汽车电池充电控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车电池充电控制方法及装置，当电池电压位于第一设定电压与小电流充电控制电压之间时，控制器控制大电流控制电路导通，汽车发电机通过大电流控制电路对汽车电池进行大电流充电。当电池电压位于小电流充电控制电压与大电流充电控制电压之间时，控制器控制小电流控制电路和大电流控制电路导通。汽车发电机通过大电流控制电路和小电流控制电路对汽车电池进行大电流充电。当电池电压位于大电流充电控制电压与第二设定电压之间时，控制器控制小电流控制电路导通，汽车发电机通过小电流控制电路对汽车电池进行小电流充电。当电池电压等于第二设定电压时，控制器控制小电流控制电路和大电流控制电路断开，汽车发电机对汽车电池停止充电。对汽车电池停止充电。对汽车电池停止充电。

【技术实现步骤摘要】
汽车电池充电控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车电池充电控制技术的
，特别涉及一种汽车电池充电控制方法及一种汽车电池充电控制装置。

技术介绍

[0002]在现代社会中，汽车发电机可对汽车电池进行供电操作。但是现有的汽车充电装置不能对汽车发电机的输出电压进行有效控制，导致汽车电池容易超压或过充。因为汽车电池长期处于超压或过充的状态，所以汽车电池较为容易被损坏。存在现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。
[0003]故需要提供一种汽车电池充电控制方法及装置来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种汽车电池充电控制方法及装置，有效解决了现有的汽车充电装置容易损坏汽车电池的技术问题。
[0005]本专利技术提供一种汽车电池充电控制方法，用于汽车电池系统使用汽车发电机对汽车电池进行智能充电操作，所述汽车电池系统包括汽车发电机、汽车电池、控制器以及充电控制电路，所述控制器用于控制汽车发电机对所述汽车电池进行充电操作，所述充电控制电路包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路，所述汽车发电机通过所述充电控制电路与所述汽车电池连接，其特征在于，所述汽车电池充电控制方法包括：
[0006]所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于所述第一设定电压与所述第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；
[0007]若所述电池电压位于所述第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间：
[0008]所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；
[0009]所述电池电压达到小电流充电控制电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，从而所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；
[0010]所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行小电流充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压用于避免所述大电流充电与所述小电流充电反复切换；
[0011]所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；
[0012]若所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间:
[0013]所述控制器控制所述小电流控制电路导通和所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0014]所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0015]所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；
[0016]若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间:
[0017]所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0018]所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作，用于对汽车电池的充电电压进行有效控制，避免汽车电池超压或过充。
[0019]在本专利技术所述的汽车电池充电控制方法中，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关，所述第二开关的一端连接所述汽车发电机，所述第二开关的另一端连接所述汽车电池。
[0020]在本专利技术所述的汽车电池充电控制方法中，所述大电流控制电路还包括二极管，所述二极管的正极连接所述第二开关，所述二极管的负极连接所述汽车电池，用于防止汽车电池对汽车发电机反向充电。
[0021]在本专利技术所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时：
[0022]所述控制器控制所述第一开关处于断开状态，所述控制器控制所述第二开关闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0023]所述电池电压达到所述小电流充电控制电压，所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合状态，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0024]所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0025]所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。
[0026]在本专利技术所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压和所述大电流充电控制电压之间时；
[0027]所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0028]所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0029]所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；
[0030]在本专利技术所述的汽车电池充电控制方法中，当所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时：
[0031]所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；
[0032]所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；
[0033]一种汽车电池充电控制装置，用于对汽车电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池充电控制方法，用于汽车电池系统使用汽车发电机对汽车电池进行智能充电操作，所述汽车电池系统包括汽车发电机、汽车电池、控制器以及充电控制电路，所述控制器用于控制汽车发电机对所述汽车电池进行充电操作，所述充电控制电路包括并联连接的大电流控制电路和小电流控制电路，所述汽车发电机通过所述充电控制电路与所述汽车电池连接，其特征在于，所述汽车电池充电控制方法包括：所述控制器采集所述汽车电池的电池电压和所述汽车发电机的出口电压，其中，所述电池电压位于所述第一设定电压与所述第二设定电压之间，所述第二设定电压大于所述第一设定电压，所述出口电压大于所述第二设定电压；若所述电池电压位于所述第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间：所述控制器控制大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电，其中，所述小电流充电控制电压大于所述第一设定电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；所述电池电压达到小电流充电控制电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电，从而所述汽车发电机对所述汽车电池进行大电流充电；所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压小于所述第二设定电压，从而所述电池电压位于大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间时，所述汽车发电机对所述汽车电池进行小电流充电，其中，所述大电流充电控制电压大于所述小电流充电控制电压用于避免所述大电流充电与所述小电流充电反复切换；所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；若所述电池电压位于所述小电流充电控制电压与所述大电流充电控制电压之间:所述控制器控制所述小电流控制电路导通和所述大电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述大电流控制电路断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作；若所述电池电压位于所述大电流充电控制电压与所述第二设定电压之间:所述控制器控制所述小电流控制电路导通，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到第二设定电压时，所述控制器控制所述小电流控制电路断开，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。2.根据权利要求1所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，所述小电流控制电路包括第一开关与电阻，所述第一开关的一端连接所述汽车发电机，所述第一开关的另一端连接电阻，所述电阻连接所述汽车电池；所述大电流控制电路包括第二开关，所述第二开关的
一端连接所述汽车发电机，所述第二开关的另一端连接所述汽车电池。3.根据权利要求2所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，所述大电流控制电路还包括二极管，所述二极管的正极连接所述第二开关，所述二极管的负极连接所述汽车电池。4.根据权利要求3所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，当所述电池电压位于第一设定电压与所述小电流充电控制电压之间时：所述控制器控制所述第一开关处于断开状态，所述控制器控制所述第二开关闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到所述小电流充电控制电压，所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合状态，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述控制器控制所述第一开关处于闭合状态，所述控制器控制所述第二开关断开，所述汽车发电机通过所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到所述第二设定电压时，所述控制器控制所述第一开关断开，所述控制器控制所述第二开关处于断开状态，所述汽车发电机停止对所述汽车电池进行充电操作。5.根据权利要求3所述的汽车电池充电控制方法，其特征在于，当所述电池电压位于所述小电流充电控制电压和所述大电流充电控制电压之间时；所述控制器控制所述第一开关闭合，所述控制器控制所述第二开关处于闭合，所述汽车发电机通过所述大电流控制电路和所述小电流控制电路对所述汽车电池进行充电；所述电池电压达到所述大电流充电控制电压时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑役军，郑东冬，
申请(专利权)人：深圳市图门新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：