一种车身自动摇摆机构及电动车制造技术

本申请涉及车辆控制的领域，尤其是涉及一种车身自动摇摆机构及电动车，其车身摇摆机构，包括壳体和转动连接于所述壳体内部的中心轴，所述壳体内部设置有弹性限位组件，所述弹性限位组件用于限制所述中心轴绕自身轴线的周向转动趋势；所述中心轴位于壳体外部的周壁上设置有查偏组件；所述查偏组件用于检测所述中心轴绕自身轴线的转动趋势。本申请具有提高用户自检摇摆机构使用状态时的便捷性的效果。用户自检摇摆机构使用状态时的便捷性的效果。用户自检摇摆机构使用状态时的便捷性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车身自动摇摆机构及电动车


[0001]本申请涉及车辆控制的领域，尤其是涉及一种车身自动摇摆机构及电动车。

技术介绍

[0002]目前，送餐等所使用的三轮车通常是一种带有一个前轮和两个后轮的交通工具，采用了一个前轮支撑的前部车体和两个后轮支撑的后部车体固定连接结构。
[0003]如公开号为CN203937777U的技术专利中可知，一种平衡机构及三轮自行车，包括主梁以及安装在主梁上的前轮组和后轮组，主梁与后轮组的连接处设置有平衡机构，平衡机构包括中心轴以及安装在中心轴上的定子部件和转子部件，转子部件与定子部件相对转动，转子部件和定子部件上均开设有凹槽形成容置腔，容置腔内设置复位转子部件的弹性体；当三轮车行驶至需要转弯的道路时，转子部件在容置腔内转动并压迫弹性体，迫使前轮组和后轮组之间有一定的摆动幅度而降低车轮整体侧翻的可能性，同时弹性体可以在限制转子部件的转动幅度不宜过大。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，由于电动三轮车的长期使用，弹性体不免会在长期往复的压迫后发送不可恢复的形变，从而导致转子部件的最大转动幅度发生变化，用户难以自行发现弹性体的损耗，从而影响电动车使用时的安全性。

技术实现思路

[0005]为了提高用户自检摇摆机构使用状态时的便捷性，本申请提供一种车身自动摇摆机构及电动车。
[0006]第一方面，本申请提供一种车身自动摇摆机构，采用如下的技术方案：一种车身自动摇摆机构，包括壳体和转动连接于所述壳体内部的中心轴，所述壳体内部设置有弹性限位组件，所述弹性限位组件用于限制所述中心轴绕自身轴线的周向转动趋势；所述中心轴位于壳体外部的周壁上设置有查偏组件；所述查偏组件用于检测所述中心轴绕自身轴线的转动趋势。
[0007]通过采用上述技术方案，将弹性限位部件安装于壳体内部，当中心轴需转动时，位于壳体内部的弹性限位部件即可限制中心轴的转动趋势，从而便于车身摇摆时能够迫使中心轴的转动限制在一定范围内；从而缓解中心轴两端受力时中段所承载的扭矩；将查偏组件设置于壳体的外部，便于用户直观的查看中心轴的转动趋势是否超出预设的区间，从而便于用户判断当前弹性限位组件的使用状态是否需要替换，提高用户自检摇摆机构使用状态时的便捷性。
[0008]可选的，所述查偏组件包括凸出设置于所述中心轴周壁上的指示条和设置于所述壳体上的环形条，所述环形条的轴线与所述中心轴的轴线呈共线设置，所述环形条的外缘侧设置有刻度标记；当所述中心轴绕自身轴线进行周向转动时，所述指示条能够在所述刻度标记的指示区间内往复移动。
[0009]通过采用上述技术方案，根据摇摆机构的适用环境设置刻度标记的指示区间以及
环形条的直径大小；当中心轴的两端分别受力导致其绕自身轴线周向转动时，指示条能够在刻度标记的指示区间内往复移动，当中心轴两端所受的力过大，导致中心轴的转动趋势过大后，即可根据指示条移动至刻度标记之外得出。
[0010]可选的，所述指示条呈弹性设置。
[0011]通过采用上述技术方案，由于指示条所处位置位于壳体外部，当摇摆机构处于使用状态时，指示条容易与外部的物体发生碰撞，将指示条设置为弹性，避免外部物体与指示条发生碰撞时导致指示条形变或影响中心轴的使用效果。
[0012]可选的，所述弹性限位组件包括弹性件和限位件；所述弹性件套设于所述中心轴的周壁上，所述限位件设置于所述壳体内部且能够限制所述中心轴是否沿自身轴线方向进行转动。
[0013]通过采用上述技术方案，当需要使用摇摆机构时，解除限位件对中心轴的限位；否则限位件处于限制中心轴的状态；当摇摆机构处于使用状态时，弹性件套设于中心轴上，当中心轴绕自身轴线进行周向转动时，弹性件会发生弹性形变，从而限制中心轴绕自身轴线的转动趋势。
[0014]可选的，所述弹性件包括套设于所述中心轴上的花键和若干个弹性体，所述花键的内壁凸出设置有内齿圈，所述中心轴的周壁上凸出设置有外齿圈，所述内齿圈和外齿圈能够匹配啮合；所述花键的缘侧内凹设置有若干个可供单个弹性体扣入的限位槽；所述壳体内部内凹设置有可供花键的外缘侧扣入的限位腔。
[0015]通过采用上述技术方案，将花键套设于中心轴上后扣入限位腔内，若干个弹性体的外缘周壁可以和限位槽内壁以及限位腔内壁抵接，从而形成对中心轴的限位；当中心轴两端受力导致其绕自身轴线小幅度转动时，可以迫使弹性体在限位腔内形变，从而缓解中心轴两端受力时中段所承载的扭矩。
[0016]可选的，所述弹性体内部设置有检测元件，所述检测元件用于检测弹性体的形变量；所述检测元件通讯连接有反馈模块，所述反馈模块用于显示所述检测元件的反馈信息。
[0017]通过采用上述技术方案，设置检测元件对弹性体所受压力进行监测，当弹性体所受压力超过阈值，即可通过反馈模块告知用户，从而便于用户对于弹性体的使用状况进行及时了解。
[0018]可选的，所述限位件包括设置于所述中心轴端部上的摆动臂以及设置于所述摆动臂上的限位齿条，所述壳体内部滑移连接有滑块，所述滑块上设置有连接臂，所述连接臂的一端端部设置有能够配合限位齿条啮合的限位齿轮，另一端的端部设置有驱动件，所述驱动件能够带动滑块朝靠近或远离限位齿条的方向往复移动。
[0019]通过采用上述技术方案，当中心轴处于限位状态不能进行转动时，限位齿条与限位齿轮处于啮合状态；当需解除中心轴的限位状态时，用户通过驱动件带动滑块带动限位齿轮朝远离限位齿条的方向移动，从而解除限位齿轮和限位齿轮的啮合状态，从而实现中心轴能够绕自身轴线的方向进行往复转动。
[0020]可选的，所述滑块的侧壁上设置有外顶弹簧，所述外顶弹簧的另一端与所述壳体的内壁连接；所述驱动件包括牵引绳和设置于牵引绳一端的阻尼块，所述牵引绳远离阻尼块的一端与所述连接臂远离限位齿轮的一端端部连接；所述阻尼块能够与所述壳体外部的车身部分滑移连接。
[0021]通过采用上述技术方案，常规状态下，滑块不受力，外顶弹簧迫使滑块向远离限位齿条的方向移动，从而避免限位齿轮和限位齿条啮合限制中心轴的转动；当需恢复中心轴的限位状态时，用户可以通过阻尼块向牵引绳施加外力，从而拉动牵引绳，随之通过牵引绳带动滑块向靠近限位齿条的方向移动至限位齿轮和限位齿条啮合，同时迫使外顶弹簧压缩。
[0022]可选的，所述壳体外部凸出有若干并排设置的加强筋。
[0023]通过采用上述技术方案，提高摇摆机构的承载能力。
[0024]第二方面，本申请提供一种电动车，采用如下的技术方案：一种电动车，包括车身前端和车身后端，还包括车身摇摆机构，所述车身摇摆机构的两端分别与车身前端和车身后端转动连接。
[0025]通过采用上述技术方案，当电动车在经过弯道等区域（车身前端和车身后端具有较大的偏移）时，通过摇摆机构实现车身前端和后端的偏移，从而保证电动车整体的稳定性。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：将查偏组件设置于壳体的外部，便于用户直观的查看中心轴的转动趋势是否超出预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身自动摇摆机构，包括壳体(1)和转动连接于所述壳体(1)内部的中心轴(2)，所述壳体(1)内部设置有弹性限位组件(3)，所述弹性限位组件(3)用于限制所述中心轴(2)绕自身轴线的周向转动趋势；其特征在于：所述中心轴(2)位于壳体(1)外部的周壁上设置有查偏组件(4)；所述查偏组件(4)用于检测所述中心轴(2)绕自身轴线的转动趋势。2.根据权利要求1所述的一种车身自动摇摆机构，其特征在于：所述查偏组件(4)包括凸出设置于所述中心轴(2)周壁上的指示条(41)和设置于所述壳体(1)上的环形条(42)，所述环形条(42)的轴线与所述中心轴(2)的轴线呈共线设置，所述环形条(42)的外缘侧设置有刻度标记(43)；当所述中心轴(2)绕自身轴线进行周向转动时，所述指示条(41)能够在所述刻度标记(43)的指示区间内往复移动。3.根据权利要求2所述的一种车身自动摇摆机构，其特征在于：所述指示条(41)呈弹性设置。4.根据权利要求1所述的一种车身自动摇摆机构，其特征在于：所述弹性限位组件(3)包括弹性件(31)和限位件(32)；所述弹性件(31)套设于所述中心轴(2)的周壁上，所述限位件(32)设置于所述壳体(1)内部且能够限制所述中心轴(2)是否沿自身轴线方向进行转动。5.根据权利要求4所述的一种车身自动摇摆机构，其特征在于：所述弹性件(31)包括套设于所述中心轴(2)上的花键(311)和若干个弹性体(312)，所述花键(311)的内壁凸出设置有内齿圈，所述中心轴(2)的周壁上凸出设置有外齿圈，所述内齿圈和外齿圈能够匹配啮合；所述花键(311)的缘侧内凹设置有若干个可供单个弹性体(312)扣入的限位槽(313)；所述壳体(1)内部内凹设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志刚，
申请(专利权)人：精源粲厦门物流设备有限公司，
类型：发明
国别省市：