一种智能网联车教学通信用可移动式实训台制造技术

本实用新型专利技术涉及智能网联车技术领域，且公开了一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，包括实训台本体、壳体、液压杆本体和支撑板，所述支撑板顶部的一侧栓接有竖杆，所述竖杆的顶端栓接有圆套，所述壳体底部的两侧均贯穿开设有通槽；本实用新型专利技术通过竖杆、圆套、通槽、竖板、螺杆、活动块、定位柱、固定杆、卡套和驱动机构设置，使得该实训台能够在自身升起后对支撑部位的结构进行辅助固定，并对自身进行辅助支撑，分担液压杆的压力，减缓液压杆的老化速度，解决了现有的一些智能网联车教学通信用实训台通过液压杆进行支撑放置，液压杆受到较大的压力，长期使用加剧液压杆老化的问题。长期使用加剧液压杆老化的问题。长期使用加剧液压杆老化的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种智能网联车教学通信用可移动式实训台


[0001]本技术涉及智能网联车
，具体为一种智能网联车教学通信用可移动式实训台。

技术介绍

[0002]智能网联车是计算机、互联网、移动通信网、物联网等相关技术的集成应用和延伸，融合了传统互联网、移动互联网以及物联网技术，为交通行业提供多样化的智能服务模式，智能网联是指车联网与智能车的有机联合，其搭载有车载传感器、控制器、执行器等装置，同时融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，并实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车，而智能网联车在进行使用前，往往都需要智能网联车教学通信实训台进行实训，随着科技的发展，智能网联车教学通信实训台的使用人员的使用要求也在日益增多。
[0003]如中国专利号“CN202020903009.4”公开的“一种智能网联车教学通信用实训台”，包括通信实训台，所述升降杆的内腔转动连接有升降螺纹杆，所述升降杆的内腔固定连接有升降螺纹帽，所述升降螺纹杆的顶端且位于机械箱的内腔固定连接有一号横向齿轮，所述机械箱内腔的左侧固定连接有电机，机械箱的内腔转动连接有一号旋转轴。
[0004]上述的实训台进行固定放置时，可通过液压杆和滑动支撑板进行上升，利用固定支撑杆配合支撑底板进行固定支撑，但是在长期的放置过程中，实训台的整个重力都作用在液压杆上，液压杆的输出轴承担较大的压力，造成其内部活塞、密封件等零件也承受较大的压力，长期使用下来加剧液压杆的老化，甚至造成液压杆出现输出轴松动的现象，缩短液压杆的使用寿命，并给实训台的使用带来不便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，其能够在将自身升起后对支撑部位的结构进行辅助固定，分担液压杆的压力。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，包括实训台本体、壳体、液压杆本体和支撑板，所述支撑板顶部的一侧栓接有竖杆，所述竖杆的顶端栓接有圆套，所述壳体底部的两侧均贯穿开设有通槽，所述壳体内腔底部的左右两侧均栓接有竖板，所述竖板相对的一侧转动连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有活动块，所述活动块的顶端栓接有定位柱，所述壳体内部的左右两侧均栓接有固定杆，所述固定杆的另一端栓接有卡套，所述壳体内腔的底部设置有驱动机构。
[0007]优选的，所述驱动机构包括驱动电机、第一皮带轮和第二皮带轮，所述驱动电机与壳体的内壁栓接，所述第一皮带轮与驱动电机的输出轴相固定，所述第二皮带轮固定设置在螺杆的表面，且第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带传动连接。
[0008]优选的，所述壳体内腔的底部栓接有限位块，所述限位块的数量为两个并分别位于第二皮带轮下方的左右两侧。
[0009]优选的，所述活动块的底部与壳体的内壁滑动连接，所述螺杆表面的螺纹对称设置。
[0010]优选的，所述定位柱、圆套、竖杆、固定杆和卡套的均为钢材料制成，所述定位柱、卡套和固定杆均处于同一高度。
[0011]优选的，所述通槽的宽度大于支撑板的宽度，所述通槽的长度大于支撑板的长度。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过竖杆、圆套、通槽、竖板、螺杆、活动块、定位柱、固定杆、卡套和驱动机构设置，使得该实训台能够在自身升起后对支撑部位的结构进行辅助固定，并对自身进行辅助支撑，分担液压杆的压力，减缓液压杆的老化速度，解决了现有的一些智能网联车教学通信用实训台通过液压杆进行支撑放置，液压杆受到较大的压力，长期使用加剧液压杆老化的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构正视剖面图；
[0015]图2为本技术支撑部件收起后的示意图；
[0016]图3为本技术壳体的结构俯视剖面图；
[0017]图4为本技术的局部结构立体示意图；
[0018]图5为本技术图2中A处的局部结构放大图。
[0019]图中：1、实训台本体；2、壳体；3、液压杆本体；4、支撑板；5、竖杆；6、圆套；7、通槽；8、竖板；9、螺杆；10、活动块；11、定位柱；12、固定杆；13、卡套；14、驱动机构；141、驱动电机；142、第一皮带轮；143、第二皮带轮；15、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5所示，一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，包括实训台本体1、壳体2、液压杆本体3和支撑板4，实训台本体1安装在壳体2的顶部，支撑板4与液压杆本体3的输出轴栓接，支撑板4顶部的一侧栓接有竖杆5，竖杆5的顶端栓接有圆套6，壳体2底部的两侧均贯穿开设有通槽7，壳体2内腔底部的左右两侧均栓接有竖板8，竖板8相对的一侧转动连接有螺杆9，螺杆9的表面螺纹连接有活动块10，活动块10的顶端栓接有定位柱11，壳体2内部的左右两侧均栓接有固定杆12，固定杆12的另一端栓接有卡套13，壳体2内腔的底部设置有驱动机构14，通过竖杆5、圆套6、通槽7、竖板8、螺杆9、活动块10、定位柱11、固定杆12、卡套13和驱动机构14设置，使得该实训台能够在自身升起后对支撑部位的结构进行辅助固定，并对自身进行辅助支撑，分担液压杆的压力，减缓液压杆的老化速度，解决了现有的一些智能网联车教学通信用实训台通过液压杆进行支撑放置，液压杆受到较大的压力，长期使用加剧液压杆老化的问题。
[0022]请参阅图3所示，驱动机构14包括驱动电机141、第一皮带轮142和第二皮带轮143，
驱动电机141与壳体2的内壁栓接，第一皮带轮142与驱动电机141的输出轴相固定，第二皮带轮143固定设置在螺杆9的表面，且第一皮带轮142与第二皮带轮143通过皮带传动连接，第一皮带轮142与第二皮带轮143的规格大小相同，在本实施例中，通过驱动电机141、第一皮带轮142和第二皮带轮143的设置，开启驱动电机141便可带动第一皮带轮142转动，之后第一皮带轮142带动第二皮带轮143转动，从而实现为螺杆9的转动提供动力的效果，以便对定位柱11的位置进行调节。
[0023]请参阅图2和5所示，壳体2内腔的底部栓接有限位块15，限位块15的数量为两个并分别位于第二皮带轮143下方的左右两侧，限位块15的高度低于螺杆9，防止与螺杆9接触，在本实施例中，通过限位块15的设置，其能够对两侧活动块10的运动范围进行限位，防止活动块10与第二皮带轮143接触而致其无法转动。
[0024]请参阅图1、2和3所示，活动块10的底部与壳体2的内壁滑动连接，螺杆9表面的螺纹对称设置，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，包括实训台本体（1）、壳体（2）、液压杆本体（3）和支撑板（4），其特征在于：所述支撑板（4）顶部的一侧栓接有竖杆（5），所述竖杆（5）的顶端栓接有圆套（6），所述壳体（2）底部的两侧均贯穿开设有通槽（7），所述壳体（2）内腔底部的左右两侧均栓接有竖板（8），所述竖板（8）相对的一侧转动连接有螺杆（9），所述螺杆（9）的表面螺纹连接有活动块（10），所述活动块（10）的顶端栓接有定位柱（11），所述壳体（2）内部的左右两侧均栓接有固定杆（12），所述固定杆（12）的另一端栓接有卡套（13），所述壳体（2）内腔的底部设置有驱动机构（14）。2.根据权利要求1所述的一种智能网联车教学通信用可移动式实训台，其特征在于：所述驱动机构（14）包括驱动电机（141）、第一皮带轮（142）和第二皮带轮（143），所述驱动电机（141）与壳体（2）的内壁栓接，所述第一皮带轮（142）与驱动电机（141）的输出轴相固定，所述第二皮带...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢祥伟，张贺，
申请(专利权)人：邢祥伟，
类型：新型
国别省市：