一种助步车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种助步车车架结构，属于医疗器械技术领域，包括两组侧支架，侧支架包括支撑立柱和底梁，底梁由一端向另一端逐渐缩小，底梁上开设有上下贯穿的固定孔，支撑立柱插设在固定孔中，并且支撑立柱下端穿过固定孔外露于底梁下侧，支撑立柱与固定孔间通过焊接固定，通过在底梁上开设上下贯穿的固定孔，将支撑立柱插入固定孔后，再对支撑立柱与固定孔两端孔口外沿处进行焊接，从而增大支撑立柱与底梁连接的焊接面积，提高支撑立柱与底梁的连接结构强度，并且由于支撑立柱下端穿设在底梁中，当支撑立柱受力时，能够通过底梁分散部分的受力，避免受力集中在焊缝上，进而进一步的提高连接结构强度，相较于现有技术承重性能更好。更好。更好。

【技术实现步骤摘要】
一种助步车车架结构


[0001]本技术涉及医疗器械
，特别涉及一种助步车车架结构。

技术介绍

[0002]随着社会人口老龄化的加剧，针对年纪较大、行动迟缓不便的老年人或者残障人士以及术后恢复人士需要用到的助步车的需求越来越大，然而现有的助步车在设计上仍有许多缺陷，如结构强度较低、承重性能较差，推行或是乘坐时，平衡性较差、无法提供稳定的支撑。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种助步车车架结构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种助步车车架结构，包括两组侧支架，所述侧支架间通过折叠机构相互连接，侧支架包括支撑立柱和底梁，所述底梁为管状型材，并且由一端向另一端逐渐缩小，底梁上开设有上下贯穿的固定孔，支撑立柱插设在固定孔中，并且支撑立柱下端穿过固定孔外露于底梁下侧，支撑立柱与固定孔间通过焊接固定。
[0005]作为优选，所述支撑立柱和底梁均为管状型材，并且支撑立柱和底梁的横截面均为椭圆形，所述支撑立柱与固定孔间、围绕支撑立柱周向形成有两组环形波浪状焊缝，两组环形波浪状焊缝分别位于底梁的上方和下方。
[0006]作为优选，所述底梁不平行于水平面，固定孔的轴向不垂直于水平面，支撑立柱不垂直于水平面。
[0007]作为优选，所述底梁粗端的水平位置高于另一端的水平位置，固定孔设置在靠近底梁粗端一侧。
[0008]作为优选，所述支撑立柱向底梁细端一侧倾斜，并且支撑立柱靠近底梁细端一侧设有把手。
[0009]作为优选，所述底梁两端均设有滚轮，所述两组侧支架间设有坐垫，并且坐垫的垂直方向投影位于底梁粗端与底梁细端之间。
[0010]本技术的有益效果是：通过在底梁上开设上下贯穿的固定孔，将支撑立柱插入固定孔后，再对支撑立柱与固定孔两端孔口外沿处进行焊接，将支撑立柱固定在底梁上，从而增大支撑立柱与底梁连接的焊接面积，提高支撑立柱与底梁的连接结构强度，并且由于支撑立柱下端穿设在底梁中，当支撑立柱受力时，能够通过底梁分散部分的受力，避免受力集中在焊缝上，进而进一步的提高连接结构强度，相较于现有技术承重性能更好。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的立体图；
[0012]图2为图1中A处的放大示意图；
[0013]图3为本技术实施例中侧支架的立体图；
[0014]图4为本技术实施例中底梁的立体图；
[0015]图5为本技术实施例中底梁的仰视图；
[0016]图6为本技术实施例中底梁的剖面示意图。
[0017]图中，10、侧支架；11、支撑立柱；12、底梁；13、固定孔；14、环形波浪状焊缝；21、折叠机构；22、把手；23、滚轮；24、坐垫。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0019]如附图1－6所示，本技术提供的一种助步车车架结构，包括两组侧支架10，侧支架10间通过折叠机构21相互连接，侧支架10包括支撑立柱11和底梁12，底梁12为管状型材，并且由一端向另一端逐渐缩小，底梁12上开设有上下贯穿的固定孔13，支撑立柱11插设在固定孔13中，并且支撑立柱11下端穿过固定孔13外露于底梁12下侧，即支撑立柱11与底梁12连接处底梁12的横截面大于支撑立柱11的横截面，支撑立柱11与固定孔13间通过焊接固定，固定孔13设置在靠近底梁12粗端一侧。
[0020]具体的，现有技术中，支撑立柱11与底梁12多采用的连接方式是直接将支撑立柱11的下端部焊接在底梁12的外侧面或上部，或者是直接通过塑胶件连接，在用户推行或乘坐助步车时，用户的部分或大部分体重会直接作用在支撑立柱11上，使得支撑立柱11或底梁12处于受力状态，受力会直接作用在支撑立柱11和底梁12的焊缝上或塑胶件上，在长期作用下，支撑立柱11和底梁12的焊缝容易出现开裂或脱落，塑胶件容易变形和破损，导致助步车受损，甚至是存在安全风险；
[0021]通过在底梁12上开设上下贯穿的固定孔13，将支撑立柱11插入固定孔13后，再对支撑立柱11与固定孔13两端孔口外沿处进行焊接，将支撑立柱11固定在底梁12上，从而增大支撑立柱11与底梁12连接的焊接面积，提高支撑立柱11与底梁12的连接结构强度，并且由于支撑立柱11下端穿设在底梁12中，当支撑立柱11受力时，能够通过底梁12分散部分的受力，避免受力集中在焊缝上，进而进一步的提高连接结构强度，相较于现有技术承重性能更好；
[0022]此外，由于底梁12一端向另一端逐渐缩小、固定孔13位于底梁12靠近粗端的一端，即保证底梁12与支撑立柱11的连接结构强度的同时，缩小底梁12另一端，除了在视觉上更美观外，对于管状的底梁12缩小后，能够增加另一端的强度，并且在一定程度上能够减少材料用量、降低成本。
[0023]进一步的，支撑立柱11为管状型材，支撑立柱11和底梁12的横截面均为椭圆形，采用横截面为椭圆形的管状型材能够提高支撑立柱11和底梁12的强度，提高整体的承重能力，支撑立柱11与固定孔13间、围绕支撑立柱11周向形成有两组环形波浪状焊缝14，两组环形波浪状焊缝14分别位于底梁12的上方和下方，即支撑立柱11和底梁12之间的单条焊缝并不在同一个水平面上，相较于采用方管或是圆管，延长了焊缝的长度，提高了支撑立柱11和
底梁12连接的稳固度。
[0024]进一步的，底梁12不平行于水平面，固定孔13的轴向不垂直于水平面，支撑立柱11不垂直于水平面，底梁12粗端的水平位置高于另一端的水平位置，支撑立柱11向底梁12细端一侧倾斜，并且支撑立柱11靠近底梁12细端一侧设有把手22，底梁12两端均设有滚轮23，两组侧支架10间设有坐垫24，并且坐垫24的垂直方向投影位于底梁12粗端与底梁12细端之间，通过整体的改变助力车的支撑布局，在日常使用过程中，减少了支撑立柱11受力对焊缝的影响，避免受力直接作用在焊缝上，同时优化了助力车的平衡性，避免用户在推行或乘坐助力车时出现侧倾。
[0025]以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助步车车架结构，其特征在于：包括两组侧支架(10)，所述侧支架(10)间通过折叠机构(21)相互连接，侧支架(10)包括支撑立柱(11)和底梁(12)，所述底梁(12)由一端向另一端逐渐缩小，底梁(12)上开设有上下贯穿的固定孔(13)，支撑立柱(11)插设在固定孔(13)中，并且支撑立柱(11)下端穿过固定孔(13)外露于底梁(12)下侧，支撑立柱(11)与固定孔(13)间通过焊接固定。2.根据权利要求1所述的助步车车架结构，其特征在于：所述支撑立柱(11)和底梁(12)均为管状型材，并且支撑立柱(11)和底梁(12)的横截面均为椭圆形，所述支撑立柱(11)与固定孔(13)间、围绕支撑立柱(11)周向形成有两组环形波浪状焊缝(14)，两组环形波浪状焊缝(14)分别位于底梁(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭冬明，
申请(专利权)人：谭冬明，
类型：新型
国别省市：