无工作窗整体成型衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道台车技术领域，具体是指无工作窗整体成型衬砌台车，包括设在台车前后两端的门架，所述门架底部设有行走装置，两个所述门架之间设有支撑横梁，所述支撑横梁上设有A型架，所述A型架外侧设有可调接拱架，所述可调节拱架与A型架之间设有若干第一调节液压缸和第二调节液压缸，所述可调节拱架两侧底端设有若干第三调节液压缸。本实用新型专利技术设计新颖，结构合理，可调节拱架设计可以满足多种隧道形状需求，也可以提高隧道内衬砌钢筋混凝土的成型性，间接保证混凝土成型质量。间接保证混凝土成型质量。间接保证混凝土成型质量。

【技术实现步骤摘要】
无工作窗整体成型衬砌台车


[0001]本技术涉及隧道台车
，具体是指无工作窗整体成型衬砌台车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，轨道、公路和铁路的建设越来越多，这些建设给人的生活带来了极大的便利。在这些建设中，需要开挖或者建设的隧道较多，在隧道施工中有叫做衬砌的施工方法。衬砌指的是为了防止围岩变形或者坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。近年来在隧道衬砌过程中，引入了隧道衬砌台车。隧道衬砌台车主要由模板和支架组成，支架主要有承重架和拱形支撑架，模板是根据所需衬砌的隧道形状设计的。
[0003]目前，现有的用于支撑模板的拱形支撑架，多为形状固定的样式，当隧道内部出现形状不同时，需要更新新的台车，以适应浇筑需求，然而此方法既费时费力，影响施工效率，而且更换台车，增加成本，因此，亟需研发一款拱形支撑架能够调节的隧道衬砌台车。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种无工作窗整体成型衬砌台车。
[0005]无工作窗整体成型衬砌台车，包括设在台车前后两端的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无工作窗整体成型衬砌台车，其特征在于：包括设在台车前后两端的门架(1)，所述门架(1)底部设有行走装置(2)，两个所述门架(1)之间设有支撑横梁(3)，所述支撑横梁(3)上设有A型架(4)，所述A型架(4)外侧设有可调节拱架(5)，所述可调节拱架(5)与A型架(4)之间设有若干第一调节液压缸(6)和第二调节液压缸(7)，所述可调节拱架(5)两侧底端设有若干第三调节液压缸(8)。2.根据权利要求1所述的无工作窗整体成型衬砌台车，其特征在于：所述可调节拱架(5)包括对称设在门架(1)两侧的第一拱架(9)、设在A型架(4)上侧的第二拱架(10)和顶部拱架(11)，两个所述第一拱架(9)分别铰接于第二拱架(10)底侧的两端，所述第二拱架(10)顶部中间位置设有顶部拱架让位(12)，所述顶部拱架(11)设在顶部拱架让位(12)内，所述顶部拱架(11)与第二拱架(10)之间设有用于调节顶部拱架(11)高度的高度调节装置(13)。3.根据权利要求2所述的无工作窗整体成型衬砌台车，其特征在于：所述A型架(4)包括沿台车移动方向设置的若干子单元架(401)，所述子单元架(401)顶部设有若干沿台车移动方向设置的用于连接子单元架(401)的连接横梁(402)，所述连接横梁(402)顶部连接于第二拱架(10)，每个子单元架(401)包括设在连接横梁(402)底部的横杆(403)，所述横杆(403)两端下侧位于支撑横梁(3)外侧设有倾斜杆(404)，所述倾斜杆(404)的底端固定连接于第一调节液压缸(6)的固定端，所述倾斜杆(404)上侧与横杆(403)之间设有加强杆(405)，所述加强杆(405)远离支撑横梁(3)一侧与第二调节液压缸(7)的固定端铰接。4.根据权利要求2所述的无工作窗整体成型衬砌台车，其特征在于：所述第一拱架(9)包括沿台车移动方向均布的若干第一弧形梁(901)，每个第一弧形梁(901)顶端铰接于第二拱架(10)，每个第一弧形梁(901)底端铰接于第三调节液压缸(8)的伸缩端，每个第一弧形梁(901)内侧靠近顶端位置铰接于第二调节液压缸(7)的伸缩端，所述第一弧形梁(901)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜仲华，
申请(专利权)人：都江堰展远机械有限公司，
类型：新型
国别省市：