一种用于主减速器壳体的专用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于主减速器壳体的专用夹具，涉及技术领域。本实用新型专利技术包括底板、螺杆固定座、定位柱和V型支撑块。底板连接有三爪卡盘和支撑块；螺杆固定座与底板上表面连接；螺杆固定座上表面连接有螺杆，以及与螺杆配合使用的压板；定位柱的个数为两个，且分别位于螺杆固定座的两侧；定位柱包括固定柱和定位销；固定柱上端面开设有螺纹孔；定位销下端与螺纹孔螺纹连接；定位销螺纹连接有锁紧螺母；V型支撑块与支撑块分别位于三爪卡盘的两侧。本实用新型专利技术通过三爪卡盘和压板组合使用，解决了现有装夹不便的问题；通过设置定位柱和V型支撑块，解决了现有主减速器壳体易受力不均，产生形变，影响整体的加工精度的问题。影响整体的加工精度的问题。影响整体的加工精度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于主减速器壳体的专用夹具


[0001]本技术属于
，特别是涉及一种用于主减速器壳体的专用夹具。

技术介绍

[0002]传统夹具对主减速器壳体进行夹持定位时，由于主减速器壳体形状不规则，往往需要通过多个压板对主减速器壳体的不同部位进行装夹固定，并且，现有的夹具在对主减速器壳体仅装夹时，无法对定位支撑点进行高度调节，当某一个支撑点出现磨损等，从而易导致主减速器壳体局部受力不均，造成主减速器壳体产生形变，而影响整体的加工精度。
[0003]同时，由于采用多个压板的装夹方式，使得在装夹和拆卸时需要人工频繁的旋拧螺母，使得操作过程较为不便，且操作过程繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于主减速器壳体的专用夹具，通过三爪卡盘和压板组合使用，解决了现有装夹不便的问题；通过设置定位柱和V型支撑块，解决了现有主减速器壳体易受力不均，产生形变，影响整体的加工精度的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种用于主减速器壳体的专用夹具，包括底板、螺杆固定座、定位柱和V型支撑块。所述底板上表面固定连接有三爪卡盘，以及支撑块；所述螺杆固定座与底板上表面固定连接；所述螺杆固定座上表面连接有螺杆，以及与螺杆配合使用的压板；所述定位柱的个数为两个，且分别位于螺杆固定座的两侧；所述定位柱包括固定柱和定位销；所述固定柱上端面开设有螺纹孔；所述定位销下端与螺纹孔螺纹连接；所述定位销螺纹连接有锁紧螺母；所述V型支撑块与支撑块分别位于三爪卡盘的两侧，且V型支撑块、螺杆固定座和支撑块依次排列，并位于三爪卡盘的同一直径方向。
[0007]进一步地，所述底板上表面连接有若干吊环。
[0008]进一步地，所述螺杆固定座为“Π”形框架结构；所述螺杆固定座一端位于三爪卡盘内侧，另一端位于三爪卡盘外侧。
[0009]进一步地，所述定位销上端为正六棱柱结构。
[0010]进一步地，所述V型支撑块包括V型块和底座；所述V型块下表面固定连接有顶块；所述底座与底板上表面固定连接；所述底座上表面开设有与V型块适配的矩形孔；所述底座侧面开设有与矩形孔下端连通的调节盲孔；所述底座侧面固定连接有端盖；所述端盖开设有螺纹通孔，并螺纹连接有螺柱；所述螺柱一端延伸入调节盲孔内，并固定连接有圆台柱，且圆台柱的圆锥侧面与顶块下表面相抵；所述螺柱另一端连接有星型把手。
[0011]进一步地，所述调节盲孔内端面开设有支撑孔；所述圆台柱端面固定连接有与支撑孔配合的支撑柱。
[0012]进一步地，所述顶块的下表面为曲面结构。
[0013]进一步地，所述V型块侧面开设有竖直设置的直槽口；所述底座侧面开设有螺纹
孔，并螺纹连接有螺钉；所述螺钉端部固定连接有与直槽口间隙配合的限位柱。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过利用三爪卡盘和压板组合使用，减少了压板的使用数量，有效的提高了装夹和拆卸的便利性，有利于提高整体的工作效率。并且，利用定位柱的高度调节，使得定位销和支撑块保持对主减速器壳体的良好支撑效果，避免了主减速器壳体因受力不均，产生形变的情况发生，有效的保证了整体的加工精度。
[0016]同时，通过螺柱上的圆台柱与V型块下部的顶块配合，通过螺柱的轴向移动实现对V型块上下位置的调节，进一步的提高了对主减速器壳体支撑效果，保证了支撑的稳定性和加工精度。
[0017]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的一种用于主减速器壳体的专用夹具的结构示意图；
[0020]图2为图1的结构主视图；
[0021]图3为螺杆固定座的结构示意图；
[0022]图4为定位柱的半剖视图；
[0023]图5为V型支撑块的结构俯视图；
[0024]图6为图5中A
‑
A处的剖视图；
[0025]图7为图5中B
‑
B处的剖视图；
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1‑
底板，2
‑
三爪卡盘，3
‑
螺杆固定座，4
‑
定位柱，5
‑
V型支撑块，6
‑
端盖，7
‑
螺钉，101
‑
支撑块，102
‑
吊环，301
‑
螺杆，302
‑
压板，401
‑
固定柱，402
‑
定位销，403
‑
锁紧螺母，501
‑
V型块，502
‑
底座，503
‑
顶块，504
‑
矩形孔，505
‑
调节盲孔，506
‑
直槽口，601
‑
螺柱，602
‑
圆台柱，603
‑
星型把手，604
‑
支撑柱，701
‑
限位柱。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]实施例一
[0031]请参阅图1和2所示，本技术为一种用于主减速器壳体的专用夹具，包括底板1、螺杆固定座3、定位柱4和V型支撑块5。底板1为矩形板结构，底板1上开设有多个连接孔，用于通过螺栓等与加工设备的工作台连接。同时，底板1上表面连接有四个吊环102，四个吊环102分别位于底板1的四个角部，由于夹具整体重量比较重，人工无法搬运，因此设置吊环102，从而便于通过吊装方便搬运。
[0032]底板1上表面通过螺栓固定连接有三爪卡盘2，以及支撑块101；支撑块101上端对主减速器壳体进行支撑，并通过三爪卡盘2可对主减速器壳体进行夹持。
[0033]如图3所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于主减速器壳体的专用夹具，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)上表面固定连接有三爪卡盘(2)，以及支撑块(101)；螺杆固定座(3)，所述螺杆固定座(3)与底板(1)上表面固定连接；所述螺杆固定座(3)上表面连接有螺杆(301)，以及与螺杆(301)配合使用的压板(302)；定位柱(4)，所述定位柱(4)的个数为两个，且分别位于螺杆固定座(3)的两侧；所述定位柱(4)包括固定柱(401)和定位销(402)；所述固定柱(401)上端面开设有螺纹孔；所述定位销(402)下端与螺纹孔螺纹连接；所述定位销(402)螺纹连接有锁紧螺母(403)；V型支撑块(5)，所述V型支撑块(5)与支撑块(101)分别位于三爪卡盘(2)的两侧，且V型支撑块(5)、螺杆固定座(3)和支撑块(101)依次排列，并位于三爪卡盘(2)的同一直径方向。2.根据权利要求1所述的一种用于主减速器壳体的专用夹具，其特征在于，所述底板(1)上表面连接有若干吊环(102)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于主减速器壳体的专用夹具，其特征在于，所述螺杆固定座(3)为“Π”形框架结构；所述螺杆固定座(3)一端位于三爪卡盘(2)内侧，另一端位于三爪卡盘(2)外侧。4.根据权利要求1或2所述的一种用于主减速器壳体的专用夹具，其特征在于，所述定位销(402)上端为正六棱柱结构。5.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱传玲，赵永征，岑军，张安文，
申请(专利权)人：合肥江淮铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：