一种侧门电开锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧门电开锁，至少包括车门锁扣，锁体安装壳，转动连接于锁体安装壳的棘爪、卡板，及开启限定臂，所述卡板至少具有与所述车门锁扣配合的弧形开口槽，及凸部，所述棘爪至少具有第一限位面，所述开启限定臂至少具有抵挡面和弧面区域，当所述卡板从开启位置旋转进入上锁位后，所述棘爪才被允许转动至所述第一限位面与抵挡面相抵接，直至所述卡板被车门锁扣拉动转动至凸部与弧面区域相抵接，使得抵挡面脱离第一限位面。本实用新型专利技术保证门锁实现电动开启时车门锁扣完全脱离门锁棘爪和卡板的啮合，直至锁扣完全被门锁卡板释放至门锁全开位置后，门锁才能执行下一次的上锁动作，保证门锁的完全开启，用户体验佳。用户体验佳。用户体验佳。

【技术实现步骤摘要】
一种侧门电开锁


[0001]本技术属于汽车门锁领域，尤其是涉及一种侧门电开锁。

技术介绍

[0002]现有的汽车电开侧门锁一般都取消了内拉手，在特殊工况下，如车门胶条反力较小或者车辆停在大角度的上坡路上电动开锁时，会出现不能完全开启门锁的现象(车门锁扣不能完全脱离门锁棘爪和卡板的啮合，锁扣停留在全锁或者半锁位置)，这就需要其他辅助的应急开启机构来实现开锁的动作，给用户造成不友好的体验。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可以保证门锁实现电动开启时车门锁扣完全脱离门锁棘爪和卡板的啮合的侧门电开锁。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种侧门电开锁，至少包括车门锁扣，锁体安装壳，转动连接于锁体安装壳的棘爪、卡板，及开启限定臂，所述卡板至少具有与所述车门锁扣配合的弧形开口槽，及凸部，所述棘爪至少具有第一限位面，所述开启限定臂至少具有抵挡面和弧面区域，当所述卡板从开启位置旋转进入上锁位后，所述棘爪才被允许转动至所述第一限位面与抵挡面相抵接，直至所述卡板被车门锁扣拉动转动至凸部与弧面区域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧门电开锁，其特征在于：至少包括车门锁扣(1)，锁体安装壳(2)，转动连接于锁体安装壳(2)的棘爪(3)、卡板(4)，及开启限定臂(5)，所述卡板(4)至少具有与所述车门锁扣(1)配合的弧形开口槽(41)，及凸部(42)，所述棘爪(3)至少具有第一限位面(31)，所述开启限定臂(5)至少具有抵挡面(51)和弧面区域(52)，当所述卡板(4)从开启位置旋转进入上锁位后，所述棘爪(3)才被允许转动至所述第一限位面(31)与抵挡面(51)相抵接，直至所述卡板(4)被车门锁扣(1)拉动转动至凸部(42)与弧面区域(52)相抵接，使得抵挡面(51)脱离第一限位面(31)。2.根据权利要求1所述的侧门电开锁，其特征在于：所述卡板(4)还具有半锁啮合面(43)和全锁啮合面(44)，所述棘爪(3)还具有第二限位面(32)，所述卡板(4)的上锁位包括全锁位和半锁位；在全锁位时，所述车门锁扣(1)与弧形开口槽(41)的端面接触，所述全锁啮合面(44)和第二限位面(32)相抵接；在半锁位时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆冰，赵青松，韩立民，
申请(专利权)人：绍兴市上虞永生汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：