船用电梯围井结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用电梯围井结构，其包括围井；围井的一侧设有电梯机房；电梯机房位于驾驶室下方；驾驶室甲板上方设有升高地板；围井上方和电梯机房上方的驾驶室甲板均为镂空部；升高地板形成围井的顶部板；驾驶室下一层甲板到驾驶室甲板的距离为H，驾驶室甲板到升高地板的距离为H1；H+H1≥3800mm；电梯机房的顶部板设于驾驶室甲板的下方；电梯机房的顶部板到升高地板之间形成逃生通道；围井的井壁上设有应急逃生口，应急逃生口连通逃生通道。本实用新型专利技术既满足了电梯围井的高度要求，又使逃生的通道更宽敞、更顺畅和更有效，此外，对驾驶室的影响也非常小。对驾驶室的影响也非常小。对驾驶室的影响也非常小。

【技术实现步骤摘要】
船用电梯围井结构


[0001]本技术涉及船舶
，特别涉及一种船用电梯围井结构。

技术介绍

[0002]目前，按照大多数的船用电梯布置需求，在设计过程中，顶层高度空间需求难以满足设计要求是船舶设计过程中最常遇见的一个问题，按照船用乘客电梯标准CB/T 3567—2011的要求(见表1“船用电梯主要参数及尺寸”)，顶层高度为3800mm。
[0003]常规船舶设计中，船舶上层建筑各层高度大都在2800～3000mm范围内，因此电梯的布置设计就会碰到顶层高度不够的问题。显然不能满足3800的顶层高度空间要求。以电梯最后停靠站点为驾驶甲板下一层甲板为例，由于电梯顶部空间不够，无法安装顶部滑轮，更无法满足的船用乘客电梯标准规定的电梯顶上部安全距离0.75m的要求，更甚至可能导致电梯无法安装。
[0004]顶层高度不足，还会导致电梯围井顶部应急逃生空间不足，逃生路线不畅、不通。当工作人员受困于电梯内，且外部救援无望时，电梯内的受困人员可通过电梯轿厢内的逃生口到达电梯轿厢顶部，沿着围井内从下到上的逃生用踏步或直梯爬向围井顶部的逃生口实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用电梯围井结构，其包括设于驾驶室下方的围井；围井的一侧设有电梯机房；电梯机房位于驾驶室下方；其特征在于，驾驶室甲板上方设有升高地板；围井上方和电梯机房上方的驾驶室甲板均为镂空部；升高地板形成围井的顶部板；驾驶室下一层甲板到驾驶室甲板的距离为H，驾驶室甲板到升高地板的距离为H1；H+H1≥3800mm；电梯机房的顶部板设于驾驶室甲板的下方；电梯机房的顶部板到升高地板之间形成通向驾驶室的逃生通道；围井在与电梯机房相邻的井壁上设有应急逃生口，应急逃生口设于升高地板和电梯机房的顶部板之间，应急逃生口连通逃生通道。2.如权利要求1所述的船用电梯围井结构，其特征在于，逃生通道内设有供逃生人员从电梯机房的顶部板进入驾驶室的逃生梯。3.如权利要求2所述的船用电梯围井结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩强，胡士博，陈斌，丁标，田彧，黄娟，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：