一种地铁基坑支护加固结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地铁基坑支护加固结构，包括设置于基坑内部两侧的支护板，两个所述支护板之间固定设置有水平方向支撑杆，所述支撑杆上设有两个固定套；所述固定套上、下两侧均设有连接板，两个连接板的自由端向邻近的支护板方向倾斜；所述连接板的自由端设有辅助支撑机构，所述辅助支撑机构紧贴于邻近的支护板。本实用新型专利技术通过固定套、连接板和辅助支撑机构的相互配合，可对支护板的上侧和下侧进行辅助支撑，保证支护板上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。稳定性较好。稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑支护加固结构


[0001]本技术属于基坑支护
，特别涉及一种地铁基坑支护加固结构。

技术介绍

[0002]基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。在地铁基坑开挖时，通过基坑壁支护方法进行支撑加固，防护外侧土层坍入；一般采用横撑式土壁支撑，在基坑内部两侧设置支护板，并在两个支护板之间设置支撑杆。
[0003]但是，在使用过程中发现，支撑杆对支护板的支撑受力主要体现在接触部位，支护板的上侧和下侧受力较小，连接不牢固，稳定性较差。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，技术提供了一种地铁基坑支护加固结构，使支护板上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]本技术提供了一种地铁基坑支护加固结构，包括设置于基坑内部两侧的支护板，两个所述支护板之间固定设置有水平方向支撑杆，所述支撑杆上设有两个固定套；所述固定套上、下两侧均设有连接板，所述连接板的自由端向邻近的支护板方向倾斜；所述连接板的自由端设有辅助支撑机构，所述辅助支撑机构紧贴于邻近的支护板。
[0007]作为优选，所述辅助支撑机构包括固定筒、调节杆、辅助支撑板、调节螺纹杆，所述固定筒设置于连接板自由端，所述固定筒内沿水平方向活动穿设有调节杆，所述固定筒上转动连接有调节螺纹杆，所述调节杆上设有螺纹槽，螺纹槽与所述调节螺纹杆相配合；所述调节杆靠近支护板的一端设有辅助支撑板，所述辅助支撑板紧贴于所述支护板。
[0008]作为优选，所述固定筒上设有与调节杆相适应的导向结构，所述导向结构包括设置于固定筒上的内方形导向套，所述内方形导向套套设于调节杆外，所述调节杆呈与内方形导向套相适应的外方形结构。
[0009]作为优选，所述辅助支撑板靠近支护板的一侧设有橡胶垫，所述橡胶垫厚度为1
‑
2cm。
[0010]作为优选，所述固定套包括相互配合且通过螺栓连接的上弧形夹板和下弧形夹板、第一定位杆、第二定位杆，所述第一定位杆设置于上弧形夹板上，所述第二定位杆设置于下弧形夹板上；所述支撑杆上设有与第一定位杆、第二定位杆相配合的定位孔，所述第一定位杆、第二定位杆安装于所述定位孔中。
[0011]作为优选，两个所述固定套与邻近的支护板的距离相同。
[0012]本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术所提供的一种地铁基坑支护加固结构，两个支护板之间固定设置有水平方向支撑杆，支撑杆上设有两个固定套；固定套上、下两侧均设有连接板，两个连接板的自由端向邻近的支护板方向倾斜，连接板的自由端设有辅助支撑机构，通过转动调节螺杆
使调节杆、辅助支撑板向邻近的支护板移动，从而使辅助支撑板紧贴于支护板，对支护板进行辅助支撑。
[0014]本技术通过固定套、连接板和辅助支撑机构的相互配合，可对支护板的上侧和下侧进行辅助支撑，保证支护板上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。并且，通过上弧形夹板、下弧形夹板、第一定位杆、第二定位杆与支撑杆上定位孔的配合，使固定套与支撑杆可拆卸连接，不需要对支撑杆做太大改动，即可安装辅助支撑机构，不影响支撑杆的正常使用，使用效果较好。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例的一些实施例。
[0016]图1为本技术实施例地铁基坑支护加固结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的局部放大示意图；
[0018]图3为本技术实施例地铁基坑支护加固结构中固定套的结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1.支护板；2.支撑杆；3.固定套；301.上弧形夹板；302.下弧形夹板；303.第一定位杆；304.第二定位杆；305.定位孔；4.连接板；5.辅助支撑机构；501.固定筒；502.调节杆；503.辅助支撑板；504.调节螺纹杆；505.内方形导向套；506.橡胶垫。
具体实施方式
[0021]为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。
[0022]本实施例提供了一种地铁基坑支护加固结构，如图1至图3所示，包括设置于基坑内部两侧的支护板1，其特征在于，两个所述支护板1之间固定设置有水平方向支撑杆2，所述支撑杆2上设有两个固定套3；所述固定套3上、下两侧均设有连接板4，连接板4的自由端向邻近的支护板1方向倾斜，固定套3上侧的连接板4、固定套3、固定套3下侧的连接板4相互配合构成V形结构；所述连接板4的自由端设有与支护板1相适应的辅助支撑机构5，所述辅助支撑机构5紧贴于邻近的支护板1。通过设置的固定套3、连接板4和辅助支撑机构5的相互配合，可对支护板1的上侧和下侧进行辅助支撑，保证支护板1上下侧受力均匀，连接牢固，稳定性较好。
[0023]所述辅助支撑机构5包括固定筒501、调节杆502、辅助支撑板503、调节螺纹杆504，所述固定筒501设置于连接板4自由端，所述固定筒501内沿水平方向活动穿设有调节杆502，所述固定筒501上转动连接有调节螺纹杆504，所述调节杆502上设有螺纹槽，螺纹槽与所述调节螺纹杆504相配合；所述调节杆502靠近支护板1的一端设有辅助支撑板503，所述辅助支撑板503紧贴于所述支护板1。通过转动调节螺杆504使调节杆502、辅助支撑板503向邻近的支护板1移动，从而使辅助支撑板503紧贴于支护板1，对支护板1进行辅助支撑。
[0024]所述固定筒501上设有与调节杆502相适应的导向结构，所述导向结构包括设置于固定筒501上的内方形导向套505，所述内方形导向套505套设于调节杆502外，所述调节杆
502呈与内方形导向套505相适应的外方形结构。可使调节杆502只可沿水平方向移动进行调节，避免调节杆502转动。
[0025]在安装完固定套3后，可通过调节杆502、调节螺纹杆504和导向结构的配合，对辅助支撑板503进行调节，使辅助支撑板503紧贴支护板1，对支护板1进行辅助支撑。
[0026]所述辅助支撑板503靠近支护板1的一侧设有橡胶垫506，所述橡胶垫506厚度为1
‑
2cm，厚度合理，可紧密的与支护板1贴合，保证支撑的稳定性。
[0027]所述固定套3包括相互配合且通过螺栓连接的上弧形夹板301和下弧形夹板302、第一定位杆303、第二定位杆304，所述第一定位杆303设置于上弧形夹板301上，所述第二定位杆304设置于下弧形夹板302上；所述支撑杆2上设有与第一定位杆303、第二定位杆304相配合的定位孔305，所述第一定位杆303、第二定位杆304安装于所述定位孔304中。通过第一定位杆303、第二定位杆304和定位孔305的相互配合，在安装完固定套3后，固定套3不易沿支撑杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑支护加固结构，包括设置于基坑内部两侧的支护板(1)，其特征在于，两个所述支护板(1)之间固定设置有水平方向支撑杆(2)，所述支撑杆(2)上设有两个固定套(3)；所述固定套(3)上、下两侧均设有连接板(4)，所述连接板(4)的自由端向邻近的支护板(1)方向倾斜；所述连接板(4)的自由端设有辅助支撑机构(5)，所述辅助支撑机构(5)紧贴于邻近的支护板(1)。2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑支护加固结构，其特征在于，所述辅助支撑机构(5)包括固定筒(501)、调节杆(502)、辅助支撑板(503)、调节螺纹杆(504)，所述固定筒(501)设置于连接板(4)自由端，所述固定筒(501)内沿水平方向活动穿设有调节杆(502)，所述固定筒(501)上转动连接有调节螺纹杆(504)，所述调节杆(502)上设有螺纹槽，螺纹槽与所述调节螺纹杆(504)相配合；所述调节杆(502)靠近支护板(1)的一端设有辅助支撑板(503)，所述辅助支撑板(503)紧贴于所述支护板(1)。3.根据权利要求2所述的一种地铁基坑支护加固结构，其特征在于，所述固定筒(501)上设有与调节杆(502)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕显福，贺维国，毕经东，范国刚，曹威，肖志灿，杜宝义，卢海珍，
申请(专利权)人：中铁隧道勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：