一种摩托车用MOS开关式调压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用MOS开关式调压器，包括上桥臂和下桥臂，上桥臂包括MOS管T1、T2、T4、T5、T7、T8，下桥臂包括MOS管T3、T6、T9；T1的源极与负载连接，漏极与T2的漏极连接，T2的源极与A相连接，T3的源极接地，漏极与A相连接；T4的源极与负载连接，漏极与T5的漏极连接，T5的源极与B相连接，T6的源极接地，漏极与B相输出连接；T7的源极与负载连接，漏极与T8的漏极连接，T8的源极与C相连接，T9的源极接地，漏极与C相连接；本实用新型专利技术的摩托车用MOS开关式调压器，为减少能量浪费及能够满足大电流场合的应用提供了很好的硬件电路设计基础条件。合的应用提供了很好的硬件电路设计基础条件。合的应用提供了很好的硬件电路设计基础条件。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用MOS开关式调压器


[0001]本技术涉及摩托车调压器
，具体涉及一种摩托车用MOS开关式调压器。

技术介绍

[0002]调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电，供电瓶和大灯等负载使用。
[0003]现有技术中摩托车调压器有开关式和短路式两种结构；开关式调压器的主回路结构为可控硅全桥或者可控硅二极管半控桥模式，但是，由于可控硅发热量很大，当输出电流大于30A时，采用可控硅制作的调压器由于散热成本过高使得电流大于30A的场合基本不能使用可控硅为主回路的开关式调压器。而短路式调压器主回路结构有MOS管二极管三相半控式、MOS全控式和可控硅二极管短路式，其中可控硅二极管短路式不能应用于电流大于30A的场合，而其余两种结构形式的调压器则存在能耗大的问题。
[0004]开关式调压器在使用时，开关式调压器的输出能量能够跟随负载的变化而变化，当调压器后端负载较大需要输出能量变大时，开关式调压器输出能量变大，磁电机的负载也变大以满足负载需要，而当调压器后端负载变小时，调压器的输出能量也变小，磁电机的负载也变小，这样就使得开关式调压器能够根据负载的大小而自动进行输出能量的调整，由此就避免了能量的浪费；而对于短路式调压器，如附图1所示为现有技术中采用6个MOS组成的短路式调压器，这种短路式调压器在需要输出能量时，A相正交流通过MOS管T2整流输出；当输出电压稳定不需要输出能量时，在A相正交流时MOS管T3开通，A相的能量通过地线泄放，这样，磁电机ACG几乎随时处于满载工作状态，由于摩托车调压器输出端负载在白天时远小于在夜间的负荷，而调压器和磁电机ACG输出功率均按照夜间最大负荷匹配设计，因此在白天使用时摩托车存在大量的能量浪费，经测量，当实际负荷为设计最大负荷45%时，浪费掉的折算功率为此时实际负荷功率，而一般白天负荷仅占设计负荷20%左右，这就使得这种短路式调压器在使用时存在严重的能量浪费。
[0005]通过对开关式调压器和短路式调压器的比较可以知道，开关式调压器与短路式调压器相比具有更好的节能性，但传统的开关式调压器由于有可控硅，这样就导致其使用在大电流场合时的散热成本大大增加，因此，如何设计一种既具有开关式调压器节能的优点，同时也适用于大电流场合的调压器也成为了本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的上述不足，本技术要解决的技术问题是：如何提供一种针对于减少能量浪费及能够满足大电流场合的摩托车用MOS开关式调压器的电路设计结构。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种摩托车用MOS开关式调压器，包括上桥臂和下桥臂，所示上桥臂包括MOS管T1、
MOS管T2、MOS管T4、MOS管T5、MOS管T7和MOS管T8，所述下桥臂包括MOS管T3、MOS管T6和MOS管T9；
[0009]所述MOS管T1的源极与负载连接，所述MOS管T1的漏极与所述MOS管T2的漏极连接，所述MOS管T2的源极与磁电机的A相输出端连接，所述MOS管T3的源极接地，所述MOS管T3的漏极与磁电机的A相输出端连接；
[0010]所述MOS管T4的源极与负载连接，所述MOS管T4的漏极与所述MOS管T5的漏极连接，所述MOS管T5的源极与磁电机的B相输出端连接，所述MOS管T6的源极接地，所述MOS管T6的漏极与磁电机的B相输出端连接；
[0011]所述MOS管T7的源极与负载连接，所述MOS管T7的漏极与所述MOS管T8的漏极连接，所述MOS管T8的源极与磁电机的C相输出端连接，所述MOS管T9的源极接地，所述MOS管T9的漏极与磁电机的C相输出端连接。
[0012]本技术的工作原理是：本方案采用的9个MOS管形成的MOS开关式调压器的电路设计结构，通过对该电路设计结构的合理控制，可以达到减少能量浪费及满足大电流场合使用的目的。
[0013]其具体的工作原理为：通过设置具有一定宽度的导通角θ，在各相的交流正半波时，各相在导通角θ处开通对应的MOS管进行整流并将该部分能量输出给负载；导通角θ的宽度越大，则各相MOS管开通的时间增加，从而使得输出到负载端的能量也越多；反之，导通角θ的宽度越小，则各相MOS管开通的时间减少，从而使得输出到负载端的能量也越少；当导通角θ的宽度为0时，则各相不输出能量到负载端。当调压器输出的能量大于负载端消耗的能量时，调压器的输出电压上升，当调压器输出的能量小于负载端消耗的能量时，调压器的输出电压下降，通过连续调整导通角θ的宽度可以达到调整输出电压的目的。
[0014]具体的， 当A相为正半波交流电压时，在导通角
ɵ
前，MOS管T1、MOS管T2和MOS管T3均处于截止状态，A相交流电压不输出能量到负载；当到达导通角
ɵ
时，MOS管T1和MOS管T2导通，MOS管T3截止，A相交流电压开始输出能量到负载；当A相正半波交流电压值低于输出端MOS开关式调压器的输出电压VBATT时，MOS管T1、MOS管T2和MOS管T3均处于截止状态，A相交流电压停止输出能量到负载；当磁电机A相为负半波交流电压时，MOS管T3导通，MOS管T1和MOS管T2截止；
[0015]当磁电机B相为正半波交流电压时，在导通角
ɵ
前，MOS管T4、MOS管T5和MOS管T6均处于截止状态，B相交流电压不输出能量到负载；当到达导通角
ɵ
时，MOS管T4和MOS管T5导通，MOS管T6截止，B相交流电压开始输出能量到负载；当B相正半波交流电压值低于输出端MOS开关式调压器的输出电压VBATT时，MOS管T4、MOS管T5和MOS管T6均处于截止状态，B相交流电压停止输出能量到负载，当磁电机B相为负半波交流电压时，MOS管T6导通，MOS管T4和MOS管T5截止；
[0016]当磁电机C相为正半波交流电压时，在导通角
ɵ
前，MOS管T7、MOS管T8和MOS管T9均处于截止状态，C相交流电压不输出能量到负载；当到达导通角
ɵ
时，MOS管T7和MOS管T8导通，MOS管T9截止，C相交流电压开始输出能量到负载；当C相正半波交流电压值低于输出端MOS开关式调压器的输出电压VBATT时，MOS管T7、MOS管T8和MOS管T9均处于截止状态，C相交流电压停止输出能量到负载，当磁电机C相为负半波交流电压时，MOS管T9导通，MOS管T7和MOS管T8截止。
[0017]上述摩托车用MOS开关式调压器的具体控制方法为：当磁电机A相交流电压由正半波进入到负半波时，关断MOS管T1和MOS管T2，并开通MOS管T3，并在磁电机A相交流电压由负半波进入到正半波时，关断MOS管T3，并开通或关断MOS管T1和MOS管T2；
[0018]当磁电机B相交流电压由正半波进入到负半波时关断MOS管T4和MOS管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用MOS开关式调压器，其特征在于，包括上桥臂和下桥臂，所述上桥臂包括MOS管T1、MOS管T2、MOS管T4、MOS管T5、MOS管T7和MOS管T8，所述下桥臂包括MOS管T3、MOS管T6和MOS管T9；所述MOS管T1的源极与负载连接，所述MOS管T1的漏极与所述MOS管T2的漏极连接，所述MOS管T2的源极与磁电机的A相输出端连接，所述MOS管T3的源极接地，所述MOS管T3的漏极与磁电机的A相输出端连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红星，付强，王开云，
申请(专利权)人：重庆和诚电器有限公司，
类型：新型
国别省市：