一种新型可拆装车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型可拆装车轮，包括定位轮环，所述定位轮环的外部活动安装有对位轮环，所述定位轮环内部上端的一侧位置固定安装有第一定位插杆，所述定位轮环内部下端的一侧位置预设有第一定位插槽，所述对位轮环内部上端的一侧位置预设有第一对位插槽，所述对位轮环内部下端的一侧位置固定安装有第一对位插杆，所述对位轮环内部上端的另一侧位置预设有第二对位插槽，所述对位轮环内部下端的另一侧位置固定安装有第二对位插杆。本实用新型专利技术解决了现有玩具车车轮耐磨效果较差，整体实用寿命较短，并不方便在实际应用使用工作中根据具体使用需求对车轮进行更换的问题，该新型可拆装车轮，具备耐磨缓震便于根据使用需求进行拆卸更换的优点。拆卸更换的优点。拆卸更换的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型可拆装车轮


[0001]本技术涉及玩具车
，具体为一种新型可拆装车轮。

技术介绍

[0002]玩具车是按汽车的基本构造和造型外观以一定比例缩小而成的供儿童游乐的玩具，是现有市场上极受儿童欢迎的玩具类型。
[0003]现有的玩具车车轮多采用传统的胶皮车轮，外形上没有较多加强自身结构的改进，并不方便进行外部加装，整体耐磨性较为一般，在长期使用中，会造成较大程度的磨损，进而使得车轮自身的防滑性能收到了一定程度的影响，容易导致车身在行驶过程中发生打滑偏移的情况，极其影响使用与游戏体验，且整体多为与车身紧密安装的固定结构，不方便根据实际需求进行拆卸更换，对整体的使用游戏带来了较大程度的不便。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种新型可拆装车轮，具备耐磨缓震并便于根据游戏使用需求进行拆卸更换的优点，解决了现有玩具车车轮耐磨效果较差，整体实用寿命较短，且车轮自身结构难以减少车身在行驶过程中所受到震动，容易对车身产生较大的使用伤害，并不方便在实际应用使用工作中根据具体使用需求对车轮进行更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型可拆装车轮，包括定位轮环，所述定位轮环的外部活动安装有对位轮环，所述定位轮环内部上端的一侧位置固定安装有第一定位插杆，所述定位轮环内部下端的一侧位置预设有第一定位插槽，所述定位轮环内部上端的另一侧位置固定安装有第二定位插杆，所述定位轮环内部下端的另一侧位置预设有第二定位插槽，所述对位轮环内部上端的一侧位置预设有第一对位插槽，所述对位轮环内部下端的一侧位置固定安装有第一对位插杆，所述对位轮环内部上端的另一侧位置预设有第二对位插槽，所述对位轮环内部下端的另一侧位置固定安装有第二对位插杆。
[0006]作为本技术优选的，定位轮环和对位轮环内侧的中心位置均预设有半圆弧形结构的预留适配槽，并规格相同，且定位轮环和对位轮环整体为反向对称装配结构，同时定位轮环和对位轮环的外部规格之间相互对应匹配。
[0007]作为本技术优选的，定位轮环和对位轮环外部的中间位置均固定安装有低位耐磨缓震齿块，且低位耐磨缓震齿块整体在定位轮环和对位轮环外部呈高低起伏的齿状结构。
[0008]作为本技术优选的，定位轮环和对位轮环外部的边侧位置均固定安装有高位耐磨缓震齿块，且高位耐磨缓震齿块在定位轮环和对位轮环外部的两侧位置均对称错位固定安装。
[0009]作为本技术优选的，定位轮环和对位轮环内部的中间位置均开设有弧形内卡槽，且定位轮环和对位轮环内部的边侧位置均开设有限位保护槽，所述弧形内卡槽与限位
保护槽均为弧形凹槽结构。
[0010]作为本技术优选的，第一定位插杆和第二定位插杆在定位轮环内部的固定安装位置与第二对位插槽和第一对位插槽在对位轮环内部的预设位置相互对应吻合，且第一定位插杆和第二定位插杆的外径尺寸与长度分别与第二对位插槽和第一对位插槽的内径尺寸和槽内深度相互对应匹配。
[0011]作为本技术优选的，第一定位插槽和第二定位插槽在定位轮环内部的开设位置与第二对位插杆和第一对位插杆在对位轮环内部的固定安装位置相互对应吻合，且第一定位插槽和第二定位插槽的槽内规格分别与与第二对位插杆和第一对位插杆的外部规格之间相互对应匹配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型可拆装车轮，通过将采用对接卡和的装配式结构，使整体更加方便在玩具车的车轮上进行外部加装，有效在不影响玩具车正常游戏使用的基础上提高了整体的装配稳定性，且通过在外部增设了高低起伏的齿状辅助结构，能够在玩具车整体使用游戏过程中对其起到较为稳定的缓震效果，并最大程度的加强了整体的耐磨性，使整体的防护效果得到有效提升，同时能够根据使用者的游戏使用需求实现拆卸更换或稳定装配，能够丰富使用者的游戏体验。
附图说明
[0013]图1为本技术拆分结构示意图；
[0014]图2为本技术反向装配结构示意图；
[0015]图3为本技术装配体结构示意图；
[0016]图4为本技术拆分平面结构示意图；
[0017]图5为本技术装配平面结构示意图；
[0018]图6为本技术紧固件对位装配结构示意图。
[0019]图中：1、定位轮环；2、对位轮环；3、预留适配槽；4、低位耐磨缓震齿块；5、高位耐磨缓震齿块；6、弧形内卡槽；7、限位保护槽；8、第一定位插杆；9、第一定位插槽；10、第二定位插杆；11、第二定位插槽；12、第一对位插槽；13、第一对位插杆；14、第二对位插槽；15、第二对位插杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参考图1，本技术提供的一种新型可拆装车轮，包括定位轮环1、对位轮环2、预留适配槽3、低位耐磨缓震齿块4、高位耐磨缓震齿块5、弧形内卡槽6、限位保护槽7、第一定位插杆8、第一定位插槽9、第二定位插杆10、第二定位插槽11、第一对位插槽12、第一对位插杆13、第二对位插槽14和第二对位插杆15，定位轮环1的外部活动安装有对位轮环2，对位轮环2内部下端的一侧位置固定安装有第一对位插杆13，对位轮环2内部上端的另一侧位置预设有第二对位插槽14，对位轮环2内部下端的另一侧位置固定安装有第二对位插杆15。
[0022]参考图2，定位轮环1内部上端的一侧位置固定安装有第一定位插杆8，定位轮环1内部下端的一侧位置预设有第一定位插槽9，定位轮环1内部上端的另一侧位置固定安装有第二定位插杆10，定位轮环1内部下端的另一侧位置预设有第二定位插槽11，对位轮环2内部上端的一侧位置预设有第一对位插槽12，定位轮环1和对位轮环2内侧的中心位置均预设有半圆弧形结构的预留适配槽3，并规格相同，且定位轮环1和对位轮环2整体为反向对称装配结构，同时定位轮环1和对位轮环2的外部规格之间相互对应匹配，使定位轮环1和对位轮环2之间的组装能够相互契合。
[0023]参考图3，定位轮环1和对位轮环2外部的中间位置均固定安装有低位耐磨缓震齿块4，且低位耐磨缓震齿块4整体在定位轮环1和对位轮环2外部呈高低起伏的齿状结构，通过外部结构加强了整体在使用过程中的耐磨防滑效果。
[0024]参考图4，定位轮环1和对位轮环2外部的边侧位置均固定安装有高位耐磨缓震齿块5，且高位耐磨缓震齿块5在定位轮环1和对位轮环2外部的两侧位置均对称错位固定安装，定位轮环1和对位轮环2内部的中间位置均开设有弧形内卡槽6，且定位轮环1和对位轮环2内部的边侧位置均开设有限位保护槽7，弧形内卡槽6与限位保护槽7均为弧形凹槽结构，使得定位轮环1和对位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型可拆装车轮，包括定位轮环(1)，其特征在于：所述定位轮环(1)的外部活动安装有对位轮环(2)，所述定位轮环(1)内部上端的一侧位置固定安装有第一定位插杆(8)，所述定位轮环(1)内部下端的一侧位置预设有第一定位插槽(9)，所述定位轮环(1)内部上端的另一侧位置固定安装有第二定位插杆(10)，所述定位轮环(1)内部下端的另一侧位置预设有第二定位插槽(11)，所述对位轮环(2)内部上端的一侧位置预设有第一对位插槽(12)，所述对位轮环(2)内部下端的一侧位置固定安装有第一对位插杆(13)，所述对位轮环(2)内部上端的另一侧位置预设有第二对位插槽(14)，所述对位轮环(2)内部下端的另一侧位置固定安装有第二对位插杆(15)。2.根据权利要求1所述的一种新型可拆装车轮，其特征在于：所述定位轮环(1)和对位轮环(2)内侧的中心位置均预设有半圆弧形结构的预留适配槽(3)，并规格相同，且定位轮环(1)和对位轮环(2)整体为反向对称装配结构，同时定位轮环(1)和对位轮环(2)的外部规格之间相互对应匹配。3.根据权利要求1所述的一种新型可拆装车轮，其特征在于：所述定位轮环(1)和对位轮环(2)外部的中间位置均固定安装有低位耐磨缓震齿块(4)，且低位耐磨缓震齿块(4)整体在定位轮环(1)和对位轮环(2)外部呈高低起伏的齿状结构。4.根据权利要求1所述的一种新型可拆装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维旭，
申请(专利权)人：王维旭，
类型：新型
国别省市：