一种箱体塞装连杆组件工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种箱体塞装连杆组件工装，包括塞装连杆箱，所述塞装连杆箱的中心滑动连接有第一固定杆，所述塞装连杆箱的中心开设有与第一固定杆相对应的固定滑槽，所述塞装连杆箱的一侧固定连接有两个第一限位块，所述塞装连杆箱的一侧设置有C34箱体，所述C34箱体靠近塞装连杆箱的一侧开设有两个与第一限位块相对应的第一限位槽。本实用新型专利技术通过在塞装连杆箱中心设置的多个转轴以及每个转轴的一端固定连接的第二固定杆来对C34箱体进行稳定连杆固定，并且在多个第二固定杆插入到C34箱体后能够通过转动杆进行转动进而通过L型的第一滑槽与之进行卡合固定，降低装置的复杂性，并且通过双重固定结构能够有效提高的连杆组件的稳定性。组件的稳定性。组件的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种箱体塞装连杆组件工装


[0001]本技术涉及连杆组件工装领域，特别是涉及一种箱体塞装连杆组件工装。

技术介绍

[0002]箱体一般是指传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度，箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体，单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体，为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。
[0003]箱体的上箱盖和下箱体一般选择用螺栓联接成一体，轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间，为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑筋，为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底一般不采用完整的平面。
[0004]现有技术中对箱体进行塞装连杆组件时大多采用单独的一种卡合结构进行固定，并且在结构与组件的设置上较为复杂，操作上比较繁琐，以及有些固定结构的固定方式并不够稳定，长时间使用后容易产生松动和滑脱的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种箱体塞装连杆组件工装，包括塞装连杆机构(1)，其特征在于：所述塞装连杆机构(1)的中心滑动连接有第一固定杆(2)，所述塞装连杆机构(1)的中心开设有与第一固定杆(2)相对应的固定滑槽(3)，所述塞装连杆机构(1)的一侧固定连接有两个第一限位块(4)；所述塞装连杆机构(1)的一侧设置有C34箱体(5)，所述C34箱体(5)靠近塞装连杆机构(1)的一侧开设有两个与第一限位块(4)相对应的第一限位槽(501)。2.根据权利要求1所述的一种箱体塞装连杆组件工装，其特征在于：所述塞装连杆机构(1)的中心设置有多个转动轴(101)，多个所述转动轴(101)的一端均固定连接有第二固定杆(102)，多个所述转动轴(101)远离第二固定杆(102)的一端均固定连接有转动杆(103)，所述塞装连杆机构(1)的中心开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：任君卫，崔雪，王绪杰，龚章永，王杰，
申请(专利权)人：青岛隆合模具有限公司，
类型：新型
国别省市：