳体(10)内设有储气腔(13)，所述排气口(103)与所述储气腔(13)连通，所述储气腔(13)至少包括位于所述气液分离部(11)上方的储气空间(131)。6.根据权利要求5所述的空气分离装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫逗，姜文涛，
申请(专利权)人：上海大创汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：