基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构制造技术

本实用新型专利技术公开了基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，拆卸机构包括基板和桨叶，基板的内部与连接轴的外表面贯穿转动连接，基板的外表面开设有连接槽，桨叶的外表面固定连接有连接板，桨叶和连接板的外表面均与连接槽的内表面活动连接，基板外表面的左右两侧均开设有与连接槽内表面相连通的卡槽，连接板的外表面与卡槽的内表面相卡接，连接槽的内表面滑动连接有卡板，本实用新型专利技术涉及直升机桨毂技术领域。该基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，通过设置拆卸机构，拆卸时将连接板通过与卡槽脱离卡接后，即可将桨叶以及连接板从连接槽内部抽出完成拆卸，通过上述结构的组合解决了现有直升机桨叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构


[0001]本技术涉及直升机桨毂
，具体为基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构。

技术介绍

[0002]目前，轻型直升机已经大幅度的在民用领域推广开来，例如在交通运输、救援、电视直播等领域。但是，现有的轻型直升机中，主轴是与一根连接杆连接的，这一根连接杆再与两根桨叶以轴向固定周向旋转的方式连接。
[0003]但是采用这种连接方式，由于连接杆和两根桨叶在径向上是完全固定的，从而存在一定的弊端，首先桨叶在长期工作后会存在损耗或者变形，其拆卸更换高度较大，其次由于桨叶径向固定，导致直升机在放置时占用较大空间用于储存桨叶，因此需要提供一种装置针对上述结构的进行解决。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，解决了现有直升机桨叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，包括桨毂，所述桨毂的外表面固定连接有连接轴，所述连接轴的外部设置有拆卸机构。
[0006]所述拆卸机构包括基板和桨叶，所述基板的内部与连接轴的外表面贯穿转动连接，所述基板的外表面开设有连接槽，所述桨叶的外表面固定连接有连接板，所述桨叶和连接板的外表面均与连接槽的内表面活动连接，所述基板外表面的左右两侧均开设有与连接槽内表面相连通的卡槽，所述连接板的外表面与卡槽的内表面相卡接，所述连接槽的内表面滑动连接有卡板，所述卡板的外表面与连接板的外表面活动连接，所述卡板的顶部固定连接有滑条，所述基板的顶部开设有滑槽，所述滑条通过限位组件与滑槽的内表面活动连接。
[0007]优选的，所述限位组件包括滑框和固定板，所述固定板的外表面与基板的外表面固定连接，所述滑框的内壁与基板的外表面滑动连接。
[0008]优选的，所述滑框的外表面固定连接有限位杆，所述限位杆的外表面与连接板内部贯穿活动连接。
[0009]优选的，所述固定板的内部贯穿转动连接有丝杆，所述丝杆外表面的左右两侧均螺纹连接有螺环，两个所述螺环的外表面分别与滑框和滑条的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述桨毂的底部固定连接有转轴，所述转轴的外表面设置有倾斜盘。
[0011]优选的，所述倾斜盘通过变距拉杆与基板相连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，通过设置拆卸机构，桨叶带动左右两个连接板进入连接槽内部，然后通过连接板与卡槽的卡接，增强桨叶与基板连接的稳定性，同时滑条在滑槽内部滑动，带动卡板在连接槽内部滑动，并与左右两个连接板接触且将两个连接板相反方向挤压，使得连接板与连接槽内壁接触更加充分以增强连接的稳定性，同时拆卸时将连接板通过与卡槽脱离卡接后，即可将桨叶以及连接板从连接槽内部抽出完成拆卸，通过上述结构的组合解决了现有直升机桨叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。
[0015](2)、该基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，通过设置限位组件，丝杆由于表面左右两侧的螺纹方向相反设置且与两个螺环螺纹连接，转动丝杆使得两个螺环带动滑条和滑框相向运动，滑条带动卡板对连接板进行挤压，同时滑框带动限位杆运动，并使得限位杆与连接板相连接对连接板进行限位，进一步增强桨叶与基板连接的稳定性，通过上述结构的组合解决了现有直升机桨叶径向固定导致更换和储存较为不便的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构立体图；
[0017]图2为本技术基板的外部结构立体图；
[0018]图3为本技术基板的内部结构拆分图。
[0019]图中：1
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桨毂、2
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连接轴、3
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拆卸机构、31
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基板、32
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桨叶、33
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连接槽、34
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连接板、35
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卡槽、36
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卡板、37
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滑条、38
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滑槽、39
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限位组件、391
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滑框、392
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固定板、393
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限位杆、394
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丝杆、395
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螺环、4
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转轴、5
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倾斜盘、6
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变距拉杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，包括桨毂1，桨毂1的外表面固定连接有连接轴2，连接轴2的外部设置有拆卸机构3；拆卸机构3包括基板31和桨叶32，基板31的内部与连接轴2的外表面贯穿转动连接，基板31与连接轴2的连接有径向限位设置，基板31的外表面开设有连接槽33，桨叶32的外表面固定连接有连接板34，连接板34采用具有一定弹性且硬度大的材质制成，桨叶32和连接板34的外表面均与连接槽33的内表面活动连接，基板31外表面的左右两侧均开设有与连接槽33内表面相连通的卡槽35，连接板34的外表面与卡槽35的内表面相卡接，连接槽33的内表面滑动连接有卡板36，卡板36的外表面与连接板34的外表面活动连接，卡板36的顶部固定连接有滑条37，基板31的顶部开设有滑槽38，滑条37通过限位组件39与滑槽38的内表面活动连接，滑条37尺寸与滑槽38尺寸相适配，限位组件39包括滑框391和固定板392，固定板392的外表面与基板31的外表面固定连接，滑框391的内壁与基板31的外表面滑动连接，滑框391的外表面固定连接有限位杆393，限位杆393的外表面与连接板34内部贯穿活动连接，固定板392的内部贯穿转动连接有丝杆394，丝杆394表面左右两侧的螺纹反向相反设置，丝杆394与固定板
392的连接有径向限位设置，丝杆394外表面的左右两侧均螺纹连接有螺环395，两个螺环395的外表面分别与滑框391和滑条37的顶部固定连接，桨毂1的底部固定连接有转轴4，转轴4的一端通过联轴器与直升机的输出轴固定连接，转轴4的外表面设置有倾斜盘5，倾斜盘5通过变距拉杆6与基板31相连接。
[0022]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]工作时，当直升机需要工作时，将桨叶32和连接板34放于连接槽33内部，当连接板34在连接槽33内部运动与卡槽35重合时，连接板34受弹力作用与卡槽35相卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，包括桨毂(1)，所述桨毂(1)的外表面固定连接有连接轴(2)，其特征在于：所述连接轴(2)的外部设置有拆卸机构(3)；所述拆卸机构(3)包括基板(31)和桨叶(32)，所述基板(31)的内部与连接轴(2)的外表面贯穿转动连接，所述基板(31)的外表面开设有连接槽(33)，所述桨叶(32)的外表面固定连接有连接板(34)，所述桨叶(32)和连接板(34)的外表面均与连接槽(33)的内表面活动连接，所述基板(31)外表面的左右两侧均开设有与连接槽(33)内表面相连通的卡槽(35)，所述连接板(34)的外表面与卡槽(35)的内表面相卡接，所述连接槽(33)的内表面滑动连接有卡板(36)，所述卡板(36)的外表面与连接板(34)的外表面活动连接，所述卡板(36)的顶部固定连接有滑条(37)，所述基板(31)的顶部开设有滑槽(38)，所述滑条(37)通过限位组件(39)与滑槽(38)的内表面活动连接。2.根据权利要求1所述的基于直升机的三叶尾桨桨鼓结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何东飚，陈红芳，
申请(专利权)人：杭州星际低空直升机开发有限公司，
类型：新型
国别省市：