本实用新型专利技术公开了用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括调节板、套杆、螺杆、限位板、调节杆、限位销和螺帽，所述套杆的上端中间处开设有通孔，所述套杆的上端两侧中间处均开设有第二限位孔，所述调节杆的中间处等距开设有第一限位孔，所述调节杆通过通孔活动安装在套杆的内部，所述限位销活动安装在第一限位孔和第二限位孔内，所述调节板的一端上侧中间处焊接有固定柱，所述套杆的下端螺纹安装在固定柱上，所述调节板背离固定柱的一端中间处等距开设有固定孔，且固定孔共设有四个，所述调节杆的上端焊接有把手，所述调节杆的下端中间处焊接有螺杆。本实用新型专利技术根据使用的需求不同，可实现对主距杆的长度和距离进行调节的优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置
[0001]本技术涉及航空器仿真设备
，具体为用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置。
技术介绍
[0002]总距操纵杆，又称“总距油门杆”。是指直升机驾驶员控制直升机上升下降的操纵杆。装在驾驶员坐位的侧下方，和自动倾斜器的滑筒相连，当总距操纵杆后拉(或上提)时，滑筒移动使旋翼上的所有叶片的安装角变大，使迎角增大，从而旋翼上的升力加大，直升机上升，反之直升机下降。由于直升机上升时需要增加功率，就要开大油门，下降时要减少功率，要减小油门。为使操作简便，大多数直升机的总距操纵杆和油门是连在一起的，按照总距操纵杆的位置自动调节，以保证提供适当的功率。
[0003]经大量检索发现：中国技术专利：申请号【CN201721866319.8】，公开号【CN208422165U】，本技术公开一种用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括支架、连接在支架上的主轴、主驾总距手柄1、主驾油门环2、主驾总距杆3、副驾总距手柄10、副驾油门环11和副驾总距杆12。本技术结构简单，成本低廉，避免了采用复杂昂贵的控制系统，同时便于维护和调整，能满足一般直升机模拟器对油门环的模拟要求。
[0004]在对直升机模拟器操作的过程中，均需要通过油门环进行从操作，而现有的在通过主距杆对过油门环进行操作时，主距杆的长度和距离均为固定，无法对主距杆进行调节，影响了直升机模拟器的使用，因此，现在需要一种有利于对主距杆的长度和距离进行调节的油门环装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，具备根据使用的需求不同，可实现对主距杆的长度和距离进行调节的优点，解决了现有的在通过主距杆对过油门环进行操作时，主距杆的长度和距离均为固定，无法对主距杆进行调节，影响了直升机模拟器的使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括调节板、套杆、螺杆、限位板、调节杆、限位销和螺帽，所述套杆的上端中间处开设有通孔，所述套杆的上端两侧中间处均开设有第二限位孔，所述调节杆的中间处等距开设有第一限位孔，所述调节杆通过通孔活动安装在套杆的内部，所述限位销活动安装在第一限位孔和第二限位孔内，所述调节板的一端上侧中间处焊接有固定柱，所述套杆的下端螺纹安装在固定柱上，所述调节板背离固定柱的一端中间处等距开设有固定孔，且固定孔共设有四个。
[0007]优选的，所述调节杆的上端焊接有把手，所述调节杆的下端中间处焊接有螺杆，所述限位板通过安装孔活动安装在螺杆上，所述螺帽螺纹安装在螺杆上，且螺帽位于限位板的下侧。
[0008]优选的，所述第一限位孔共设有四个，且第一限位孔的直径均第二限位孔的直径相等。
[0009]优选的，所述套杆的高度大于调节杆的直径，所述套杆的直径与通孔的直径相适配。
[0010]优选的，所述套杆的内部直径与固定柱的直径相适配，所述套杆的外侧直径与调节板的宽度相等。
[0011]优选的，所述螺杆的直径小于调节杆的直径，所述限位板的直径与套杆的内侧直径相适配。
[0012]优选的，所述第一限位孔与把手相互垂直。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设置套杆和调节杆，有利于实现对主距杆的长度进行调节的效果，将调节杆的一端安装在套杆内后，通过螺帽对限位板的固定，有利于对调节杆的安装限位，同时，根据使用的需求不同，将调节杆在套杆内进行调节，且通过限位销可实现对调节杆起到限位的作用。
[0015]2、本技术通过设置调节板和固定孔，有利于实现对主距杆的距离进行调节的效果，在使用时，通过调节板对主距杆进行固定安装，且在固定孔的作用下，可对调节板的安装距离进行调节。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术的调节杆结构示意图。
[0020]图中：1、调节板；2、固定孔；3、固定柱；4、套杆；5、螺杆；6、限位板；7、调节杆；8、限位销；9、第一限位孔；10、把手；11、通孔；12、安装孔；13、螺帽；14、第二限位孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1、图2和图4，本技术提供的一种实施例：用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括调节板1、套杆4、螺杆5、限位板6、调节杆7、限位销8和螺帽13，套杆4的上端中间处开设有通孔11，套杆4的上端两侧中间处均开设有第二限位孔14，调节杆7的中间处等距开设有第一限位孔9，调节杆7通过通孔11活动安装在套杆4的内部，限位销8活动安装在第一限位孔9和第二限位孔14内，调节板1的一端上侧中间处焊接有固定柱3，套杆4的下端螺纹安装在固定柱3上，调节板1背离固定柱3的一端中间处等距开设有固定孔2，且固定孔2共设有四个。
[0025]调节杆7的上端焊接有把手10，第一限位孔9与把手10相互垂直，调节杆7的下端中间处焊接有螺杆5，限位板6通过安装孔12活动安装在螺杆5上，螺帽13螺纹安装在螺杆5上，且螺帽13位于限位板6的下侧。
[0026]第一限位孔9共设有四个，且第一限位孔9的直径均第二限位孔14的直径相等。
[0027]套杆4的高度大于调节杆7的直径，套杆4的直径与通孔11的直径相适配。
[0028]将调节杆7的一端安装在套杆4内后，通过螺帽13对限位板6的固定，有利于对调节杆7的安装限位，同时，根据使用的需求不同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，包括调节板（1）、套杆（4）、螺杆（5）、限位板（6）、调节杆（7）、限位销（8）和螺帽（13），其特征在于：所述套杆（4）的上端中间处开设有通孔（11），所述套杆（4）的上端两侧中间处均开设有第二限位孔（14），所述调节杆（7）的中间处等距开设有第一限位孔（9），所述调节杆（7）通过通孔（11）活动安装在套杆（4）的内部，所述限位销（8）活动安装在第一限位孔（9）和第二限位孔（14）内，所述调节板（1）的一端上侧中间处焊接有固定柱（3），所述套杆（4）的下端螺纹安装在固定柱（3）上，所述调节板（1）背离固定柱（3）的一端中间处等距开设有固定孔（2），且固定孔（2）共设有四个。2.根据权利要求1所述的用于直升机模拟器主距杆的仿真油门环装置，其特征在于：所述调节杆（7）的上端焊接有把手（10），所述调节杆（7）的下端中间处焊接有螺杆（5），所述限位板（6）通过安装孔（12）活动安装在螺杆（5）上，所述螺帽（13）螺纹安...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘家威，
申请(专利权)人：成都华信飞控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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