树脂车位限位杆制造技术

本实用新型专利技术公开了树脂车位限位杆，包括限位杆、固定座，所述限位杆外壁中部套接有防护套，所述限位杆两端均连接有固定座，两个所述固定座一侧连接有斜板，所述压缩弹簧另一端连接有连接块，所述连接块靠近固定块一侧面连接有触动块；本实用新型专利技术通过车轮胎对弧形挡板进行挤压时，挡板通过两个连接块对压缩弹簧进行压缩形变，挡板与隔板减缓车辆对限位杆的直接碰撞，直角梯形结构的斜板避免车辆加速倒车时直接对限位杆的碰撞，解决了倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆，导致车位限位杆与地面之间松动，同时使得刮伤车辆的底盘和漆面的问题。同时使得刮伤车辆的底盘和漆面的问题。同时使得刮伤车辆的底盘和漆面的问题。

【技术实现步骤摘要】
树脂车位限位杆


[0001]本技术涉及限位杆
，具体为树脂车位限位杆。

技术介绍

[0002]车位限位杆主要用于停车场和车库，起到车辆停放准确、整齐、减少振动和避免碰撞等作用，适用于地下停车场，一般多用于大型对外停车场、小区车库或地下停车场、单位工厂车辆专用车位、露天停车位等车辆停车位等，以避免在车辆停车时发生车辆之间，车辆与其他物品间的碰撞。
[0003]1.现有技术中车辆在停靠车位时，常常在倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆，导致车位限位杆与地面之间松动，同时容易刮伤车辆的底盘和漆面，需要对车位限位杆进行改进。
[0004]2.现有技术中车辆在停靠地下车位中时，由于地下车位视线较暗，在倒车过程中仅凭车辆的倒车雷达及影像功能，仍然无法做到停车整齐，不刮蹭的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供树脂车位限位杆，以解决倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆，导致车位限位杆与地面之间松动，同时容易刮伤车辆的底盘和漆面的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：树脂车位限位杆，包括限位杆、固定座，所述限位杆外壁中部套接有防护套，所述限位杆两端均连接有固定座，两个所述固定座一侧连接有斜板，所述斜板顶部一端连接有隔板，所述隔板一侧设有挡板，所述固定座顶部一侧连接有蜂鸣警示灯，所述隔板一侧面靠近两端处均连接有固定块，所述固定块一侧连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧另一端连接有连接块，所述连接块靠近固定块一侧面连接有触动块。
[0007]优选的，所述防护套与所述斜板均为树脂材料，所述斜板为直角梯形结构，所述斜板长度值与所述防护套长度值相适配。
[0008]优选的，所述隔板高度值与所述限位杆高度值相适配，所述固定块、所述压缩弹簧与所述连接块的数量一一匹配，所述连接块通过压缩弹簧与所述固定块传动连接。
[0009]优选的，所述触动块的数量为两个，所述触动块分别位于所述压缩弹簧内侧，且触动块直径值小于所述压缩弹簧直径值。
[0010]优选的，所述挡板为弧形结构，且挡板弧度与车轮胎的弧度相匹配，两个所述连接块与所述挡板背面靠近两端处固定连接。
[0011]优选的，所述固定块靠近所述连接块一侧面中心处连接有距离传感器，且距离传感器与所述蜂鸣警示灯之间通过导线固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过车轮胎对弧形挡板进行挤压时，挡板通过两个连接块对压缩弹簧进行压缩形变，挡板与隔板减缓车辆对限位杆的直接碰撞，直角梯形结构的斜板避免车
辆加速倒车时直接对限位杆的碰撞，解决了倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆，导致车位限位杆与地面之间松动，同时使得刮伤车辆的底盘和漆面的问题。
[0014]2、本技术通过车辆轮胎对挡板进行过度挤压，使得触动块与固定块一侧面的距离传感器相接触，从而使得蜂鸣警示灯的警示，避免了由于地下车位视线较暗，在倒车过程中仅凭车辆的倒车雷达及影像功能，仍然无法做到停车整齐的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术侧面结构示意图；
[0017]图3为图2中A处局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、限位杆；2、防护套；3、固定座；4、斜板；5、隔板；6、挡板；7、蜂鸣警示灯；8、固定块；9、压缩弹簧；10、连接块；11、触动块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：树脂车位限位杆，包括限位杆1、固定座3，限位杆1外壁中部套接有防护套2，限位杆1两端均焊接有固定座3，固定座3通过螺栓固定连接于车位地面，两个固定座3一侧通过螺栓固定连接有斜板4，斜板4顶部一端通过卡槽卡接有隔板5；
[0021]隔板5一侧设有挡板6，隔板5与挡板6外围均包裹有树脂材料，避免隔板5与挡板6对车辆底盘与漆面刮伤，挡板6通过触动块11与压缩弹簧9传动连接，挡板6与触动块11之间通过螺栓固定连接，固定座3顶部一侧通过螺丝固定连接有蜂鸣警示灯7，隔板5一侧面靠近两端处均通过螺丝固定连接有固定块8，固定块8一侧贯穿连接有压缩弹簧9，压缩弹簧9另一端铰接有连接块10，连接块10靠近固定块8一侧面通过螺栓固定连接有触动块11。
[0022]其中，防护套2与斜板4均为树脂材料，斜板4为直角梯形结构，斜板4 长度值与防护套2长度值相适配，隔板5高度值与限位杆1高度值相适配，固定块8、压缩弹簧9与连接块10的数量一一匹配，连接块10通过压缩弹簧 9与固定块8传动连接，触动块11的数量为两个，触动块11分别位于压缩弹簧9内侧，且触动块11直径值小于压缩弹簧9直径值，挡板6为弧形结构，且挡板6弧度与车轮胎的弧度相匹配，两个连接块10与挡板6背面靠近两端处固定连接，在车辆停靠车位时，通过车轮胎对弧形挡板6进行挤压时，挡板6通过两个连接块10对压缩弹簧9进行压缩形变，挡板6与隔板5减缓车辆对限位杆1的直接碰撞，直角梯形结构的斜板4避免车辆加速倒车时直接对限位杆1的碰撞，解决了倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆1，导致车位限位杆1与地面之间松动，同时使得刮伤车辆的底盘和漆面的问题。
[0023]其中，固定块8靠近连接块10一侧面中心处通过螺丝固定连接有距离传感器，且距离传感器与蜂鸣警示灯7之间通过导线固定连接，通过车辆轮胎对挡板6进行过度挤压，使得触动块11与固定块8一侧面的距离传感器相接触，从而使得蜂鸣警示灯7的警示，避免了
由于地下车位视线较暗，在倒车过程中仅凭车辆的倒车雷达及影像功能，仍然无法做到停车整齐的问题。
[0024]工作原理：在使用时，先将两个固定座3通过螺栓固定连接于地面，在车辆停靠在车位时，当车辆轮胎靠近限位杆1时，车轮胎对弧形挡板6进行挤压时，挡板6通过两个连接块10对压缩弹簧9进行压缩形变，挡板6与隔板5减缓车辆对限位杆1的直接碰撞，直角梯形结构的斜板4避免车辆加速倒车时直接对限位杆1的碰撞，避免了倒车过程中无意碰撞碾压车位限位杆1，导致车位限位杆1与地面之间松动的问题，车辆轮胎对挡板6进行过度挤压，使得触动块11与固定块8一侧面的距离传感器相接触，从而使得蜂鸣警示灯 7的警示，避免了由于地下车位视线较暗，在倒车过程中仅凭车辆的倒车雷达及影像功能，仍然无法做到停车整齐的问题。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.树脂车位限位杆，包括限位杆(1)、固定座(3)，其特征在于：所述限位杆(1)外壁中部套接有防护套(2)，所述限位杆(1)两端均连接有固定座(3)，两个所述固定座(3)一侧连接有斜板(4)，所述斜板(4)顶部一端连接有隔板(5)，所述隔板(5)一侧设有挡板(6)，所述固定座(3)顶部一侧连接有蜂鸣警示灯(7)，所述隔板(5)一侧面靠近两端处均连接有固定块(8)，所述固定块(8)一侧连接有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)另一端连接有连接块(10)，所述连接块(10)靠近固定块(8)一侧面连接有触动块(11)。2.根据权利要求1所述的树脂车位限位杆，其特征在于：所述防护套(2)与所述斜板(4)均为树脂材料，所述斜板(4)为直角梯形结构，所述斜板(4)长度值与所述防护套(2)长度值相适配。3.根据权利要求1所述的树脂车位限位杆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘曙光，
申请(专利权)人：山东鲁润塑业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：