一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装制造技术

一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装，属于下侧门折页成形技术领域，该工装包括门板定位框和折页定位块，门板定位框包括两个相对设置的定位边框，两侧定位边框之间设置齿轮，定位边框内侧的中部分别设置齿条；折页定位块活动设置于水平部的外侧，折页的一端插装于折页定位块中，折页的另一端活动设置定位销，定位销的轴线方向与折页的轴线方向相互垂直，定位销的外侧对应设置纵向施力装置。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，门板采用自动对中的定位方式，在折页φ29mm孔穿入定位销定位时，沿折页纵向施加一个朝向门板的力消除折页孔与定位销之间的间隙，使φ29mm孔与定位销贴合。使φ29mm孔与定位销贴合。使φ29mm孔与定位销贴合。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装


[0001]本技术属于下侧门折页成形
，具体涉及的是一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装。

技术介绍

[0002]铁路货车敞车是我国铁路货车的主要车型，约占所有货车数量的70％，主要用于装运煤炭、焦炭、矿建材料、木材、机械设备和粮食等散装货物。下侧门总成是铁路货车敞车中车体的重要组成部分，现阶段下侧门总成生产中存在两个主要问题：其一，下侧门折页端部的φ29mm孔（如图2所示），φ29mm孔的成形采用热煨弯工艺，导致不易保证每件产品的孔径一致，而且，由于φ29mm孔是不规则的孔，造成测量困难，进而造成组焊定位用的定位销与之配合时，间隙量无法有效控制，使两个平行折页的安装位置不一致，装车后出现歪斜的现象，影响产品外观；其二，下侧门折页与门板组焊时，通过尺寸计算采用以门板边沿定位的方式控制两平行折页间的距离，由于门板存在尺寸公差，出现两折页中心距无法保证，两折页对称中心与门板中心不重合，影响下侧门总成与门框上的折页座及搭扣等零件的安装，进而影响门板与门框的搭接量。
[0003]由于提高下侧门折页中φ29mm孔及门板的精度，从而保证安装要求需要耗费较大的成本，因此在现有下侧门折页及门板的供货状态下安装符合要求的下侧门总成，是现有技术中亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装。
[0005]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装，它包括门板定位框和折页定位块，其中：
[0007]所述门板定位框包括两个相对设置的L字形定位边框，定位边框包括相互垂直的竖直部和水平部，两侧所述定位边框的水平部上对称设置用于插装折页的定位通孔；两侧所述定位边框之间设置齿轮，竖直部内侧的中部分别设置齿条，齿条分别与齿轮相啮合；根据下侧门板的宽度，齿轮通过齿条驱动两侧定位边框同步向内侧聚拢或者向外侧展开，下侧门板可拆卸地插装于门板定位框中，下侧门板前侧面上对称设置的折页贯穿定位通孔延伸至门板定位框的外部；
[0008]所述折页定位块活动设置于水平部的外侧并与所述定位通孔的位置相对应，折页的一端插装于折页定位块中，折页的另一端活动设置定位销，定位销的轴线方向与折页的轴线方向相互垂直，定位销的外侧对应设置纵向施力装置，纵向施力装置将折页的端部包裹于定位销的外部。
[0009]进一步地，所述定位销的直径不大于29mm。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：
[0011]本技术结构简单，操作方便，在下侧门折页的φ29mm孔穿入定位销定位时，沿折页纵向施加一个朝向门板的力消除折页孔与定位销之间的间隙，使折页φ29mm孔与定位销贴合；为了保证两折页间的距离不受门板宽度公差的影响，门板采用自动对中的定位方式，可以在现有下侧门折页及门板的供货状态下安装符合要求的下侧门总成。
附图说明
[0012]图1为现有技术中下侧门总成主视结构示意图；
[0013]图2为图1中下侧门折页侧视局部剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术主视结构示意图；
[0015]图4为本技术使用状态主视结构示意图。
[0016]图中，1为门框，2为下侧门板，3为折页座，4为锁销，5为搭扣，6为折页，7为齿轮，8为齿条，9为定位边框，91为竖直部，92为水平部，93为定位通孔，10为折页定位块，11为定位销，12为纵向施力装置。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0018]如图3和图4所示的一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装，它包括门板定位框和折页定位块10，其中：
[0019]所述门板定位框包括两个相对设置的L字形定位边框9，定位边框9包括相互垂直的竖直部91和水平部92，两侧所述定位边框9的水平部92上对称设置用于插装折页的定位通孔93；两侧所述定位边框9之间设置齿轮7，竖直部91内侧的中部分别设置齿条8，齿条8分别与齿轮7相啮合；根据下侧门板2的宽度，齿轮7通过齿条8驱动两侧定位边框9同步向内侧聚拢或者向外侧展开，下侧门板2可拆卸地插装于门板定位框中，下侧门板2前侧面上对称设置的折页6贯穿定位通孔93延伸至门板定位框的外部；
[0020]所述折页定位块10活动设置于水平部92的外侧并与所述定位通孔93的位置相对应，折页6的一端插装于折页定位块10中，折页6的另一端活动设置定位销11，定位销11的轴线方向与折页6的轴线方向相互垂直，定位销11的外侧对应设置纵向施力装置12，纵向施力装置12将折页6的端部包裹于定位销11的外部。
[0021]进一步地，所述定位销11的直径不大于29mm。
[0022]如图1所示，现有技术中下侧门总成由门框1、下侧门板2、折页座3、锁销4、搭扣5和两个平行设置的折页6等零部件焊接组装而成，折页6的上端部悬挂在锁销4上，搭扣5安装在折页6的下部，搭扣5锁闭后门板1与门框2闭合。
[0023]为了保证易操作性及焊接质量，本技术的工作位置为下侧门板2水平放置，主要结构分为门板定位装置及折页定位装置：门板定位采用齿轮齿条结构的自动定位，由一个齿轮7、两个与齿轮配合的齿条8及连接在齿条边缘的定位边框9组成；折页定位装置由两个折页定位块10、两个定位销11和两个纵向施力装置12组成。
[0024]如图3和图4所示，本技术的使用过程如下：
[0025]首先，根据折页预装位置安装折页定位块10、定位销11和纵向施力装置12，所述纵
向施力装置12可以为液压锤或者气压锤，齿轮7通过齿条8驱动两侧定位边框9同步移动，直至定位通孔93与折页定位块10相对应，利用传送装置将门框1放置在门板定位框上并夹紧定位；其次，将两个折页6分别放入折页定位块10中定位左右位置，将定位销11穿入折页6上端的φ29mm孔中进行上下初定位；再次，纵向施力装置12向折页6顶部施加纵向力，使折页6上端热煨弯孔内壁的上沿与定位销11紧密贴合进行精确定位；最后，将折页6与下侧门板2焊接在一起，完成下侧门总成装配工作。
[0026]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车下侧门折页装配的工装，它包括门板定位框和折页定位块10，其特征在于：所述门板定位框包括两个相对设置的L字形定位边框（9），定位边框（9）包括相互垂直的竖直部（91）和水平部（92），两侧所述定位边框（9）的水平部（92）上对称设置用于插装折页的定位通孔（93）；两侧所述定位边框（9）之间设置齿轮（7），竖直部（91）内侧的中部分别设置齿条（8），齿条（8）分别与齿轮（7）相啮合；根据下侧门板（2）的宽度，齿轮（7）通过齿条（8）驱动两侧定位边框（9）同步向内侧聚拢或者向外侧展开，下侧门板（2）可...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文林，田一茗，孟少峰，
申请(专利权)人：晋西车轴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：