相机模块和包括相机模块的相机设备制造技术

根据实施方式的相机模块可以包括基部20、安置于基部20上的第一透镜组件110和第二透镜组件120，其中，第一透镜组件110可以包括第一驱动部分116和第三驱动部分141。第二透镜组件120可以包括第二驱动部分126和第四驱动部分142。在第一透镜组件110中，第一驱动部分116可以包括第一磁体116b和第一磁轭116a。第三驱动部分141可以包括第一线圈部分141b和第三磁轭141a。在第二透镜组件120中，第二驱动部分126可以包括第二磁体126b和第二磁轭126a，并且第四驱动部分142可以包括第二线圈部分142b和第四磁轭142a。四磁轭142a。四磁轭142a。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相机模块和包括相机模块的相机设备


[0001]实施方式涉及相机模块和包括相机模块的相机装置。

技术介绍

[0002]相机模块执行拍摄对象并将其储存为图像或移动图像的功能，并且安装在诸如移动电话、膝上型计算机、无人机、车辆等移动终端上。
[0003]同时，超小型相机模块构建到诸如智能电话、平板PC和笔记本电脑的可携式装置中，并且这样的相机模块可以执行自动对焦(AF)功能，该功能自动地调整图像传感器与透镜之间的距离以调整透镜的焦距。
[0004]另外，近来，相机模块可以执行变焦功能，该功能通过借助于变焦透镜增大或减小远距离对象的放大率来放大或缩小拍摄对象。
[0005]此外，近来，相机模块采用图像稳定(IS)技术，以校正或防止相机由于不稳定的固定装置或使用者移动而发生移动所引起的图像抖动。
[0006]这样的图像稳定(IS)技术包括光学图像稳定器(OIS)技术和使用图像传感器的图像稳定技术。
[0007]OIS技术为通过改变光路径来校正移动的技术，并且使用图像传感器的图像稳定技术为通过机械和电子方法来校正移动的技术，但通常使用OIS技术。
[0008]另外，用于车辆的相机模块为用于将车辆周围或车辆内部的图像传输至显示器的产品，并且可以主要用于停车辅助系统和行进辅助系统。
[0009]另外，用于车辆的相机模块检测车辆周围的车道、车辆等，收集并传输相关数据，并且因此可以从ECU发出警告或者控制车辆。
[0010]同时，变焦致动器用于相机模块的变焦功能，但是在通过致动器的机械移动使透镜移动时生成摩擦扭矩，并且由于摩擦扭矩，存在诸如驱动力减小、功率消耗增大、或控制特性劣化的技术问题。
[0011]具体地，为了通过在相机模块中使用多个变焦透镜组来实现最佳光学特性，多个透镜组之间的对准和多个透镜组与图像传感器之间的对准应当良好地匹配，但是在发生透镜组之间的球心偏离光轴的离心、作为透镜倾斜现象的现象、或透镜组的中心轴线与图像传感器未对准的现象时，视角发生变化或者出现散焦，从而不利地影响图像质量或分辨率。
[0012]同时，当增大发生摩擦的区域中的分离距离以便减少在相机模块中移动透镜以进行变焦功能时的摩擦扭矩阻力时，存在当执行变焦移动或反向变焦移动时透镜离心或透镜倾斜加深的技术问题。
[0013]同时，在图像传感器中，随着像素更高，分辨率增大且像素的大小变小，并且当像素的大小变小时，同时接收的光量将减少。因此，在较暗环境中，在高像素相机中，由于在快门速度较慢时发生的相机抖动而引起的图像抖动更加严重。
[0014]因此，近来，OIS功能对于在夜晚使用高像素相机不变形地拍摄图像或者拍摄移动图像来说已经是必不可少的。
[0015]同时，OIS技术为通过使相机的透镜或图像传感器移动来改变光学路径而校正图像质量的方法。特别地，在OIS技术中，通过陀螺仪传感器感测相机的移动，并且计算透镜或图像传感器基于所述移动应当移动的距离。
[0016]例如，OIS校正方法包括透镜移动方法和模块倾斜方法。在透镜移动方法中，仅移动相机模块中的透镜，以便使图像传感器的中心与光轴重新对准。另一方面，模块倾斜方法为移动包括透镜和图像传感器的整个模块的方法。
[0017]具体地，模块倾斜方法的优势为：校正范围比透镜移动方法的校正范围宽，并且透镜与图像传感器之间的焦距固定，并且因此可以使图像变形最小化。
[0018]同时，在透镜移动方法的情况下，使用霍尔传感器来感测透镜的位置和移动。另一方面，在模块倾斜方法中，使用光反射器来感测模块的移动。然而，两种方法都使用陀螺仪传感器来感测相机的使用者的移动。
[0019]OIS控制器使用由陀螺仪传感器辨识的数据以预测透镜或模块为了补偿使用者的移动而应当移动到的位置。
[0020]近来，根据技术趋势，需要超薄且超小型相机模块，但由于超小型相机模块对OIS驱动器具有空间限制，因此存在难以实施应用于一般的大型相机的OIS功能的问题，并且存在当应用OIS驱动器时无法实施超薄且超小型相机模块的问题。
[0021]另外，在常规OIS技术中，OIS驱动器在有限大小的相机模块内安置于固态透镜组件的侧表面处，并且因此存在难以确保充足量的光的问题，这是因为待经受OIS的透镜的大小是有限的。
[0022]具体地，为了在相机模块中实现最佳光学特性，在实施OIS时透镜组之间的对准应当通过透镜的移动或模块的倾斜良好地匹配，但是在常规OIS技术中，当发生透镜组之间的球心偏离光轴的离心或发生为透镜倾斜现象的倾斜时，存在不利地影响图像质量或分辨率的问题。
[0023]另外，常规OIS技术可以在OIS驱动的同时实施AF或变焦，但由于相机模块的空间限制和常规OIS技术的驱动部分的位置，OIS磁体与AF或变焦磁体彼此接近地安置，并且引起磁场干扰，并且因此存在OIS驱动不能正常执行的问题，并且诱发离心或倾斜现象。
[0024]此外，在常规OIS技术中，由于需要机械驱动装置来移动透镜或使模块倾斜，因此存在结构复杂且功率消耗增大的问题。
[0025]同时，如上文所描述，相机模块与雷达一起应用于车辆，并且可以用于高级驾驶辅助系统(ADAS)，这会极大地影响驾驶员和行人的安全与生命以及驾驶员的便利性。
[0026]例如，高级驾驶辅助系统(ADAS)包括：自主紧急制动系统(AEB)，即使驾驶员在碰撞事件中未踩制动器，该自主紧急制动系统也能自行降低速度或停车；车道保持辅助系统(LKAS)，该车道保持辅助系统通过在离开车道时控制行进方向来保持车道；高级智能型巡航控制(ASCC)，该高级智能型巡航控制在以预定速度行驶时与前方车辆保持一距离；主动盲点检测系统(ABSD)，该主动盲点检测系统检测盲点碰撞的危险并且有助于变化至安全车道；以及环视监视系统(AVM)，该环视监视系统以可视方式显示车辆周围的情况。
[0027]在这样的高级驾驶辅助系统(ADAS)中，相机模块与雷达等一起用作核心部件，并且应用相机模块的部分逐渐增大。
[0028]例如，在自主紧急制动系统(AEB)的情况下，由车辆前方的相机传感器和雷达传感
器检测车辆前方的车辆或行人，使得可以在驾驶员未控制车辆时自动地执行紧急制动。
[0029]替代性地，在车道保持辅助系统(LKAS)的情况下，通过相机传感器检测驾驶员是否在未操作转向灯的情况下离开车道，并且自动地操控方向盘，使得该车道保持辅助系统可以进行控制以保持车道。
[0030]在环视监视系统(AVM)的情况下，可以通过安置在车辆的四个侧部上的相机传感器以可视方式显示车辆周围的情况。
[0031]当相机模块应用于车辆的高级驾驶辅助系统(ADAS)时，由于车辆存在振动，OIS技术更加重要，并且OIS数据的精度可能直接关系到驾驶员或行人的安全或生命。另外，在实施AF或变焦时，多个透镜组件由磁体与线圈之间的电磁力驱动，并且存在安装在每个透镜组件中的磁体之间发生磁场干扰的问题。存在由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种相机模块，包括：基部；以及第一透镜组件和第二透镜组件，所述第一透镜组件和所述第二透镜组件安置在所述基部上，其中，所述第一透镜组件包括第一驱动部分和第三驱动部分，所述第二透镜组件包括第二驱动部分和第四驱动部分，在所述第一透镜组件中，所述第一驱动部分包括第一磁体和第一磁轭，并且所述第三驱动部分包括第一线圈部分和第三磁轭，在所述第二透镜组件中，所述第二驱动部分包括第二磁体和第二磁轭，并且所述第四驱动部分包括第二线圈部分和第四磁轭，并且所述第一磁轭包括第一支撑部分以及从所述第一支撑部分朝向所述第一磁体的第一侧表面延伸的第一侧突出部分。2.根据权利要求1所述的相机模块，其中，所述第一磁轭包括在与所述第一侧突出部分相反的方向上延伸的第一固定突出部分。3.根据权利要求1所述的相机模块，其中，所述第一侧突出部分的厚度比所述第一支撑部分的厚度大。4.根据权利要求1所述的相机模块，其中，所述第一磁轭包括从所述第一侧突出部分向上延伸超过所述第一磁体的上部表面的第一延伸突出部分。5.根据权利要求4所述的相机模块，其中，所述第一侧突出部分与所述第一延伸突出部分的总厚度大于所述第一磁体的厚度。6.根据权利要求1所述的相机模块，其中，所述第一磁轭包括突出至所述第一磁体的第二侧表面的第二侧突出部分。7.一种相机设备，包括：基部，所述基部包括第一侧壁以及对应于所述第一侧壁的第二侧壁；第一导引部分，所述第一导引部分邻近于所述基部的所述第一侧壁安置，第二导引部分，所述第二导引部分邻近于所述基部的所述第二侧壁安置，第一透镜组件，所述第一透镜组件沿着所述第一导引部分移动；第二透镜组件，所述第二透镜组件沿着所述第二导引部分移动；第一球形件，所述第一球形件安置于所述第一导引部分与所述第一透镜组件之间；以及第二球形件，所述第二球形件安置于所述第二导引部分与所述第二透镜组件之间，其中，所述第一透...

【专利技术属性】
技术研发人员：金敬源，金昶年，卢炫奎，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：