一种地铁转向架储运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于地铁检修技术领域，公开一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架，每相邻两个方形框架之间均设置有多个支撑立柱，每个支撑立柱的两端均分别连接于相邻两个方形框架上。每个方形框架内均设置有承载垫板，相邻两个方形框架上的承载垫板面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽，安装槽内可拆卸设置有轮体支撑块，轮体支撑块上设置有卡槽，转向架能够放置于相邻两个方形框架之间，且其上的走行轮能够卡设于相邻两个方形框架上的轮体支撑块的卡槽中，防止走行轮滚动，避免轮缘被磨耗。该地铁转向架储运装置能够方便存放和转运拆卸下来的转向架，且制作成本较低，能够减少转运转向架过程中的资金和资源消耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁转向架储运装置


[0001]本技术涉及地铁检修
，尤其涉及一种地铁转向架储运装置。

技术介绍

[0002]转向架是地铁车辆的走行部分，地铁车体通过转向架沿钢轨轨道行走。当地铁车辆需要检修时，需将转向架与车体进行分离。转向架被分离后，需要将其转运到转向架检修库或转向架存储库，以便集中修理。由于转向架包括走行轮，具有易滚动的特性，而且质量巨大，一般无法使用叉车或天车进行转运。同时，转向架上轮对的轮缘不可磨耗，因此也无法将其直接存放在普通地面上，只能存放在有钢轨的架子或单独的存储库。
[0003]现有技术中，转运拆卸下来的转向架的常见做法是：在转向架拆解库与其他库之间铺设轨道并安装转向转盘，但这种做法只适用于距离拆解库位置较近的检修库。如果距离过远，就要考虑其他转运方案，导致转向架转运和储存需要多种设备配套完成，耗费大量资金和资源。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁转向架储运装置，能够方便存放和转运拆卸下来的地铁转向架，且制作成本较低，能够减少转运转向架过程中的资金和资源消耗。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架，每相邻两个所述方形框架之间均设置有多个支撑立柱，每个所述支撑立柱的两端均分别连接于相邻两个所述方形框架上，所述方形框架内设置有承载垫板，相邻两个所述方形框架上的承载垫板面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽，所述安装槽内可拆卸设置有轮体支撑块，所述轮体支撑块上设置有卡槽，转向架能够放置于相邻两个所述方形框架之间，所述转向架的走行轮能够卡设于相邻两个所述方形框架上的轮体支撑块的卡槽中。
[0007]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述轮体支撑块背向所述走行轮的一侧设置有连接部，所述安装槽的底壁凹设有容置槽，所述连接部插入所述容置槽，并与所述容置槽可转动配合。
[0008]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括销轴，所述连接部上贯通设置有第一连接孔，所述容置槽相对的两个侧壁上均开设有第二连接孔，所述销轴贯穿所述第一连接孔和所述第二连接孔。
[0009]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述卡槽的槽壁包括支撑平面和两个支撑斜面，两个所述支撑斜面分设于所述支撑平面的两端，所述支撑斜面与所述支撑平面呈钝角设置。
[0010]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括橡胶止挡块，所述卡槽的槽壁开设有安装孔，所述橡胶止挡块嵌入所述安装孔中，并能够与所述走行轮接触。
[0011]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述方形框架包括四个框边，四个所述框边依次首尾连接形成所述方形框架，相邻两个所述框边之间均设置有三角加强板。
[0012]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，相邻两个所述方形框架上正对的所述框边之间还设置有加强结构，所述加强结构包括交叉设置的两个连杆，每个所述连杆的两端均连接于对应的所述支撑立柱上。
[0013]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括第一螺栓和第一螺母，所述支撑立柱上设置有耳板，所述连杆的两端均间隔设置有两个延伸板，所述耳板位于对应的两个所述延伸板之间，所述第一螺栓贯穿所述耳板和两个所述延伸板，并与所述第一螺母连接。
[0014]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，还包括第二螺栓和第二螺母，所述支撑立柱包括上端板、下端板以及并排设置的第一柱和第二柱，所述第一柱的顶端和所述第二柱的顶端均连接于所述上端板，所述第一柱的底端和所述第二柱的底端均连接于所述下端板，所述上端板和所述下端板均通过所述第二螺栓和所述第二螺母连接于对应的所述方形框架。
[0015]作为本技术提供的地铁转向架储运装置的优选方案，所述第一柱和所述第二柱上均设置有起吊板，所述起吊板上设置有吊孔，所述起吊板被配置为通过所述吊孔与起吊设备连接。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术提供一种地铁转向架储运装置，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架，每相邻两个方形框架之间均设置有多个支撑立柱，每个支撑立柱的两端均分别连接于相邻两个方形框架上，以使相邻两个方形框架、以及二者之间的多个支撑立柱共同围设形成一个立体框架，该立体框架限定出一个储存空间，从车体上拆卸下来的转向架可放置于该储存空间内，每相邻两个方形框架之间均可存放一个转向架，能够充分利用竖向空间，节省占地面积。每个方形框架内均设置有承载垫板，相邻两个方形框架上的承载垫板面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽，安装槽内可拆卸设置有轮体支撑块，轮体支撑块上设置有卡槽，放入储存空间内的转向架的走行轮能够卡设于相邻两个方形框架上的轮体支撑块的卡槽中，防止走行轮滚动，避免轮缘被磨耗。由于轮体支撑块与承载垫板可拆卸连接，因此可根据转向架的具体型号更换不同的轮体支撑块，灵活性和通用性更强。该地铁转向架储运装置能够方便存放和转运拆卸下来的地铁转向架，且框架结构的制作成本较低，能够减少转运转向架过程中的资金和资源消耗。
附图说明
[0018]图1是本技术具体实施方式提供的地铁转向架储运装置的结构示意图；
[0019]图2是本技术具体实施方式提供的地铁转向架储运装置存放转向架时的结构示意图；
[0020]图3是图2的正视图；
[0021]图4是本技术提供的轮体支撑块与走行轮的配合示意图；
[0022]图5是图2中A处的局部放大图；
[0023]图6是图2中B处的局部放大图；
[0024]图7是本技术具体实施方式提供的方形框架的结构示意图；
[0025]图8是图7中C处的局部放大图；
[0026]图9是本技术具体实施方式提供的轮体支撑块的结构示意图；
[0027]图10是本技术具体实施方式提供的支撑立柱的结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1‑
方形框架；2
‑
支撑立柱；3
‑
承载垫板；4
‑
轮体支撑块；5
‑
连杆；6
‑
第一螺栓；7
‑
第二螺栓；
[0030]11
‑
框边；12
‑
三角加强板；
[0031]21
‑
耳板；22
‑
上端板；23
‑
下端板；24
‑
第一柱；25
‑
第二柱；26
‑
起吊板；261
‑
吊孔；
[0032]31
‑
安装槽；32
‑
容置槽；33
‑
第二连接孔；
[0033]41
‑
卡槽；42
‑
连接部；43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁转向架储运装置，其特征在于，包括沿竖向间隔设置的多个方形框架(1)，每相邻两个所述方形框架(1)之间均设置有多个支撑立柱(2)，每个所述支撑立柱(2)的两端均分别连接于相邻两个所述方形框架(1)上，所述方形框架(1)内设置有承载垫板(3)，相邻两个所述方形框架(1)上的承载垫板(3)面向彼此的一侧均正对凹设有安装槽(31)，所述安装槽(31)内可拆卸设置有轮体支撑块(4)，所述轮体支撑块(4)上设置有卡槽(41)，转向架(100)能够放置于相邻两个所述方形框架(1)之间，所述转向架(100)的走行轮(101)能够卡设于相邻两个所述方形框架(1)上的轮体支撑块(4)的卡槽(41)中。2.根据权利要求1所述的地铁转向架储运装置，其特征在于，所述轮体支撑块(4)背向所述走行轮(101)的一侧设置有连接部(42)，所述安装槽(31)的底壁凹设有容置槽(32)，所述连接部(42)插入所述容置槽(32)，并与所述容置槽(32)可转动配合。3.根据权利要求2所述的地铁转向架储运装置，其特征在于，还包括销轴，所述连接部(42)上贯通设置有第一连接孔(421)，所述容置槽(32)相对的两个侧壁上均开设有第二连接孔(33)，所述销轴贯穿所述第一连接孔(421)和所述第二连接孔(33)。4.根据权利要求1所述的地铁转向架储运装置，其特征在于，所述卡槽(41)的槽壁包括支撑平面(411)和两个支撑斜面(412)，两个所述支撑斜面(412)分设于所述支撑平面(411)的两端，所述支撑斜面(412)与所述支撑平面(411)呈钝角设置。5.根据权利要求1所述的地铁转向架储运装置，其特征在于，还包括橡胶止挡块，所述卡槽(41)的槽壁开设有安装孔(43)，所述橡胶止挡块嵌入所述安装孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎莎，石磊，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所股份有限公司，
类型：新型
国别省市：