一种通风腔结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通风腔结构和车辆，涉及车辆技术领域；该通风腔结构设置于车辆，车辆包括车辆本体以及设置于车辆本体的前保险杠本体，且具体包括通风腔本体和焊接柱。通风腔本体用于与前保险杠本体配合，且通风腔本体的第一端设有安装板，安装板上开设有第一安装孔；焊接柱用于穿过第一安装孔后铆接焊紧固安装板与前保险杠本体。相较于现有技术，该通风腔结构通过与前保险杠本体插接配合，并一端采用焊接柱进行铆接焊以紧固连接前保险杠本体与通风腔本体，可避免使用超声波焊接工装，可减小投入，降低成本。且由于采用焊接柱进行紧固配合，配合位置不存在鼓包情况，因而无需多次调试，可有效地缩短制造周期，以满足各种项目的时间节点需求。项目的时间节点需求。项目的时间节点需求。

【技术实现步骤摘要】
一种通风腔结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种通风腔结构和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，通风腔通常采用注塑成型，并且整个通风腔通过超声波焊接工艺固定在保险杠侧壁上。
[0003]但是，通风腔的这种结构和固定方式，使得焊接工装成本较高，前期投入大，且注塑通风腔与保险杠侧壁焊接易产生焊接鼓包情况需多次调试整改，周期长，无法满足时间节点紧凑的项目。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种焊接成本低，且其与保险杠配合的位置不易产生鼓包的通风腔结构和车辆，其能够节约成本，且无需进行多次调试，可缩短制造周期，以满足各种项目的时间节点需求。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种通风腔结构，设置于车辆，车辆包括车辆本体以及设置于车辆本体的前保险杠本体，通风腔结构包括：
[0007]通风腔本体，用于与前保险杠本体插接配合，且通风腔本体的第一端设有安装板，安装板上开设有第一安装孔；
[0008]焊接柱，用于穿过第一安装孔后铆接焊紧固安装板与前保险杠本体。
[0009]在可选的实施方式中，安装板上间隔开设有多个第一安装孔，通风腔结构还包括与多个第一安装孔一一对应设置的多个焊接柱，每个焊接柱均能穿过对应位置的第一安装孔铆接焊紧固连接安装板与前保险杠本体。
[0010]在可选的实施方式中，通风腔结构还包括缓冲件，缓冲件套设于焊接柱外，且位于安装板与前保险杠本体之间。
[0011]在可选的实施方式中，缓冲件为硬质泡棉。
[0012]在可选的实施方式中，通风腔本体的第一端通过安装板和焊接柱与前保险杠本体固定连接，通风腔本体的第二端通过密封保护件与前保险杠本体插接配合，密封保护件用于密封通风腔本体的第二端与前保险杠本体之间的间隙。
[0013]在可选的实施方式中，密封保护件为泡棉，且密封保护件套设于通风腔本体的第二端的外侧。
[0014]在可选的实施方式中，车辆本体上还设有轮罩挡泥板；安装板上还设有第二安装孔，通风腔结构还包括紧固结构，紧固结构用于穿过第二安装孔紧固连接轮罩挡泥板与安装板。
[0015]在可选的实施方式中，安装板上间隔开设有多个第二安装孔；通风腔结构包括与多个第二安装孔一一对应设置的多个紧固结构，每个紧固结构均能穿过对应位置的第二安
装孔紧固连接安装板与轮罩挡泥板。
[0016]在可选的实施方式中，紧固结构包括子母夹和自攻钉，子母夹设置于第二安装孔处，且与通风腔本体连接；轮罩挡泥板上开设有第三安装孔，自攻钉用于穿过第三安装孔与子母夹插接配合，以连接轮罩挡泥板与通风腔本体。
[0017]第二方面，本技术提供一种车辆，包括：
[0018]车辆本体，车辆本体上设有前保险杠本体；
[0019]前述实施方式中任一项的通风腔结构，设置于车辆本体，且通过焊接柱与前保险杠本体固定连接。
[0020]本技术的实施例至少具备以下优点或有益效果：
[0021]本技术的实施例提供了一种通风腔结构，其设置于车辆，车辆包括车辆本体以及设置于车辆本体的前保险杠本体，该通风腔结构包括：通风腔本体和焊接柱。其中，通风腔本体用于与前保险杠本体配合，且通风腔本体的第一端设有安装板，安装板上开设有第一安装孔；焊接柱用于穿过第一安装孔后铆接焊紧固安装板与前保险杠本体。相较于现有技术直接将整个通风腔焊接于前保险杠本体，该通风腔结构通过与前保险杠本体插接配合，并一端采用焊接柱进行铆接焊以紧固连接前保险杠本体与通风腔本体，可避免使用超声波焊接工装，可减小投入，降低成本。同时，由于采用焊接柱进行紧固配合，因而配合位置也不存在鼓包情况，因而无需多次调试，可有效地缩短制造周期，以满足各种项目的时间节点需求。
[0022]本技术的实施例还提供了一种车辆，其包括上述的通风腔结构。因此，该车辆也具有成本低，制造周期短等优点。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本技术的实施例提供的车辆的局部结构示意图一；
[0025]图2为本技术的实施例提供的车辆的局部结构示意图二；
[0026]图3为本技术的实施例提供的车辆的局部结构示意图三；
[0027]图4为图3的I处的局部放大图；
[0028]图5为本技术的实施例提供的车辆的局部结构示意图四。
[0029]图标:100
‑
通风腔结构；101
‑
前保险杠本体；103
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通风腔本体；105
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第一安装孔；107
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焊接柱；109
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安装板；111
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缓冲件；113
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密封保护件；115
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第二安装孔；117
‑
轮罩挡泥板；121
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紧固结构；123
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子母夹；125
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自攻钉。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和
示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风腔结构，设置于车辆，所述车辆包括车辆本体以及设置于所述车辆本体的前保险杠本体，其特征在于，所述通风腔结构包括：通风腔本体，用于与所述前保险杠本体插接配合，且所述通风腔本体的第一端设有安装板，所述安装板上开设有第一安装孔；焊接柱，用于穿过所述第一安装孔后铆接焊紧固所述安装板与所述前保险杠本体。2.根据权利要求1所述的通风腔结构，其特征在于：所述安装板上间隔开设有多个所述第一安装孔，所述通风腔结构还包括与多个所述第一安装孔一一对应设置的多个所述焊接柱，每个所述焊接柱均能穿过对应位置的所述第一安装孔铆接焊紧固连接所述安装板与所述前保险杠本体。3.根据权利要求1所述的通风腔结构，其特征在于：所述通风腔结构还包括缓冲件，所述缓冲件套设于所述焊接柱外，且位于所述安装板与所述前保险杠本体之间。4.根据权利要求3所述的通风腔结构，其特征在于：所述缓冲件为硬质泡棉。5.根据权利要求1至4中任一项所述的通风腔结构，其特征在于：所述通风腔本体的第一端通过所述安装板和所述焊接柱与所述前保险杠本体固定连接，所述通风腔本体的第二端通过密封保护件与所述前保险杠本体插接配合，所述密封保护件用于密封所述通风腔本体的第二端与所述前保险杠本体之间的间隙。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超凡，谢巍婷，陈宇，刘少杰，李法豹，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：