本实用新型专利技术涉及负载检测的技术领域，且公开了一种承载力检测的非结构式反力加载装置，包括外壳，所述外壳的外部活动连接有承重加载机构，承重加载机构包括用于负载大小检测的测量组件、用于负载反向支撑的推动组件，测量组件活动连接在外壳的外部，推动组件活动连接在测量组件的内部；通过滑杆滑动使得通电磁性触条运动，通电磁性触条运动使得铁条转动并与铁条接触，进而实现检测车辆负载大小，同时线圈依据通电磁性触条与铁条接触的数量来实现内部电流的大小控制，这样使得卡板滑动使得支架滑动，进而实现自动调节支架对重量板的反力支撑，以此提高车辆的形式的稳定性，提高车辆运输的安全性。输的安全性。输的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种承载力检测的非结构式反力加载装置
[0001]本技术涉及负载检测的
，具体为一种承载力检测的非结构式反力加载装置。
技术介绍
[0002]结构反力或称反力，广义上的反力，即力学上的反作用力，在建筑结构系统上，专指当外在因素作用在结构上时，为达到结构系统的力平衡，结构支撑所提供的力量，通过结构反力的作用可以实现负载动态控制、避免负载超载损坏车辆的问题，现有的车辆或者运输设备在添加负载中由于设备本身不具有自动依据负载的大小来实现车辆反力加载，以此来保证车辆或者运输设备的行驶稳定性，同时现有的车辆不能进行过载警报，这样就会使得车辆在超载行驶，不仅严重损坏车辆本身，同时也增加车辆行驶的安全隐患。
[0003]所以针对这些问题，我们需要一种承载力检测的非结构式反力加载装置来解决，通过滑杆滑动使得通电磁性触条运动，通电磁性触条运动使得铁条转动并与铁条接触，进而实现检测车辆负载大小，同时线圈依据通电磁性触条与铁条接触的数量来实现内部电流的大小控制，这样使得卡板滑动使得支架滑动，进而实现自动调节支架对重量板的反力支撑，以此提高车辆的形式的稳定性。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种承载力检测的非结构式反力加载装置，具备检测负载大小、自动调节反力支持、提高车辆的行驶稳定性、过载报警的优点，解决了现有的车辆或者运输设备在添加负载中由于设备本身不具有自动依据负载的大小来实现车辆反力加载，以此来保证车辆或者运输设备的行驶稳定性，同时现有的车辆不能进行过载警报，这样就会使得车辆在超载行驶，不仅严重损坏车辆本身，同时也增加车辆行驶的安全隐患的问题。
[0005]为实现上述检测负载大小、自动调节反力支持、提高车辆的行驶稳定性、过载报警的目的，本技术提供如下技术方案：一种承载力检测的非结构式反力加载装置，包括外壳，所述外壳的外部活动连接有承重加载机构，承重加载机构包括用于负载大小检测的测量组件、用于负载反向支撑的推动组件，测量组件活动连接在外壳的外部，推动组件活动连接在测量组件的内部。
[0006]优选的，所述测量组件包括存储室，存储室固定连接在外壳的外部，存储室的内部滑动连接有重量板，重量板的外部固定连接有滑杆，滑杆的外部固定连接有绝缘板，绝缘板的外部固定连接有通电磁性触条，外壳的内部固定连接有衔接板，衔接板的表面开设有弧度槽，衔接板的外部活动连接有摆杆，摆杆的外部固定连接有铁条。
[0007]优选的，所述推动组件包括封闭壳，封闭壳固定连接在存储室的内侧，封闭壳的内部固定连接有磁环，封闭壳的内部滑动连接有卡板，卡板的外部固定连接有线圈，卡板的外部固定连接有支架。
[0008]优选的，所述外壳的外部活动连接有对过载提醒的警示机构，警示机构包括通电按钮，通电按钮固定连接在外壳的内部，外壳的外部固定连接有蜂鸣器。
[0009]优选的，所述外壳的外部固定连接有运输轮，运输轮的数量不少于两个。
[0010]优选的，所述重量板与存储室的位置相对应且规格相匹配，滑杆与存储室滑动连接，滑杆与外壳滑动连接，通电磁性触条与铁条的位置相对应且规格相匹配，摆杆的数量不少于四个，所有摆杆等间距线性排列在衔接板的外部，铁板与摆杆的数量一一对应，封闭壳、卡板之间围成的密封空间内部添加有氮气，磁环与线圈的位置相对应且规格相匹配，支架的两端分别固定连接在卡板的外部和重量板的外部，支架与封闭壳滑动连接。
[0011]优选的，所述通电按钮与绝缘板的位置相对应且规格相匹配，通电按钮的数量不少于六个，所有通电按钮等间距线性排列在外壳的内部。
[0012]优选的，所述线圈与铁条电连接，通电按钮与蜂鸣器电连接。
[0013]有益效果
[0014]1、该承载力检测的非结构式反力加载装置，通过滑杆滑动使得通电磁性触条运动，通电磁性触条运动使得铁条转动并与铁条接触，进而实现检测车辆负载大小，同时线圈依据通电磁性触条与铁条接触的数量来实现内部电流的大小控制，这样使得卡板滑动使得支架滑动，进而实现自动调节支架对重量板的反力支撑，以此提高车辆的形式的稳定性。
[0015]2、该承载力检测的非结构式反力加载装置，通过绝缘板运动直至与通电按钮接触，进而实现车辆负载超载的报警警示，这样降低了人为装载货物超载的几率，提高车辆运输的安全性，也保证了车辆使用的寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术内部局部剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术承重加载机构连接结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处结构示意图；
[0019]图4为本技术图2中B处结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中C处结构示意图。
[0021]图中：1、外壳；2、承重加载机构；21、测量组件；211、存储室；212、重量板；213、滑杆；214、绝缘板；215、通电磁性触条；216、衔接板；217、弧度槽；218、摆杆；219、铁条；22、推动组件；221、封闭壳；222、磁环；223、卡板；224、线圈；225、支架；3、警示机构；301、通电按钮；302、蜂鸣器；4、运输轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]请参阅图2－图5，一种承载力检测的非结构式反力加载装置，包括外壳1，外壳1的外部活动连接有承重加载机构2，承重加载机构2包括用于负载大小检测的测量组件21、用
于负载反向支撑的推动组件22，测量组件21活动连接在外壳1的外部，推动组件22活动连接在测量组件21的内部。
[0025]测量组件21包括存储室211，存储室211固定连接在外壳1的外部，存储室211的内部滑动连接有重量板212，重量板212的外部固定连接有滑杆213，滑杆213的外部固定连接有绝缘板214，绝缘板214的外部固定连接有通电磁性触条215，外壳1的内部固定连接有衔接板216，衔接板216的表面开设有弧度槽217，衔接板216的外部活动连接有摆杆218，摆杆218的外部固定连接有铁条219。
[0026]推动组件22包括封闭壳221，封闭壳221固定连接在存储室211的内侧，封闭壳221的内部固定连接有磁环222，封闭壳221的内部滑动连接有卡板223，卡板223的外部固定连接有线圈224，卡板223的外部固定连接有支架225。
[0027]重量板212与存储室211的位置相对应且规格相匹配，滑杆213与存储室211滑动连接，滑杆213与外壳1滑动连接，通电磁性触条215与铁条219的位置相对应且规格相匹配，摆杆218的数量不少于四个，所有摆杆218等间距线性排列在衔接板2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种承载力检测的非结构式反力加载装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的外部连接有承重加载机构(2)，承重加载机构(2)包括用于负载大小检测的测量组件(21)、用于负载反向支撑的推动组件(22)，测量组件(21)连接在外壳(1)的外部，推动组件(22)连接在测量组件(21)的内部。2.根据权利要求1所述的一种承载力检测的非结构式反力加载装置，其特征在于：所述测量组件(21)包括存储室(211)，存储室(211)固定连接在外壳(1)的外部，存储室(211)的内部滑动连接有重量板(212)，重量板(212)的外部固定连接有滑杆(213)，滑杆(213)的外部固定连接有绝缘板(214)，绝缘板(214)的外部固定连接有通电磁性触条(215)，外壳(1)的内部固定连接有衔接板(216)，衔接板(216)的表面开设有弧度槽(217)，衔接板(216)的外部活动连接有摆杆(218)，摆杆(218)的外部固定连接有铁条(219)。3.根据权利要求2所述的一种承载力检测的非结构式反力加载装置，其特征在于：所述推动组件(22)包括封闭壳(221)，封闭壳(221)固定连接在存储室(211)的内侧，封闭壳(221)的内部固定连接有磁环(222)，封闭壳(221)的内部滑动连接有卡板(223)，卡板(223)的外部固定连接有线圈(224)，卡板(223)的外部固定连接有支架(225)。4.根据权利要求1所述的一种承载力检测的非结构式...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴智忠，
申请(专利权)人：江西省大诚工程质量检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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