具有配合结构的离合器与门锁制造技术

本实用新型专利技术公开了具有配合结构的离合器，包括：输入齿轮，输入齿轮设有内侧壁，输入齿轮设有安装孔，安装孔的底端设有凸缘；传动件，传动件的主体与输入齿轮同轴设置，传动件设有安装孔，安装孔的顶端设有环槽，凸缘与环槽适配，传动件的主体设有外侧壁；离合体，离合体设于切换区域内；手动齿轮，手动齿轮与输入齿轮同轴设置，手动齿轮设有解锁拨动部，解锁拨动部自手动齿轮的主体端部起，沿轴向向外延伸，解锁拨动部的横截面轮廓呈弧形，解锁拨动部的内壁与传动件的主体外壁适配，解锁拨动部设于内侧壁与外侧壁之间。凸缘与环槽适配，解锁拨动部的内壁与传动件的主体外壁适配，使输入齿轮、传动件和手动齿轮形成配合。门锁包括离合器和壳体。器和壳体。器和壳体。

【技术实现步骤摘要】
具有配合结构的离合器与门锁


[0001]本技术涉及一种离合器与门锁。

技术介绍

[0002]随着人们对智能锁需求的增加，全自动智能锁因其可以自动上锁和开锁而备受欢迎。全自动智能锁可实现自动上锁和开锁的关键是在于其使用了全自动锁体，而全自动锁体是否能在特殊情况下实现自由开锁便显得尤为重要，其需要依靠离合器来实现。当离合器解除离合后，机械钥匙开锁时的动力可直接作用于锁舌的伸出或者缩回，而不至于带动电机反转而克服额外的阻力。对于一些采用涡轮蜗杆减速，或者减速比较大的减速箱来说，离合器的有效性和可靠性基本代表锁体的质量。
[0003]在遇到特殊情形，如意外断电、齿轮崩齿等情况时，目前市面上存在两种主流的离合解除方式：一种是采用解锁板推动齿轮脱离啮合，原理类似汽车发动机减速箱的换挡；另一种是采用摆臂行星齿轮啮合方案，通过电机反转使行星齿轮脱离啮合。
[0004]但以上两种主流的离合解除方式，前者需要钥匙额外旋转一定角度进行推动解锁板，后者则需要依赖电机反转一定圈数使摆臂行星脱离啮合，具有一定的局限性。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种离合器，当电机正常运转时，其能自主实现接合，使动力转递给锁舌。当电机因故障不运转时，其易于实现分离，使锁芯旋转的动力无需传递给减速箱，从而无需克服驱动减速箱的额外阻力。而且，离合器的分离无需额外的拨动、推动等解锁动作，全凭钥匙的旋转运动便可实现离合功能。而且，离合器整体结构简单可靠，易于生产和装配。本技术的目的之二在于提供一种门锁，其包括上述离合器。
[0006]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0007]具有配合结构的离合器，包括：
[0008]输入齿轮，所述输入齿轮设有内侧壁，所述输入齿轮设有安装孔，所述安装孔的底端设有凸缘；
[0009]传动件，所述传动件的主体与所述输入齿轮同轴设置，所述传动件设有安装孔，所述安装孔的顶端设有环槽，所述凸缘与所述环槽适配，所述传动件的主体设有外侧壁，所述外侧壁设有至少一个第一缺口，所述第一缺口与所述内侧壁之间的区域为切换区域；
[0010]离合体，所述离合体设于所述切换区域内，当所述离合体卡在所述切换区域的端部极限位置时，所述输入齿轮与所述传动件接合，当所述离合体不处于所述切换区域的端部极限位置时，所述输入齿轮与所述传动件分离；
[0011]手动齿轮，所述手动齿轮与所述输入齿轮同轴设置，所述手动齿轮设有解锁拨动部，所述解锁拨动部自所述手动齿轮的主体端部起，沿轴向向外延伸，所述解锁拨动部的横截面轮廓呈弧形，所述解锁拨动部的内壁与所述传动件的主体外壁适配，所述解锁拨动部
设于所述内侧壁与所述外侧壁之间。
[0012]具体地，所述内侧壁为圆弧面，所述外侧壁呈圆柱体状，所述第一缺口的侧壁为平面或内凹的弧面，使所述切换区域的横截面轮廓的两端处间距较窄，而中部间距较宽。
[0013]具体地，所述外侧壁设有两个所述第一缺口，两个所述第一缺口绕所述传动件的转动轴线均匀分布。
[0014]具体地，所述解锁拨动部自所述手动齿轮的主体端部起，沿轴向向外延伸，所述解锁拨动部的横截面轮廓呈弧形，所述解锁拨动部设有凹槽或避空孔，所述离合体位于所述凹槽或避空孔内。
[0015]具体地，所述解锁拨动部设有避空槽，所述传动件的主体侧壁设有拨杆，所述拨杆穿设于所述避空槽。
[0016]具体地，所述离合体呈球体或圆柱体状，所述圆柱体的中心轴线与所述输入齿轮的转动轴线平行。
[0017]门锁，包括离合器和壳体，所述壳体的内壁固定设有安装柱，所述输入齿轮、所述传动件、所述手动齿轮均可转动地套设于所述安装柱，所述壳体内设有电机和减速箱，所述减速箱的输出齿轮与所述输入齿轮啮合。
[0018]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0019]当出现意外断电、齿轮崩齿等状况时，减速箱的输出齿轮不能转动，因而输入齿轮不能转动。此时，可通过转动锁芯(图未示出)来驱动手动齿轮转动，使解锁拨动部将离合体拨动至离开切换区域的端部，以解除输入齿轮与传动件的接合。继而，可进一步通过锁芯驱动手动齿轮转动，从而带动传动件转动，实现锁舌的移动，以实现手动上锁或开锁。
[0020]输入齿轮设有安装孔，安装孔的底端设有凸缘。传动件设有安装孔，安装孔的顶端设有环槽，凸缘与环槽适配。解锁拨动部的横截面轮廓呈弧形，解锁拨动部的内壁与传动件的主体外壁适配，使输入齿轮、传动件和手动齿轮形成配合。
附图说明
[0021]图1为离合器的分解视图；
[0022]图2离合器的另一分解视图；
[0023]图3为图1中C
‑
C截面所对应的剖切视图；
[0024]图4为图1中C
‑
C截面所对应的剖切视图，其中离合体处于切换区域的端部；
[0025]图5为图1中C
‑
C截面所对应的剖切视图，其中未示出手动齿轮，并且，离合体处于切换区域的端部；
[0026]图6为图1中C
‑
C截面所对应的剖切视图，其中未示出手动齿轮，并且，离合体未处于切换区域的端部；
[0027]图7为图1中C
‑
C截面所对应的剖切视图，其中未示出手动齿轮，并且，离合体处于切换区域的端部；
[0028]图8为门锁的内部结构局部视图；
[0029]图9为离合器与安装柱的分解视图；
[0030]图10离合器的半剖切视图；
[0031]图11为离合器分解视图的半剖切视图。
[0032]图中：1、输入齿轮；11、内侧壁13、凸缘；2、传动件；21、外侧壁；22、第一缺口；23、拨杆；24、环槽；3、离合体；4、手动齿轮；41、解锁拨动部； 42、凹槽；43、避空槽；5、壳体；51、安装柱；52、减速箱；53、输出齿轮。
具体实施方式
[0033]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0034]参考图1至图2，具有配合结构的离合器，包括输入齿轮1、传动件2、离合体3和手动齿轮4，其中：
[0035]参考图1、图10、图11，输入齿轮1设有内侧壁11。输入齿轮1设有安装孔，安装孔的底端设有凸缘13。
[0036]传动件2的主体与输入齿轮1同轴设置。传动件2设有安装孔，安装孔的顶端设有环槽24，凸缘13与环槽24适配。传动件2的主体设有外侧壁21，外侧壁21设有至少一个第一缺口22，第一缺口22与内侧壁11之间的区域为切换区域(图5中A处)。
[0037]离合体3设于上述切换区域内，当离合体3卡在切换区域的端部极限位置时(如图5、图7所示)，输入齿轮1与传动件2接合。当离合体3不处于切换区域的端部极限位置时(参考图6)，输入齿轮1与传动件2分离。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有配合结构的离合器，其特征在于，包括：输入齿轮，所述输入齿轮设有内侧壁，所述输入齿轮设有安装孔，所述安装孔的底端设有凸缘；传动件，所述传动件的主体与所述输入齿轮同轴设置，所述传动件设有安装孔，所述安装孔的顶端设有环槽，所述凸缘与所述环槽适配，所述传动件的主体设有外侧壁，所述外侧壁设有至少一个第一缺口，所述第一缺口与所述内侧壁之间的区域为切换区域；离合体，所述离合体设于所述切换区域内，当所述离合体卡在所述切换区域的端部极限位置时，所述输入齿轮与所述传动件接合，当所述离合体不处于所述切换区域的端部极限位置时，所述输入齿轮与所述传动件分离；手动齿轮，所述手动齿轮与所述输入齿轮同轴设置，所述手动齿轮设有解锁拨动部，所述解锁拨动部自所述手动齿轮的主体端部起，沿轴向向外延伸，所述解锁拨动部的横截面轮廓呈弧形，所述解锁拨动部的内壁与所述传动件的主体外壁适配，所述解锁拨动部设于所述内侧壁与所述外侧壁之间。2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述内侧壁为圆弧面，所述外侧壁呈圆柱体状，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长海，黄克洲，
申请(专利权)人：广东亚太天能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：