一种竞赛模型车车轮减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开的属于模型车车轮减震技术领域，具体为一种竞赛模型车车轮减震机构，其技术方案是：包括前轱辘和后轱辘，所述前轱辘和后轱辘的结构相同，所述前轱辘包括内钢圈，所述内钢圈外壁通过螺栓固定安装支撑柱，所述支撑柱外壁套接减震弹簧，所述支撑柱顶端插接套座，所述套座一端插接外钢圈，本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置右弹簧一、右弹簧二、左弹簧二和左弹簧一有效的对前轱辘的意外转向趋势进行缓冲，四个弹簧分别对左端的前轱辘的左右转向，以及右端的前轱辘的左右转向进行缓冲，有效的提高了行驶的安全性，有效的将轱辘受到的振动转化为减震弹簧的弹性势能，从而有效的起到减震缓冲的效果。有效的起到减震缓冲的效果。有效的起到减震缓冲的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种竞赛模型车车轮减震机构


[0001]本技术涉及模型车车轮减震
，具体涉及一种竞赛模型车车轮减震机构。

技术介绍

[0002]遥控模型车简称遥控车；它是模型的一个支类。遥控模型车一般由遥控车本体和遥控器、接收机构成。整体上分为电动遥控车和燃油动力遥控车两大类，其中又包含漂移车、竞速车、攀爬车、越野车、大脚车、仿真越野车、货柜车等若干小类；遥控模型车不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本，它有着和汽车相同的悬挂系统，拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。
[0003]现有竞赛模型车车轮仅仅使用减震器进行减震，这种减震幅度有限，减震效果欠佳；在车轮转弯的过程中，不能很好的进行减震；当车在行驶过程中，遇到不平坦道路或者被硬物搁到导致轱辘振动，而导致轱辘产生轻微转向趋势时，此时，未设置限制车轮转向的减震机构，使轱辘的行驶方向不够稳定。
[0004]因此，专利技术一种竞赛模型车车轮减震机构很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种竞赛模型车车轮减震机构，通过设置车轮减震装置，来对轱辘转意外发生倾角改变来进行减震，并通过设置减震弹簧来对轱辘移动过程进行减震，两种减震方式有效叠加，充分实现对轱辘的减震，解决了轱辘意外倾角改变，以及车轮减震幅度有限的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘和后轱辘，所述前轱辘和后轱辘的结构相同，所述前轱辘包括内钢圈，所述内钢圈外壁通过螺栓固定安装支撑柱，所述支撑柱外壁套接减震弹簧，所述支撑柱顶端插接套座，所述套座一端插接外钢圈，所述外钢圈上开设有插接槽，所述内钢圈内壁插接轮毂座，所述轮毂座一端固定连接横梁，所述横梁外壁固定连接底板，所述轮毂座一端固定连接支撑杆，所述底板上固定安装车轮减震装置；
[0008]所述车轮减震装置包括减震轨，所述减震轨上开设有滑动槽，所述滑动槽两端通过螺栓固定连接封盖，所述滑动槽内壁滑动连接左滑块和右滑块，左端所述封盖一端固定连接左弹簧一，所述左弹簧一另一端固定连接所述左滑块，所述左滑块右端固定连接左弹簧二，所述左弹簧二右端固定连接支撑片，所述支撑片右端固定连接右弹簧二，所述右弹簧二右端固定连接所述右滑块，所述右滑块右端固定连接右弹簧一，所述右弹簧一右端固定连接右端所述封盖，所述左滑块和右滑块均活动连接阻尼器，所述阻尼器一端活动连接所述支撑杆。
[0009]优选的，所述支撑柱上套接上限位盘，所述支撑柱上固定安装下限位盘。
[0010]优选的，所述上限位盘底部抵接所述减震弹簧的顶端，所述下限位盘顶部抵接所
述减震弹簧的底端。
[0011]优选的，所述支撑柱设有六组，六组所述支撑柱等距离分布在所述内钢圈外壁上。
[0012]优选的，所述支撑片通过螺栓固定安装在所述减震轨上。
[0013]优选的，所述轮毂座外壁固定安装两组所述支撑杆，两组所述支撑杆一端均固定安装车轮减震装置，两组所述车轮减震装置均固定安装在所述底板上。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、通过设置车轮减震装置，车轮减震装置中的右弹簧一、右弹簧二、左弹簧二和左弹簧一有效的对前轱辘的意外转向趋势进行缓冲，四个弹簧分别对左端的前轱辘的左右转向，以及右端的前轱辘的左右转向进行缓冲，有效的提高了行驶的安全性；
[0016]2、通过设置减震弹簧、支撑柱和套座，有效的将轱辘受到的振动转化为减震弹簧的弹性势能，从而有效的起到减震缓冲的效果，增加了行驶的平稳性；
[0017]3、支撑柱一端通过螺栓固定安装在内钢圈，支撑柱的另一端通过套座与外钢圈插接，使得拆卸和安装方便，便于维护。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1提供的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例1提供的图1中B处放大图；
[0020]图3为本技术实施例1提供的前轱辘的剖视图；
[0021]图4为本技术实施例1提供的图3中A处放大图；
[0022]图5为本技术实施例2提供的结构示意图。
[0023]图中：前轱辘1、后轱辘2、轮毂座3、支撑杆4、阻尼器6、车轮减震装置7、底板8、横梁9、外钢圈11、插接槽111、内钢圈12、支撑柱13、减震弹簧14、套座15、上限位盘16、下限位盘17、右滑块70、减震轨71、滑动槽72、支撑片73、左滑块74、右弹簧一75、右弹簧二76、左弹簧二77、左弹簧一78、封盖79。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]实施例1：
[0026]参照说明书附图1
‑
4，该实施例的一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘1和后轱辘2，所述前轱辘1和后轱辘2的结构相同，所述前轱辘1包括内钢圈12，所述内钢圈12外壁通过螺栓固定安装支撑柱13，所述支撑柱13外壁套接减震弹簧14，所述支撑柱13顶端插接套座15，所述套座15一端插接外钢圈11，所述外钢圈11上开设有插接槽111，所述内钢圈12内壁插接轮毂座3，所述轮毂座3一端固定连接横梁9，所述横梁9外壁固定连接底板8，所述轮毂座3一端固定连接支撑杆4，所述底板8上固定安装车轮减震装置7；车轮减震装置7的作用是当轱辘搁到不明物体导致轱辘转向时，对这种转向趋势进行缓冲，增加行驶的安全性；减震弹簧14的作用是对行驶中的前轱辘1和后轱辘2进行减震，从而使行驶更加稳定；左弹簧一78的作用是对左端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲，左弹簧二77的作用是对左端的前轱辘1的左转向趋势进行缓冲，右弹簧一75的作用是对右端的前轱辘1的左转向趋势进
行缓冲，右弹簧二76的作用是对右端的前轱辘1的右转向趋势进行缓冲；
[0027]所述车轮减震装置7包括减震轨71，所述减震轨71上开设有滑动槽72，所述滑动槽72两端通过螺栓固定连接封盖79，所述滑动槽72内壁滑动连接左滑块74和右滑块70，左端所述封盖79一端固定连接左弹簧一78，所述左弹簧一78另一端固定连接所述左滑块74，所述左滑块74右端固定连接左弹簧二77，所述左弹簧二77右端固定连接支撑片73，所述支撑片73右端固定连接右弹簧二76，所述右弹簧二76右端固定连接所述右滑块70，所述右滑块70右端固定连接右弹簧一75，所述右弹簧一75右端固定连接右端所述封盖79，所述左滑块74和右滑块70均活动连接阻尼器6，所述阻尼器6一端活动连接所述支撑杆4。
[0028]进一步地，所述支撑柱13上套接上限位盘16，所述支撑柱13上固定安装下限位盘17；上限位盘16的作用是更好的与套座15接触，便于对减震弹簧14更好的挤压，以及对减震弹簧14均匀的挤压。
[0029]进一步地，所述上限位盘16底部抵接所述减震弹簧14的顶端，所述下限位盘17顶部抵接所述减震弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种竞赛模型车车轮减震机构，包括前轱辘(1)和后轱辘(2)，所述前轱辘(1)和后轱辘(2)的结构相同，其特征在于：所述前轱辘(1)包括内钢圈(12)，所述内钢圈(12)外壁通过螺栓固定安装支撑柱(13)，所述支撑柱(13)外壁套接减震弹簧(14)，所述支撑柱(13)顶端插接套座(15)，所述套座(15)一端插接外钢圈(11)，所述外钢圈(11)上开设有插接槽(111)，所述内钢圈(12)内壁插接轮毂座(3)，所述轮毂座(3)一端固定连接横梁(9)，所述横梁(9)外壁固定连接底板(8)，所述轮毂座(3)一端固定连接支撑杆(4)，所述底板(8)上固定安装车轮减震装置(7)；所述车轮减震装置(7)包括减震轨(71)，所述减震轨(71)上开设有滑动槽(72)，所述滑动槽(72)两端通过螺栓固定连接封盖(79)，所述滑动槽(72)内壁滑动连接左滑块(74)和右滑块(70)，左端所述封盖(79)一端固定连接左弹簧一(78)，所述左弹簧一(78)另一端固定连接所述左滑块(74)，所述左滑块(74)右端固定连接左弹簧二(77)，所述左弹簧二(77)右端固定连接支撑片(73)，所述支撑片(73)右端固定连接右弹簧二(76)，所述右弹簧二(76)右端固定连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：范华，
申请(专利权)人：深圳市比赛得科技有限公司，
类型：新型
国别省市：