一种新能源电池防护舱及散热结构制造技术

本发明专利技术涉及新能源电池技术领域，尤其为一种新能源电池防护舱及散热结构，包括：底座和散热结构，所述底座内腔的后侧固定连接有固定板一，所述固定板一正表面的两侧均固定连接有两个固定块，相对设置的两个所述固定块的内腔转动连接有连接座一，所述连接座一的前侧固定连接有长杆，所述长杆的前端固定连接有连接座二。本发明专利技术具备减震效果好、散热效果好的优点，在实际使用过程中，通过在防护舱壳的底部设置减震机构，运用减震结构阻止防护舱壳在受到波动时产生来回位移回弹等现象，调整防护舱壳的动力分布，利用较强的缓冲力保持防护舱壳稳定，减轻振动时对防护舱壳的影响，降低防护舱壳受到的损坏，进一步延长防护舱壳的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电池防护舱及散热结构


[0001]本专利技术涉及新能源电池
，具体为一种新能源电池防护舱及散热结构。

技术介绍

[0002]新能源是指传统能源之外的各种能源形式，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
[0003]现有的新能源电池防护舱在使用时，在进行搬运或为工具提供动力来源的过程中产生波动时，防护舱壳一般情况下都会受到冲击，在被振动的过程中造成舱体位移，严重情况下，可能会使得防护舱壳及内部元件受损。
[0004]其次，防护舱壳在使用时，由于内部电池运行时会产生热量，通常情况下，都会采用风机、散热孔等元件进行散热，但这些散热方法，一般针对的是防护舱壳的四面散热，而电池与防护舱的接触底面易被忽略，这就造成不能将热量产生最多的部位进行有效散热，进一步降低了散热效率，也降低了元件的使用寿命，为解决上述问题，一种新能源电池防护舱及散热结构，亟待开发。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新能源电池防护舱及散热结构，具备减震效果好、散热效果好的优点，解决了现有的新能源电池防护舱在使用时，在进行搬运或为工具提供动力来源的过程中产生波动时，防护舱壳一般情况下都会受到冲击，在被振动的过程中造成舱体位移，严重情况下，可能会使得防护舱壳及内部元件受损；其次，防护舱壳在使用时，由于内部电池运行时会产生热量，通常情况下，都会采用风机、散热孔等元件进行散热，但这些散热方法，一般针对的是防护舱壳的四面散热，而电池与防护舱的接触底面易被忽略，这就造成不能将热量产生最多的部位进行有效散热，进一步降低了散热效率，也降低了元件使用寿命的问题。
[0006]为达成上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源电池防护舱及散热结构，包括：底座和散热结构，所述底座内腔的后侧固定连接有固定板一，所述固定板一正表面的两侧均固定连接有两个固定块，相对设置的两个所述固定块的内腔转动连接有连接座一，所述连接座一的前侧固定连接有长杆，所述长杆的前端固定连接有连接座二，所述长杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与连接座一和连接座二固定连接，所述底座内腔的顶部设置有防护舱壳，所述防护舱壳底部的前侧固定连接有两个连接凸块，所述连接座二的一侧与连接凸块转动连接，两个连接凸块相对的一侧均固定连接有固定杆，所述防护舱壳底部的两侧均固定连接有固定板二，所述固定杆远离连接凸块的一端与固定板二固定连接，所述连接凸块的表面转动连接有轴杆。
[0007]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述散热结构包括开设于所述防护舱壳内部的腔体一和腔体二，所述腔体一内腔的底部固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有扇叶，所述腔体一内腔的顶部贯穿设置有通孔一，所述腔体二内腔的顶部固定连接有导
热片，所述导热片的下方设置有散热片一。
[0008]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述轴杆的一侧贯穿至连接凸块的外侧并与底座固定连接，所述轴杆的另一端贯穿至连接凸块的外侧并固定连接有限位块。
[0009]进一步的，作为本专利技术一种优选的，两个所述固定板二相对的一侧固定连接有横杆。
[0010]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述防护舱壳的内部开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部固定连接有散热片二，所述凹槽的表面贯穿设置有散热孔。
[0011]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述通孔一的内壁设有斜面，所述通孔一的形状为圆形。
[0012]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述导热片和散热片一相对的一侧固定连接有导热硅脂。
[0013]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述散热片一底部的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的底部与防护舱壳固定连接，所述支撑板的表面贯穿开设有通孔二。
[0014]进一步的，作为本专利技术一种优选的，所述扇叶的数量为六个，且六个扇叶等间距分布在电机输出轴的表面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过底座、固定板一、固定块、连接座一、长杆、连接座二、弹簧、连接凸块、固定杆、固定板二和轴杆的配合使用，达到对防护舱壳进行减震，维持防护舱壳被运动时的稳定性，延长防护舱壳及其内部元件使用寿命的作用。
[0016]2、本专利技术通过腔体一、腔体二、电机、扇叶、通孔一、导热片、散热片一和导热硅脂的配合使用，达到对防护舱壳进行散热，分散元件运行时产生的热量，维持稳定输出环境的作用。
[0017]3、本专利技术具备减震效果好、散热效果好的优点，在实际使用过程中，通过在防护舱壳的底部设置减震机构，运用减震结构阻止防护舱壳在受到波动时产生来回位移回弹等现象，调整防护舱壳的动力分布，利用较强的缓冲力保持防护舱壳稳定，减轻振动时对防护舱壳的影响，降低防护舱壳受到的损坏，进一步延长防护舱壳的使用寿命；其次，当防护舱壳内部的电池运行时，通过在防护舱壳的底部设置散热结构，使得电池产生的热量被底部的散热结构分散并通过散热孔排至空气中，进一步降低防护舱壳内的温度，营造较稳定的运输环境，延长元件的使用寿命。
[0018]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。
附图说明
[0019]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术立体结构示意图；图2为本专利技术剖分立体结构示意图；图3为本专利技术图2中A的局部放大图；图4为本专利技术局部结构立体示意图一；
图5为本专利技术局部结构拆分状态立体示意图；图6为本专利技术局部结构立体示意图二；图7为本专利技术连接座二结构的立体示意图。
[0020]图中，各附图标记的含义如下：1、底座；2、固定板一；3、固定块；4、连接座一；5、长杆；6、连接座二；7、弹簧；8、防护舱壳；9、连接凸块；10、固定杆；11、固定板二；12、轴杆；13、腔体一；14、腔体二；15、电机；16、扇叶；17、通孔一；18、导热片；19、散热片一；20、限位块；21、横杆；22、导热硅脂；23、支撑板；24、通孔二；25、凹槽；26、散热片二；27、散热孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]如附图1至附图7所示：本实施例提供了一种新能源电池防护舱及散热结构，包括：底座1和散热结构，底座1内腔的后侧固定连接有固定板一2，固定板一2正表面的两侧均固定连接有两个固定块3，相对设置的两个固定块3的内腔转动连接有连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电池防护舱及散热结构，包括：底座（1）和散热结构，其特征在于：所述底座（1）内腔的后侧固定连接有固定板一（2），所述固定板一（2）正表面的两侧均固定连接有两个固定块（3），相对设置的两个所述固定块（3）的内腔转动连接有连接座一（4），所述连接座一（4）的前侧固定连接有长杆（5），所述长杆（5）的前端固定连接有连接座二（6），所述长杆（5）的表面套设有弹簧（7），所述弹簧（7）的两端分别与连接座一（4）和连接座二（6）固定连接，所述底座（1）内腔的顶部设置有防护舱壳（8），所述防护舱壳（8）底部的前侧固定连接有两个连接凸块（9），所述连接座二（6）的一侧与连接凸块（9）转动连接，两个连接凸块（9）相对的一侧均固定连接有固定杆（10），所述防护舱壳（8）底部的两侧均固定连接有固定板二（11），所述固定杆（10）远离连接凸块（9）的一端与固定板二（11）固定连接，所述连接凸块（9）的表面转动连接有轴杆（12）。2.根据权利要求1所述的一种新能源电池防护舱及散热结构，其特征在于：所述散热结构包括开设于所述防护舱壳（8）内部的腔体一（13）和腔体二（14），所述腔体一（13）内腔的底部固定连接有电机（15），所述电机（15）的输出轴固定连接有扇叶（16），所述腔体一（13）内腔的顶部贯穿设置有通孔一（17），所述腔体二（14）内腔的顶部固定连接有导热片（18），所述导热片（18）的下方设置有散热片一（19）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元华，王丽凤，
申请(专利权)人：桂林航天工业学院，
类型：发明
国别省市：