一种地铁基坑加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁基坑加固装置，涉及基坑施工领域，包括底撑、顶撑和连接杆，所述底撑的一端连接有连接板，所述底撑的另一端与所述连接杆活动连接，所述连接杆的另一端与所述顶撑活动连接，所述连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，所述底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构，所述顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构。该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。保证施工的安全。保证施工的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑加固装置


[0001]本技术涉及基坑施工领域，具体为一种地铁基坑加固装置。

技术介绍

[0002]地铁在施工的时候，会遇见各种各样的地质条件，尤其是当遇见软弱地质条件的环境，需要开挖基坑进行加固处理，以便于施工的顺利进行。在地铁基坑施工的过程中，会对四周的土体进行支护，而现有的基坑的支护所使用的加固装置基本上都是采用的木方进行加固支撑，这样会造成支撑不牢固发生安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁基坑加固装置，该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种地铁基坑加固装置，包括底撑、顶撑和连接杆，所述底撑的一端连接有连接板，所述底撑的另一端与所述连接杆活动连接，所述连接杆的另一端与所述顶撑活动连接，所述连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，所述底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构，所述顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构。
[0006]优选地，所述底撑和所述顶撑均通心设置，所述连接杆的一端活动置于所述底撑内，所述连接杆的另一端活动的置于所述顶撑内。
[0007]优选地，所述旋转机构包括第一旋转扣和第二旋转扣，所述第一旋转扣和第二旋转扣分别与所述连接杆螺纹连接，且所述第一旋转扣靠近所述底撑的一端设置，所述第二旋转扣靠近所述顶撑的一端设置。
[0008]优选地，所述连接板的四周穿设有若干膨胀螺栓，所述顶撑远离所述底撑的一端连接有顶托。
[0009]优选地，所述第一支撑机构包括第一连接座和两根第一伸缩杆，所述第一连接座通过轴承与所述底撑转动连接，两根所述第一伸缩杆分别设置在所述第一连接座的两侧，两根所述第一伸缩杆的一端分别通过铰接座分别与所述第一连接座铰接，两根所述第一伸缩杆的另一端分别铰接有第一支撑板，两块所述第一支撑板上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根所述第一伸缩杆上分别穿设有限位的第一限位螺栓。
[0010]优选地，所述第二支撑机构包括第二连接座和两根第二伸缩杆，所述第二连接座通过轴承与所述顶撑转动连接，两根所述第二伸缩杆分别设置在所述第二连接座的两侧，两根所述第二伸缩杆的一端分别通过铰接座分别与所述第二连接座铰接，两根所述第二伸缩杆的另一端分别铰接有第二支撑板，两块所述第二支撑板上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根所述第二伸缩杆上分别穿设有限位的第二限位螺栓。
[0011]优选地，所述底撑、顶撑和连接杆同轴心设置。
[0012]本技术的有益效果是：该装置用在地铁基坑支撑结构体系当中，能够起到稳定支撑基坑的支架或者开挖的基坑侧壁土体模板。该装置包括底撑、顶撑和连接杆，连接杆的一端活动连接底撑，另一端活动连接顶撑，通过调节底撑和顶撑的位置，实现高度位置的调节，连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，通过设置的旋转机构，能够分别对调节以后的顶撑和底撑进行限位，保证稳定支撑；该装置的底撑的底端连接有连接板，通过连接板与地面进行稳定连接，使该装置能够稳定支撑上部结构；并且该装置的底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构以及顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构，通过第一支撑机构对底撑支撑进行加固，通过第二支撑机构对顶撑支撑进行加固，保证支撑的安全、可靠。该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
附图说明
[0013]图1为本技术一种地铁基坑加固装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术一种地铁基坑加固装置的部分爆炸示意图；
[0015]图3为本技术一种地铁基坑加固装置的第一支撑机构示意图；
[0016]图4为本技术一种地铁基坑加固装置的第二支撑机构示意图；
[0017]图中，1
‑
底撑，2
‑
连接杆，3
‑
顶撑，11
‑
连接板，12
‑
第一连接座，13
‑
第一伸缩杆，14
‑
第一支撑板，21
‑
第一旋转扣，22
‑
第二旋转扣，31
‑
顶托，32
‑
第二连接座，33
‑
第二伸缩杆，34
‑
第二支撑板，131
‑
第一限位螺栓，331
‑
第二限位螺栓。
具体实施方式
[0018]下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0019]如图1至图4所示，一种地铁基坑加固装置，包括底撑1、顶撑3和连接杆2，底撑1的一端连接有连接板11，底撑1的另一端与连接杆2活动连接，连接杆2的另一端与顶撑3活动连接，连接杆2上设有用于调节限位的旋转机构，底撑1的外壁连接有转动的第一支撑机构，顶撑3的外壁连接有转动的第二支撑机构。该装置设计包括了底撑1、顶撑3和连接杆2，连接杆2的一端活动连接底撑1，另一端活动连接顶撑3，通过调节底撑1和顶撑3的位置，实现高度位置的调节，连接杆2上设有用于调节限位的旋转机构，通过设置的旋转机构，能够分别对调节以后的顶撑3和底撑1进行限位，保证稳定支撑；该装置的底撑1的底端连接有连接板11，通过连接板11与地面进行稳定连接，使该装置能够稳定支撑上部结构；并且该装置的底撑1的外壁连接有转动的第一支撑机构以及顶撑3的外壁连接有转动的第二支撑机构，通过第一支撑机构对底撑1支撑进行加固，通过第二支撑机构对顶撑3支撑进行加固，保证支撑的安全、可靠
[0020]进一步的，该装置用在地铁基坑施工当中，在具体使用该装置时，首先在需要支撑加固的位置安装好该装置；该装置的底撑1的一端连接有连接板11，连接板11的四周穿设有若干膨胀螺栓，通过这些膨胀螺栓将该装置的连接板11与地面连接起来，进而稳定好该装置；然后调节该装置的高度，该装置底撑1和顶撑3均通心设置，连接杆2的一端活动置于底撑1内，连接杆2的另一端活动的置于顶撑3内，并且在连接杆2上设有用于调节限位的旋转
机构，该旋转机构包括第一旋转扣21和第二旋转扣22，第一旋转扣21和第二旋转扣22分别与连接杆2螺纹连接，且第一旋转扣21靠近底撑1的一端设置，第二旋转扣22靠近顶撑3的一端设置；通过调节第一旋转扣21，将底撑1与连接杆2的高度位置进行限位固定，通过调节第二旋转扣22，从而推动顶撑3移动，让顶撑1的顶端抵靠在需要加固支撑的模板或者钢管上，并且该装置的顶撑3远离底撑1的一端连接有顶托31，让顶托31与之需要加固的模板或者钢管上，增加其接触摩擦力，减少移位，增加其加固的安全性。
[0021]进一步的，该装置还分别设计了对底撑1支撑进行加固的第一支撑机构和对顶撑支撑进行加固的第二支撑机构。设计的第一支撑机构包括第一连接座12和两根第一伸缩杆13，第一连接座12通过轴承与底撑1转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑加固装置，其特征在于，包括底撑（1）、顶撑（3）和连接杆（2），所述底撑（1）的一端连接有连接板（11），所述底撑（1）的另一端与所述连接杆（2）活动连接，所述连接杆（2）的另一端与所述顶撑（3）活动连接，所述连接杆（2）上设有用于调节限位的旋转机构，所述底撑（1）的外壁连接有转动的第一支撑机构，所述顶撑（3）的外壁连接有转动的第二支撑机构。2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑加固装置，其特征在于，所述底撑（1）和所述顶撑（3）均通心设置，所述连接杆（2）的一端活动置于所述底撑（1）内，所述连接杆（2）的另一端活动的置于所述顶撑（3）内。3.根据权利要求2所述的一种地铁基坑加固装置，其特征在于，所述旋转机构包括第一旋转扣（21）和第二旋转扣（22），所述第一旋转扣（21）和第二旋转扣（22）分别与所述连接杆（2）螺纹连接，且所述第一旋转扣（21）靠近所述底撑（1）的一端设置，所述第二旋转扣（22）靠近所述顶撑（3）的一端设置。4.根据权利要求1所述的一种地铁基坑加固装置，其特征在于，所述连接板（11）的四周穿设有若干膨胀螺栓，所述顶撑（3）远离所述底撑（1）的一端连接有顶托（31）。5.根据权利要求1所述的一种地铁基坑加固装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜智彬，刘恒伏，赵智强，刘玉国，刘雷，崔建强，韩朝翰，刘辉，殷浩，郜天朋，何强，周平，周飞聪，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：