本实用新型专利技术提供了一种悬置安装装置包括轮罩前板(1)、轮罩安置板(2)以及Y向加强凹筋(3)。轮罩安置板(2)包括第一侧板(21)和从第一侧板(21)的一端向内弯折形成的第二侧板(22)。其中，第一侧板(21)的另一端连接到轮罩前板(1)的一端，第二侧板(22)连接到轮罩前板(1)的中部。Y向加强凹筋(3)连接到第二侧板(22)的中部和轮罩前板(1)的中部，以形成悬置安装腔室。该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。音。音。
【技术实现步骤摘要】
悬置安装装置及车辆
[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种悬置安装装置及具有该悬置安装装置的车辆。
技术介绍
[0002]变速器悬置安装点用于固接变速器，由于车辆在行驶过程中，车速与路面的不断变化，导致发动机和变速器等组成的动力总成容易发生相对运动，同时，在汽车发动机运转过程中，由于气缸汽油燃烧会产生的惯性力的作用，造成较大的振动。因此，变速器悬置安装点要求具有足够的刚度、强度。
[0003]现有车型通常变速器悬置安装点固接于前轮罩前板上，有两层钣金叠加加强，悬置安装螺母座焊于钣金下面。安装点无腔体结构支撑，与周边零件也仅有单层钣金连接。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种悬置安装装置，该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。
[0005]本技术还提供一种具有该悬置安装装置的车辆。
[0006]为实现本技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]根据本技术的一个方面，提供了一种悬置安装装置。所述悬置安装装置包括轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋。所述轮罩安置板包括第一侧板和从所述第一侧板的一端向内弯折形成的第二侧板。其中，所述第一侧板的另一端连接到所述轮罩前板的一端，所述第二侧板连接到所述轮罩前板的中部。所述Y向加强凹筋连接到所述第二侧板的中部和所述轮罩前板的中部，以形成悬置安装腔室。
[0008]根据本技术的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋和所述第二侧板的连接处开设有通孔，所述第二侧板正对所述通孔固接有悬置安装螺母以固接变速器。
[0009]根据本技术的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋为长条形结构。
[0010]根据本技术的一实施方式，其中，所述悬置安装装置还包括Z向加强凹筋，所述Z向加强凹筋连接到所述轮罩前板远离所述Y向加强凹筋的一侧以增大所述悬置安装腔室的容积。
[0011]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括前述权利要求中任一项所述的悬置安装装置、前纵梁以及前轮罩。其中，所述悬置安装装置固接于所述前纵梁和所述前轮罩。
[0012]根据本技术的一实施方式，其中，所述车辆还包括轮罩前板支撑板，所述轮罩前板支撑板固接于所述轮罩前板的所述Z向加强凹筋所在的一侧和所述前纵梁，并且形成轮罩前板支撑板腔室。
[0013]根据本技术的一实施方式，其中，所述前轮罩包括前轮罩本体，所述轮罩前板固接于所述前轮罩本体。
[0014]根据本技术的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前轮罩延伸件，所述轮罩安置板固接于所述前轮罩延伸件。
[0015]根据本技术的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前悬挂安装板，所述前悬挂安装板、所述前轮罩本体和所述前轮罩延伸件形成前轮罩腔室。
[0016]根据本技术的一实施方式，其中，所述轮罩前板支撑板腔室、所述前轮罩腔室与所述悬置安装腔室连通。
[0017]本技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0018]本技术的悬置安装装置包括轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋。该轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋形成悬置安装腔室结构替代原来的悬置安装点，这样增加了传力通道，提高安装部的动刚度。Y向加强凹筋连接到第二侧板的中部和轮罩前板的中部，Y向加强凹筋和第二侧板的连接处开设有通孔，通孔下安装悬置安装螺母来固接变速器，这样使得变速器的悬置安装点不在偏心，形变振动减小同时减少车内噪音。
附图说明
[0019]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0020]图1是根据一示例性实施方式示出的一种悬置安装装置及其连接部位的主视图。
[0021]图2是根据一示例性实施方式示出的一种悬置安装装置及其连接部位的后视图。
[0022]其中，附图标记说明如下：
[0023]1、轮罩前板；2、轮罩安置板；21、第一侧板；22、第二侧板；3、Y向加强凹筋；4、通孔；5、前纵梁；6、前轮罩；61、前轮罩本体；62、前轮罩延伸件；63、前悬挂安装板；7、轮罩前板支撑板；8、Z向加强凹筋。
具体实施方式
[0024]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0025]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0026]如图1至图2所示，图1示出了本技术提供的一种悬置安装装置及其连接部位的主视图。图2示出了本技术提供的一种悬置安装装置及其连接部位的后视图。
[0027]本技术实施例的悬置安装装置包括轮罩前板1、轮罩安置板2和Y向加强凹筋3。轮罩安置板2包括第一侧板21和从第一侧板21的一端向内弯折形成的第二侧板22，其中，第一侧板21的另一端连接到轮罩前板1的一端，第二侧板22连接到轮罩前板1的中部。Y向加强凹筋3连接到第二侧板22的中部和轮罩前板1的中部，以形成悬置安装腔室。
[0028]其中，轮罩前板1、轮罩安置板2和Y向加强凹筋3固接到一起以围成悬置安装腔室结构，从而增加传力通道提高安装部的动刚度。优选地，轮罩安置板2由一块薄板沿中间弯
折形成第一侧板21和第二侧板22。第一侧板21和第二侧板22均连接到轮罩前板1。Y向加强凹筋3固接轮罩前板(1)的中部，且Y向加强凹筋3的一端连接到第二侧板22的中部。
[0029]优选地，轮罩安置板2也可以由两个薄板固接到一起形成。
[0030]在本技术的一个优选实施例中，Y向加强凹筋3和第二侧板22的连接处开设有通孔4，第二侧板22正对通孔4固接有悬置安装螺母以固接变速器。
[0031]如图1所示，通孔4和悬置安装螺母所在的位置就是变速器的固接位置也就是悬置安装部，该悬置安装部位于第二侧板22的中心避免了偏心，调整了受力重心，提高安装部动刚度。
[0032]在本技术的一个优选实施例中，Y向加强凹筋3为长条形结构。
[0033]在本技术的一个优选实施例中，悬置安装装置还包括Z向加强凹筋8。Z向加强凹筋8连接到轮罩前板1远离Y向加强凹筋3的一侧以增大悬置安装腔室的容积。
[0034]如图2所示，轮罩前板1上设计了Z向加强凹筋8，增加悬置安装腔体截面的同时，能将受力传递至前纵梁5上分散。
[0035]本技术的悬置安装装置包括轮罩前板1、轮罩安置板2以及Y向加强凹筋3。该轮罩前板1、轮罩安置板2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬置安装装置，其特征在于，包括：轮罩前板(1)；轮罩安置板(2)，所述轮罩安置板(2)包括第一侧板(21)和从所述第一侧板(21)的一端向内弯折形成的第二侧板(22)，其中，所述第一侧板(21)的另一端连接到所述轮罩前板(1)的一端，所述第二侧板(22)连接到所述轮罩前板(1)的中部，以及Y向加强凹筋(3)，所述Y向加强凹筋(3)连接到所述第二侧板(22)的中部和所述轮罩前板(1)的中部，以形成悬置安装腔室。2.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，所述Y向加强凹筋(3)和所述第二侧板(22)的连接处开设有通孔(4)，所述第二侧板(22)正对所述通孔(4)固接有悬置安装螺母以固接变速器。3.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，所述Y向加强凹筋(3)为长条形结构。4.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，还包括Z向加强凹筋(8)，所述Z向加强凹筋(8)连接到所述轮罩前板(1)远离所述Y向加强凹筋(3)的一侧以增大所述悬置安装腔室的容积。5.一种车辆，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏振，陈宏玺，覃大煜，唐雅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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