一种10kV大容量变压器波纹油箱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及变压器领域，具体地说是一种10kV大容量变压器波纹油箱结构，包括油箱本体和可拆卸连接在油箱本体两侧且连通有数个散热片的的导油槽，导油槽上连通有进油管，油箱本体的两侧均固定安装出油管，出油管与对应进油管相对端外周均开设旋向相同的螺纹，进油管与对应出油管之间通过管套连通，出油管内螺纹连接跟随管套同步转动的挡板，出油管上安装有导油管，导油管两端均与出油管内部相通，挡板厚度大于导油管的直径。本装置的使用，能降低材料成本和人工成本，且体积较小；同时减少存在的渗漏油及安装维护困难等隐患；同时，能根据客户的需要选择是否悬挂导油槽，从而增加装置适用范围。装置适用范围。装置适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种10kV大容量变压器波纹油箱结构


[0001]本技术属于变压器领域，具体地说是一种10kV大容量变压器波纹油箱结构。

技术介绍

[0002]受散热片材料宽度和波高加工高度限制，普通波纹油箱散热片呈现两面布置或四面布置，但对10kV大容量变压器四面散热片布置已不能满足散热面要求，故而采取片式散热器结构。
[0003]该结构缺点：1、片式散热器大部分厂家没有能力加工，需要外购，交货期和产品质量得不到保证；
[0004]2、片式散热器结构对焊接垂直度要求高，若出现垂直度误差较大，存在渗漏油风险，且制造工艺复杂，难度大；
[0005]3、片式散热器不属于弹性元件，不能用于制造10kV全密封变压器；
[0006]4、现有波纹油箱结构空间利用率较低，不适宜制造大容量变压器油箱。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种10kV大容量变压器波纹油箱结构，用以解决现有技术中的缺陷。
[0008]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]一种10kV大容量变压器波纹油箱结构，包括油箱本体和连通有数个散热片的导油槽，导油槽上连通有进油管，油箱本体的两侧均固定安装出油管，出油管与对应进油管相对端外周均开设旋向相同的螺纹，进油管与对应出油管之间通过管套连通，出油管内螺纹连接跟随管套同步转动的挡板，出油管上安装有导油管，导油管两端均与出油管内部相通，挡板厚度大于导油管的直径。
[0010]本装置未悬挂导油槽时，挡板封闭靠近导油槽一侧导油管的出口，本装置在悬挂导油槽时，旋转进油管上的管套，管套经进油管旋转至出油管上，从而进油管与出油管连接成一体式结构，其中，管套的旋转带动挡板的转动，挡板转动的同时逐渐远离被封闭的导油管的管口且移动至同一导油管两管口之间，从而油箱本体内的油依次经出油管、导油管、进油管和导油槽进入导油槽上的散热片内，从而增加对油箱本体的散热，当需卸掉导油槽时，反向旋转管套，管套脱离出油管的同时挡板在管套带动下旋转至导油管靠近导油槽一侧的管口处并封闭该管口，从而防止油箱本体内的油外漏，进而使得本装置能根据需要悬挂导油槽，增加装置适应范围。
[0011]作为优选，所述的管套内安装有圆板，圆板靠近出油管的一侧面固定安装插杆，插杆为十字型结构，挡板上均开设与插杆相匹配的十字型的插槽，圆板上开设数个横向通透的圆孔。管套的转动带动圆板的转动，圆板的转动带动插杆的转动，由于插杆为十字型，插槽为匹配的十字型，因此，插杆的转动带动挡板的转动，圆板上开设圆孔方便进油管内油的流动。
[0012]作为优选，所述的导油槽由槽钢折弯加工成U型弯并焊接而成。
[0013]作为优选，所述的导油槽上的散热片与油箱本体上对应的散热片通过可分离的连板连接，导油槽与油箱本体之间通过可分离的连板连接不仅能保证导油槽和油箱本体连接在一起，同时不会妨碍导油槽的拆卸。
[0014]作为优选，所述的油箱本体与导油槽上的散热片均安装连板，两连板之间通过螺栓固定连接。连板之间通过螺栓连接使得连板不仅能连接在一起，同时能方便连板的分离。
[0015]作为优选，所述的散热片为波纹片。波纹片能增加散热片的散热面积，从而能增加散热片的散热。
[0016]作为优选，所述的导油槽通过底座支撑在地面上。底座能为导油槽提供向上的支撑力，防止导油槽在重力作用下对连接在一起的出油管、进油管和管套产生向下的切应力影响出油管、进油管和管套的使用。
[0017]本技术的有益效果为：本装置未悬挂导油槽时，挡板封闭靠近导油槽一侧导油管的管口，本装置在悬挂导油槽时，旋转进油管上的管套，管套经进油管旋转至出油管上，从而进油管与出油管连接成一体式结构，其中，管套的旋转带动管套的转动，管套转动带动圆板的转动，圆板的转动带动插杆的转动，由于插杆为十字型且与挡板上的插槽匹配，故插杆的转动带动挡板的转动，挡板转动的同时逐渐远离被封闭的导油管的管口且移动至同一导油管两管口之间，从而油箱本体内的油依次经出油管、导油管、进油管、圆孔和导油槽进入导油槽上的散热片内，从而增加对油箱本体的散热，当需卸掉导油槽时，反向旋转管套，管套脱离出油管的同时挡板在管套带动下旋转至导油管靠近导油槽一侧的管口处并封闭该管口，从而防止油箱本体内的油外漏，进而使得本装置能根据需要悬挂导油槽，增加装置适应范围。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是图1的I局部放大图。
[0021]图中所示：
[0022]1、油箱本体，2、导油槽，3、进油管，4、出油管，5、管套，6、插杆，7、挡板，8、导油管， 9、圆板，10、圆孔，11、插槽，12、连板。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]一种10kV大容量变压器波纹油箱结构，如图1
‑
2所示。包括油箱本体1和位于油箱本体1两侧的导油槽2，导油槽2由槽钢折弯加工成U型弯并焊接而成，导油槽2通过底座支撑在地面上，导油槽2上安装有进油管3，导油槽2均连通有数个波纹片，油箱本体1的两侧均固定安装出油管4，出油管4与进油管3相对端外周均开设旋向相同的螺纹，进油管3与出油管4之间通过管套5连通，出油管4内螺纹连接挡板7，管套5内安装有圆板9，圆板9靠近出油管4的一侧面固定安装插杆6，插杆6为十字型结构，挡板7上均开设与插杆6相匹配的十字型的插槽11，圆板9上开设数个横向通透的圆孔10，出油管4上安装有导油管8，导油管8两端均与出油管4内部相通，挡板7厚度大于导油管8的直径，导油槽2上的散热片与油箱本体1上对应的波纹片均安装连板12，连板12之间通过螺栓固定连接。
[0025]本装置中，导油槽2上的底座能支撑住导油槽2，防止导油槽2在重力作用下对连接在一起的出油管4、进油管3和管套5产生向下的切应力影响出油管4、进油管3和管套5的使用。波纹片能增加散热片的散热面积，从而能增加散热片的散热。管套5连接在进油管3上，由于挡板7厚度大于导油管8管口直径，因此，本装置未悬挂导油槽2时，挡板7能封闭住靠近导油槽2一侧导油管8的管口，本装置在悬挂导油槽2时，旋转进油管3上的管套5，管套5经进油管3旋转至出油管4上，从而进油管3与出油管4连接成一体式结构，其中，管套5的旋转带动圆板9的转动，圆板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种10kV大容量变压器波纹油箱结构，其特征在于：包括油箱本体（1）和连通有数个散热片的导油槽（2），导油槽（2）上连通有进油管（3），油箱本体（1）的两侧均连通有出油管（4），出油管（4）与对应进油管（3）相对端的外周均开设旋向相同的螺纹，进油管（3）与对应出油管（4）之间通过管套（5）连通，出油管（4）内螺纹连接跟随管套（5）同步转动的挡板（7），出油管（4）上固定连接有导油管（8），导油管（8）两端均与出油管（4）内部相通，挡板（7）厚度大于导油管（8）的直径。2.根据权利要求1所述的10kV大容量变压器波纹油箱结构，其特征在于：管套（5）内固定连接有圆板（9），圆板（9）靠近出油管（4）的一侧面固定连接插杆（6），插杆（6）为十字型结构，挡板（7）上均开设与插杆（6）相匹配的十字...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆宝，高忠，刘文鑫，
申请(专利权)人：山东沂蒙电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：