【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构
[0001]本技术涉及盾构隧道侧穿桥梁的加固
，尤其涉及一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构。
技术介绍
[0002]随着我国轨道交通的不断发展，在城市地铁的建设中，盾构隧道侧穿桥梁的现象十分普遍，施工时隧道开挖会使周围地层变形，导致邻近桥桩产生位移和附加内力，进而影响桥梁上部结构的稳定性，严重威胁到桥上的行车安全，随着社会发展，公路的发展也日新月异。公路桥梁作为公路发展的一部分，也随着发展起来。现有的公路桥梁基桩通常采用水泥浆浇灌成柱状，基桩外部需要经受长期的雨水冲刷及风蚀，公路桥梁基桩得不到保护，使用寿命缩短，造成公路桥梁基桩倒塌，结构很不合理。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的在进行盾构隧道侧穿桥梁的建设时，由于是盾构的隧道，所以可能会对隧道的土质进行改变，且桥梁在经过车辆时，可能会产生轻微的晃动，则会导致桥墩周围的土质滑动，所以需要增加加固机构，降低桥面的晃动，但是大多数的加固结构，都是不容易更换检修的，所以可能会导致检修更换不及时，导致桥面晃动幅度较大，无法保证桥梁的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，包括：桥面（1），所述桥面（1）底部固定连接有两个桥墩（2），所述桥面（1）底部两侧开设有两个第一空腔，两个所述第一空腔内部设有连接组件，所述连接组件延伸至空腔外部，所述桥面（1）两侧开设有第二空腔，所述第二空腔一侧贯穿桥面（1）一侧并延伸至第一空腔内部，所述桥面（1）一侧设有转杆（3），所述转杆（3）一侧贯穿第二空腔并延伸至第一空腔内部，所述转杆（3）一侧与第一空腔一侧通过轴承连接所述两个所述桥墩（2）之间固定连接有第一横板（4），所述第一横板（4）顶部与桥面（1）底部固定连接，所述第一横板（4）底部固定设有第二横板（5），所述第二横板（5）固定设于两个桥墩（2）之间，所述第一横板（4）与第二横板（5）之间设有缓震组件，所述转杆（3）一侧固定设有转动组件。2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，所述转动组件包括旋钮（6），所述旋钮（6）固定设于桥面（1）外部，所述旋钮（6）一侧与转杆（3）一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，所述连接组件包括第一锥齿轮（7），所述第一锥齿轮（7）固定设于转杆（3）外部，所述第一锥齿轮（7）底部设有第二锥齿轮（8），所述第二锥齿轮（8）与第一锥齿轮（7）相啮合，所述第二锥齿轮（8）底部固定连接有第一竖杆（9），所述第一竖杆（9）底部固定连接有第三锥齿轮（10），所述第一空腔内部设有两个卡接单元，两个所述卡接单元设于第三锥齿轮（10）两侧。4.根据权利要求3所述的一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，所述卡接单元包括第四锥齿轮（11），所述第四锥齿轮（11）设于第三锥齿轮（10）底部，所述第四锥齿轮（11）与第三锥齿轮（10）相啮合，所述第四锥齿轮（11）一侧固定连接有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）外部设有螺纹座（13），所述螺纹座（13）与螺纹杆（12）通过螺纹连接，所述螺纹座（13）底部固定连接有是第一竖板（14），所述第一竖板（14）一侧固定连接有卡接板（15），所述卡接板（15）顶部固定连接有多个固定块（16），所述卡接板（15）一侧设有第二竖板（17），所述第二竖板（17）底部固定连接有挡板（18）。5.根据权利要求4所述的一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，所述挡板（18）底部开设有多个固定孔，所述固定孔与固定块（16）相匹配，所述桥面（1）底部设有连接板（19），所述第二竖板（17）底部贯穿第一空腔底部并延伸至连接板（19）内部，所述连接板（19）内部开设有两个第一滑槽，两个所述第一滑槽固定开设于第二竖板（17）两侧，所述第一滑槽内部嵌设有第一滑块，所述第一滑块一侧与第二竖板（17）一侧固定连接，所述第一滑槽内部设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆顶部与第一滑块底部固定连接，所述第一伸缩杆底部与第一滑槽底部内壁固定连接，所述第一伸缩杆外部固定设有第一弹簧，所述连接板（19）内部开设有第三空腔，所述第三空腔内部设有推拉单元。6.根据权利要求5所述的一种盾构隧道侧穿桥梁的加固结构，其特征在于，所述推拉单元包括拉杆（20），所述拉杆（20）设于连接板（19）一侧并延伸至连接板（19）内部，所述第三空腔内部开设有两个第二滑槽，...
【专利技术属性】
技术研发人员：许爱政，孙凡皓，陈冬，叶社保，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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