一种公路路面排水设施制造技术

本实用新型专利技术公开了路面排水领域的一种公路路面排水设施，包括排水槽，所述排水槽的内部设置有安装环，所述安装环的下方设置有支撑板，所述安装环的内壁固定连接有排水盖，所述排水盖的中部固定镶嵌有支撑块，所述支撑板的下方设置有缓冲机构。本实用新型专利技术通过排水槽、安装环、支撑板、支撑块和缓冲机构的配合设计，当有车辆向下碾压安装环和支撑块时，支撑块会向下挤压滑动杆，滑动杆向下滑动，对T型管内部的缓冲液进行挤压，此时，缓冲液会向两端推动推杆，推杆向两端移动，会挤压弹簧一，弹簧一收缩，由于弹簧一的弹力作用，可以对滑动杆起到缓冲的作用，可以对安装环起到保护作用，避免汽车碾压产生形变，不会影响到路面积水排出。不会影响到路面积水排出。不会影响到路面积水排出。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路面排水设施


[0001]本技术涉及钢模板领域，具体是一种公路路面排水设施。

技术介绍

[0002]公路排水，一般均用明沟。尤其在山区和丘陵地带，地面坡度大，水流快，明沟能充分发挥排水作用。当洪流超过设计能力而溢流时，排除积水也较迅速。其排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。边沟是设在路基边缘的排水沟。土质边沟多用梯形断面，石质边沟可用矩形断面，某些矮路堤或采用机械化施工时，可用三角形断面。边沟纵坡一般与道路纵坡一致，并不得小于0.5％。边沟纵坡大于3％时，需对边沟进行加固。截水沟也称天沟，用于路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时，在挖方坡口至少5米以外设置，以拦截山坡向下流的地表水，保证挖方边坡不受水流冲刷。截水沟可根据需要设置一道或几道，分段拦截山坡地表径流。截水沟的关键在于迅速排水，避免沟内积水，更应防止沿沟内向土层渗水，造成边坡坍塌。
[0003]现有的公路排水用排水盖长时间使用后，会由于汽车的碾压导致排水盖产生形变，从而影响路面积水排出，影响汽车的行驶安全，同时增加了维修成本，因此，本技术提供了一种公路路面排水设施。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路路面排水设施，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路路面排水设施，包括排水槽，所述排水槽的内部设置有安装环，所述安装环的下方设置有支撑板，所述安装环的内壁固定连接有排水盖，所述排水盖的中部固定镶嵌有支撑块，所述支撑板的下方设置有缓冲机构，所述排水槽位于安装环上方的内壁设置有限位机构，所述排水槽的外表面固定连通有排水管，所述排水槽的内壁固定连接有限位板。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述缓冲机构包括滑动杆，所述滑动杆的上端与支撑块的底面固定连接，所述滑动杆的底端贯穿支撑板且与支撑板滑动连接，所述滑动杆底端的外表面滑动连接有T型管，所述T型管的内部滑动连接有两个相对称的推杆，两个所述推杆均贯穿T型管，所述支撑板的下方设置有两个相对称的限位杆，两个所述限位杆分别与两个推杆滑动连接，每个所述推杆位于T型管与限位杆之间的外表面均套设有弹簧一。通过设置缓冲机构，当支撑块向下挤压滑动杆时，滑动杆向下滑动，对缓冲液进行挤压，此时，缓冲液会向两端推动推杆，推杆向两端移动，此时会挤压弹簧一，弹簧一收缩，由于弹簧一的弹力作用，进而方便对滑动杆起到缓冲的作用，可以对安装环起到保护作用，避免汽车碾压产生形变，不会影响到路面积水排出。
[0007]作为本技术再进一步的方案：每个所述限位杆的上表面均固定连接有固定板一，每个所述固定板一的下方均设置有固定螺杆一，每个所述固定螺杆一均贯穿固定板一
并延伸至支撑板的内部，所述固定螺杆一与固定板一和支撑板均螺纹连接，所述滑动杆的上表面固定连接有固定板二，所述固定板二的底面设置有固定螺杆二，所述固定螺杆二贯穿固定板二并延伸至支撑块的内部，所述固定螺杆二与固定板二和支撑块均螺纹连接。通过设置固定板一和固定螺杆一，方便将限位杆与支撑板相分离，进而当需要对缓冲机构进行维修时，方便进行拆卸，通过设置固定螺杆二和固定板二，方便对滑动杆进行拆卸，进而方便滑动杆与支撑块相分离。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述限位机构包括空腔，所述空腔开设于排水槽的内壁，所述空腔的内部滑动连接有移动杆，所述移动杆的外表面套设有弹簧二，所述移动杆远离排水槽的一端固定连接有限位块。通过设置限位机构，当需要对安装环和支撑板进行安装时，挤压限位块，将限位块挤压进空腔的内部，此时方便将安装环和支撑板放置在排水槽的内部，当将安装环和支撑板放置在排水槽的内部后，弹簧二复位伸长，此时会将限位块弹出，从而方便通过限位块对安装环和支撑板进行限位，防止安装环和支撑板由于震动弹出排水槽的内部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述支撑板的上表面开设有两个相对称的导向槽，每个所述导向槽的内部均滑动连接有导向杆，每个所述导向杆的上表面均与安装环的底面固定连接。通过设置导向槽和导向杆当安装环受到挤压上下移动时，可以通过导向槽和导向杆对安装环起到限位作用，且可以增强安装环与支撑板之间的稳定性。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述支撑板的上表面设置有弹性板，所述弹性板的上表面设置有固定螺杆三，所述固定螺杆三贯穿弹性板并与弹性板和支撑板螺纹连接。通过设置弹性板和固定螺杆三，当安装环受到挤压后，可以通过弹性板对安装环进行缓冲，进一步增强了对安装环的保护性能。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过排水槽、安装环、支撑板、支撑块和缓冲机构的配合设计，当有车辆向下碾压安装环和支撑块时，支撑块会向下挤压滑动杆，滑动杆向下滑动，对T型管内部的缓冲液进行挤压，此时，缓冲液会向两端推动推杆，推杆向两端移动，会挤压弹簧一，弹簧一收缩，由于弹簧一的弹力作用，可以对滑动杆起到缓冲的作用，可以对安装环起到保护作用，避免汽车碾压产生形变，不会影响到路面积水排出。
[0013]2、本技术中，通过排水槽和限位机构的配合设计，当需要对安装环和支撑板进行安装时，挤压限位块，将限位块挤压进空腔的内部，此时方便将安装环和支撑板放置在排水槽的内部，当将安装环和支撑板放置在排水槽的内部后，弹簧二复位伸长，此时会将限位块弹出，从而方便通过限位块对安装环和支撑板进行限位，防止安装环和支撑板由于震动弹出排水槽的内部。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术正视图的剖视图；
[0016]图3为本技术图2中A处结构放大示意图；
[0017]图4为本技术图2中B处结构放大示意图。
[0018]图中：1、排水槽；2、安装环；3、支撑板；4、支撑块；5、缓冲机构；51、滑动杆；52、T型
管；53、推杆；54、缓冲液；55、弹簧一；56、限位杆；57、固定板一；58、固定螺杆一；6、限位机构；61、空腔；62、移动杆；63、限位块；64、弹簧二；7、弹性板；8、固定螺杆三；9、固定螺杆二；10、固定板二；11、限位板；12、排水管；13、排水盖；14、导向槽；15、导向杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图2～3，本实施例中，一种公路路面排水设施，包括排水槽1，排水槽1的内部设置有安装环2，安装环2的下方设置有支撑板3，支撑板3的上表面开设有通水孔，安装环2的内壁固定连接有排水盖13，排水盖13的中部固定镶嵌有支撑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路面排水设施，包括排水槽(1)，其特征在于：所述排水槽(1)的内部设置有安装环(2)，所述安装环(2)的下方设置有支撑板(3)，所述安装环(2)的内壁固定连接有排水盖(13)，所述排水盖(13)的中部固定镶嵌有支撑块(4)，所述支撑板(3)的下方设置有缓冲机构(5)，所述排水槽(1)位于安装环(2)上方的内壁设置有限位机构(6)，所述排水槽(1)的外表面固定连通有排水管(12)，所述排水槽(1)的内壁固定连接有限位板(11)。2.根据权利要求1所述的一种公路路面排水设施，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括滑动杆(51)，所述滑动杆(51)的上端与支撑块(4)的底面固定连接，所述滑动杆(51)的底端贯穿支撑板(3)且与支撑板(3)滑动连接，所述滑动杆(51)底端的外表面滑动连接有T型管(52)，所述T型管(52)的内部滑动连接有两个相对称的推杆(53)，两个所述推杆(53)均贯穿T型管(52)，所述支撑板(3)的下方设置有两个相对称的限位杆(56)，两个所述限位杆(56)分别与两个推杆(53)滑动连接，每个所述推杆(53)位于T型管(52)与限位杆(56)之间的外表面均套设有弹簧一(55)。3.根据权利要求2所述的一种公路路面排水设施，其特征在于：每个所述限位杆(56)的上表面均固定连接有固定板一(57)，每个所述固定板一(57)的下方均设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳翔，刘海生，宋朝凤，司渗渗，张冰杰，马杰，
申请(专利权)人：中地天一河南工程管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：