本发明专利技术提供了一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统，涉及碳排放核算技术领域，包括：核算管控平台及与其连接的人员管控单元、资源控制单元、核算分析单元以及注册登录单元；注册登录单元用于获取参会人员注册信息；核算管控平台用于获取各单元信息并发送其他单元，供其他单元完成信息交流；人员管控单元用于分析参会人员信息获取预计参会人员及数量；资源控制单元用于根据预计参会人员数量配备会议需求资源的数量，分析预计参会人员的参会方式，获取预计开车参会人员及数量；核算分析单元用于获取核算会议实际碳排放量。本发明专利技术在会议开始前核定人员，管制车辆，减少碳排放；核算会议实际碳排放量，分析碳中和效率，及时改动碳中和工序。和工序。和工序。
【技术实现步骤摘要】
一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统
[0001]本专利技术属于碳排放核算
，尤其是涉及一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统。
技术介绍
[0002]大型会议或活动的举办，消耗资源与能源的同时对环境造成的冲击力也不容小觑。举办会议或活动使用的各种报告材料、交通、食宿、空调等资源造成的环境冲击包括空气污染、温室气体排放、垃圾以及纸张、塑料、食物等资源的消耗。因此，绿色会议越来越得到人们的认可，绿色会议的碳排放与中和核算也显得尤其重要。
[0003]目前，会议或活动举办前不能够提前对会议人员进行分析，判定会议人员参会的可能，导致不必要的碳排放，增加了会议成本；不能够对参会人员进行汽车管控，导致不必要的汽车出行，间接增加了碳排放，降低了碳中和的效率。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本专利技术提出了一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统，减少不必要的碳排放，同时降低了会议成本；对参会人员进行参会方式进行管制，减少不必要的汽车出行，通过管制汽车驾驶，能够减少会议的碳排放，同时减缓交通压力，避免发生堵车造成区域碳排放增加；判断会议实际碳排放量，对碳中和效率进行分析，增加了碳中和工序改动的及时性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术公开了一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统，包括：
[0006]核算管控平台及与所述核算管控平台连接的人员管控单元、资源控制单元、核算分析单元以及注册登录单元；
[0007]所述注册登录单元，用于：
[0008]获取参会人员注册信息；
[0009]所述核算管控平台，用于：
[0010]获取各单元信息并发送其他单元，供其他单元完成信息交流；
[0011]所述人员管控单元，用于：
[0012]分析参会人员信息获取预计参会人员及数量；
[0013]所述资源控制单元，用于：
[0014]根据所述预计参会人员数量配备会议需求资源的数量；
[0015]分析所述预计参会人员的参会方式，获取预计开车参会人员及数量；
[0016]所述核算分析单元，用于：
[0017]获取会议中未使用的所述会议需求资源的数量及实际驾驶车辆数量，配合配备的所述会议需求资源总量及预计开车参会人员的数量核算会议实际碳排放量。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，分析参会人员信息获取预计参会人员及数量，具体包括：
[0019]根据公式获取到所述参会人员的参加分析系数Xi；
[0020]将所述参加分析系数Xi与L1和L2进行比较，得到准时到场人员、延迟到场人员和无法到场人员；
[0021]将所述准时到场人员和延时到场人员作为预计参会人员，并记录参会人员数量；
[0022]其中，
[0023]GLi表示所述参会人员当前位置与会议位置的间隔路程公里数；
[0024]SCi表示所述参会人员当前位置到达会议位置的最快时间；
[0025]CZi表示所述参会人员的最快时间与会议开始时间差值；
[0026]β1、β2、β3均为预设比例系数，β1+β2+β3＝1.341；
[0027]L1和L2均为参加分析系数阈值，且L1大于L2。
[0028]作为本专利技术的进一步改进，若所述参加分析系数Xi≥L1，则对应的所述参会人员为无法到场人员；若所述参加分析系数L2＜Xi＜L1，则对应的所述参会人员为延迟到场人员；若所述参加分析系数Xi≤L2，则对应的所述参会人员为准时到场人员。
[0029]作为本专利技术的进一步改进，分析所述预计参会人员的参会方式，获取预计开车参会人员及数量，包括：
[0030]通过公式获取到所述预计参会人员的出行分析系数KZo；
[0031]根据所述出行分析系数将所述预计参会人员划分为开车参会人员和不开车参会人员；
[0032]将所述开车参会人员作为预计开车参会人员，并记录预计开车参会人员数量；
[0033]其中，
[0034]JLo表示准时到场人员、延迟到场人员的地理位置与会议位置的间隔距离；
[0035]SLo表示准时到场人员、延迟到场人员的地理位置与会议位置之间的交通工具种类数量；
[0036]v1和v2均为预设比例系数，且v1＞v2＞0。
[0037]作为本专利技术的进一步改进，
[0038]预设出行分析系数阈值，将所述出行分析系数KZo与所述出行分析系数阈值进行比较；
[0039]若所述出行分析系数KZo≥出行分析系数阈值，则判定对应准时到场人员或延迟到场人员参会方便，将对应参会人员标记为不开车参会人员；
[0040]若参会人员的出行分析系数KZo＜出行分析系数阈值，则判定对应准时到场人员或延迟到场人员参会不方便，对应参会人员标记为开车参会人员。
[0041]作为本专利技术的进一步改进，根据所述预计开车参会人员的数量预留车位，并通知对应的所述预计开车参会人员。
[0042]作为本专利技术的进一步改进，所述获取会议中未使用的所述会议需求资源的数量及实际驾驶车辆数量，配合配备的所述会议需求资源总量及预计开车参会人员的数量核算会
议实际碳排放量；具体包括：
[0043]通过公式获取到会议碳排放的分析系数FX；
[0044]将会议碳排放的分析系数FX与碳排放分析系数阈值进行比较，核算会议实际碳排放量；
[0045]其中，
[0046]ZBZ表示会议未使用的会议需求资源数量与总布置会议需求资源数量的比值；
[0047]CBZ表示会议参会人员驾驶车辆数量与预留车位数量的比值；
[0048]g1和g2均为预设比例系数，且g1＞g2＞0；
[0049]α为误差修正因子，取值为1.25。
[0050]作为本专利技术的进一步改进，
[0051]若所述会议碳排放的分析系数FX≥碳排放分析系数阈值，则判定对应会议碳排放合格，生成会议碳排放合格信号并发送至所述核算管控平台；
[0052]若所述会议碳排放的分析系数FX＜碳排放分析系数阈值，则判定对应会议碳排放不合格，生成会议碳排放不合格信号并发送至核算管控平台；
[0053]所述核算管控平台接收到所述会议碳排放不合格信号，对碳排放量超标的对象进行减排处理。
[0054]作为本专利技术的进一步改进，所述碳排放量超标的对象对应为驾驶车辆数量和会议需求资源数量。
[0055]作为本专利技术的进一步改进，所述核算管控平台及与所述核算管控平台连接的人员管控单元、资源控制单元、核算分析单元以及注册登录单元，具体包括：
[0056]所述注册登录单元，用于：
[0057]参会人员进行参会注册；
[0058]将注册成功的所述参会人员发送所述核算管控平台；
[0059]所述核算管控平台，用于：
[0060]针对所述参会人员生成人员管控信号并发送人员管控单元；
[0061]针对所述准时到场人员、延迟到场人员生成资源本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市绿色会议碳排放与中和核算系统，其特征在于，包括：核算管控平台及与所述核算管控平台连接的人员管控单元、资源控制单元、核算分析单元以及注册登录单元；所述注册登录单元，用于：获取参会人员注册信息；所述核算管控平台，用于：获取各单元信息并发送其他单元，供其他单元完成信息交流；所述人员管控单元，用于：分析参会人员信息获取预计参会人员及数量；所述资源控制单元，用于：根据所述预计参会人员数量配备会议需求资源的数量；分析所述预计参会人员的参会方式，获取预计开车参会人员及数量；所述核算分析单元，用于：获取会议中未使用的所述会议需求资源的数量及实际驾驶车辆数量，配合配备的所述会议需求资源总量及预计开车参会人员的数量核算会议实际碳排放量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：分析参会人员信息获取预计参会人员及数量，具体包括：根据公式获取到所述参会人员的参加分析系数Xi；将所述参加分析系数Xi与L1和L2进行比较，得到准时到场人员、延迟到场人员和无法到场人员；将所述准时到场人员和延时到场人员作为预计参会人员，并记录参会人员数量；其中，GLi表示所述参会人员当前位置与会议位置的间隔路程公里数；SCi表示所述参会人员当前位置到达会议位置的最快时间；CZi表示所述参会人员的最快时间与会议开始时间差值；β1、β2、β3均为预设比例系数，β1+β2+β3＝1.341；L1和L2均为参加分析系数阈值，且L1大于L2。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：若所述参加分析系数Xi≥L1，则对应的所述参会人员为无法到场人员；若所述参加分析系数L2＜Xi＜L1，则对应的所述参会人员为延迟到场人员；若所述参加分析系数Xi≤L2，则对应的所述参会人员为准时到场人员。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：分析所述预计参会人员的参会方式，获取预计开车参会人员及数量，包括：通过公式获取到所述预计参会人员的出行分析系数KZo；根据所述出行分析系数将所述预计参会人员划分为开车参会人员和不开车参会人员；将所述开车参会人员作为预计开车参会人员，并记录预计开车参会人员数量；其中，JLo表示准时到场人员、延迟到场人员的地理位置与会议位置的间隔距离；
SLo表示准时到场人员、延迟到场人员的地理位置与会议位置之间的交通工具种类数量；v1和v2均为预设比例系数，且v1＞v2＞0。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于：预设出行分析系数阈值，将所述出行分析系数KZo与所述出行分析系数阈值进行比较；若所述出行分析系数KZo≥出行分析系数阈值，则判定对...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙贇，刘念，邓资银，王杰，
申请(专利权)人：特斯联科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。