用于车辆的燃料箱隔离电磁阀制造技术

一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，包括：柱塞，设置在隔离电磁阀中以竖直地移动并且具有用于释放过压或过负压的第一通气孔；阀体，设置在隔离电磁阀中以竖直地移动并且具有用于释放过压或过负压的第二通气孔。于释放过压或过负压的第二通气孔。于释放过压或过负压的第二通气孔。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃料箱隔离电磁阀


[0001]本公开涉及一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，其中，一体地结合有正负压释放阀。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可能不构成现有技术。
[0003]参考图1，用于车辆的燃料箱10连接至罐20，该罐被配置为收集燃料的蒸发气体并且将蒸发气体吹扫至发动机30中的燃烧室，使得蒸发气体在燃烧室中燃烧。
[0004]为此，罐20的入口21和燃料箱10经由设置在其间的排出管线13彼此连接，并且罐20的出口22和发动机进气管道经由在其间设置的吹扫管线14彼此连接。
[0005]罐20中设置有被配置为吸附并收集蒸发气体的收集器(未示出)，并且设置有排出端口23，除了在收集器处收集的蒸发气体之外，其余的净化空气通过该排出端口排出至外部。
[0006]因此，燃料箱10中的燃料通过燃料供应管线12供应至发动机30，以便通过安装在燃料箱10中的燃料泵11的运转而燃烧，来自燃料箱10中的燃料的蒸发气体通过排出管线13收集在罐20中，并且通过吹扫管线14供应至发动机30，以便由于发动机的负进气压力而燃烧。
[0007]混合动力车辆，特别是插电式混合电动车辆(PHEV)使用驱动电机以EV行驶模式行驶。然而，当蒸发气体最大限度地收集在罐20中时，从燃料箱10连续引入的蒸发气体的收集受到限制。
[0008]尽管当混合动力车辆转换成发动机运转的HEV行驶模式时，在罐20中收集的蒸发气体被吹扫至发动机以便燃烧，但是在驻车或停止状态或EV行驶模式下，从燃料箱10连续引入的蒸发气体超过了罐20的收集容量。
[0009]因此，在蒸发气体最大限度地收集在罐20中的状态下，当蒸发气体连续地从燃料箱10引入罐20时，超出罐20的收集容量的蒸发气体不被收集在罐中，而是通过排出端口23排出至大气，从而引起空气污染的问题。
[0010]连接至燃料箱10和罐20的入口21两者的排出管线13上安装有燃料箱隔离电磁阀(FTIV)200，使得隔离电磁阀200关闭或打开，从而阻止或允许蒸发气体从燃料箱10至罐20的流动，如图2所示。
[0011]隔离电磁阀200是被配置为在施加动力时打开的螺线管型隔离电磁阀，该隔离电磁阀通常保持在关闭状态，但仅当发动机运转或燃料箱加油时打开。
[0012]更具体地，在发动机不运转的正常情况下(如在驻车或停止状态或者EV行驶模式中)，隔离电磁阀200保持在关闭状态。然而，通过在发动机运转时响应于来自控制器(例如，发动机控制单元；ECU)的信号而施加动力，或者通过在加油时响应于来自控制器(例如，车身控制单元；BCM)的信号而施加动力，隔离电磁阀200打开。
[0013]因此，当隔离电磁阀200保持在关闭状态时，燃料箱10中的蒸发气体密封地存储在
燃料箱10中而不流入罐20中，从而阻止蒸发气体通过罐20排出至大气。
[0014]同时，当隔离电磁阀200在发动机运转的情况下打开时，燃料箱10中的蒸发气体通过打开的隔离电磁阀200收集在罐20中，并且在罐20中收集的蒸发气体被吹扫至发动机，以便由于发动机的负进气压力而燃烧。
[0015]此外，当隔离电磁阀200在燃料箱加油的情况下打开时，燃料箱10中的蒸发气体通过打开的隔离电磁阀200收集在罐20中，并且燃料箱10中的内部压力被释放，从而允许燃料箱容易地加油。
[0016]此时，当用户按下车辆中的加油按钮时，控制器(例如，车身控制单元；BCM)进行控制以检查隔离电磁阀200是否打开以用于释放燃料箱中的内部压力，并且打开电动燃料门40。
[0017]如图3所示，隔离电磁阀200在其一侧进一步设置有正负压释放阀210，该正负压释放阀是一种安全阀。
[0018]释放阀210通常保持在关闭状态。然而，当高于参考压力的过压(正压)从燃料箱10作用在隔离电磁阀200上时，释放阀210操作以使设置在释放阀中的旁通路径朝向罐20打开，以便释放过压。此外，当低于参考压力的过负压从罐20作用在隔离电磁阀200时，释放阀210操作以使旁通路径朝向燃料箱10打开，以便释放过负压。
[0019]然而，我们已发现，因为传统的隔离电磁阀进一步设置有释放阀，所以传统的隔离电磁阀具有以下缺点。
[0020]首先，因为释放阀设置在隔离电磁阀的一侧处以便侧向地突出，所以隔离电磁阀的整体尺寸增加，并且期望将包括释放阀的隔离电磁阀安装至车身的封装布局。
[0021]第二，因为释放阀另外安装在隔离电磁阀上，所以部件的数量和制造成本增加。
[0022]在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0023]本公开提供了一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀。该燃料箱隔离电磁阀包括：上壳体；线轴，安装在上壳体中；线圈，围绕线轴缠绕；芯部，安装在线轴中，该芯部具有柱塞通道，该柱塞通道在其下端处敞开；下壳体，耦接至上壳体，该下壳体包括与燃料箱连通的第一通道、与罐连通的第二通道以及限定在第一通道与第二通道之间的连通通道；柱塞，该柱塞具有形成在其中的下部开放空间和构造成允许第一通道与下部开放空间连通的多个第一通气孔，柱塞设置在柱塞通道中以能竖直地移动；主密封件，安装在柱塞的下表面上；阀体，设置在连通通道中以能竖直地移动，该阀体中具有多个第二通气孔，该多个第二通气孔穿过阀体竖直地形成，以便允许第一通道与第二通道连通；密封板，在连通通道的外周缘处安装在下壳体上，以与主密封件的下表面和阀体的上表面二者气密接触；第一弹簧，设置在芯部的下表面与柱塞的下端之间；以及第二弹簧，设置在阀体的下表面与连通通道的底表面之间。
[0024]柱塞的外表面与芯部的内表面之间可以设置有隔膜，并且隔膜可以连接至此以便阻止异物进入阀。
[0025]柱塞还可以具有形成在其中的通气孔，以允许隔膜中的上部空间与柱塞中的下部
开放空间连通。
[0026]柱塞可以具有形成在其下端的外周缘中的第一弹簧保持槽，第一弹簧装配并保持在该第一弹簧保持槽中。
[0027]柱塞可以在其上表面上设置有止动件，该止动件与形成在芯部中的柱塞通道的上端表面接触，同时对上端表面进行缓冲。
[0028]阀体可以包括在与第二通气孔向内间隔开的内周缘处从阀体的上表面突出的密封壁，该密封壁与主密封件气密接触。
[0029]阀体可以包括形成在其上表面的中心处的竖直导销，该竖直导销进入和离开柱塞中的下部开放空间。
[0030]阀体可以具有形成在其下表面的外周缘中的第二弹簧保持槽，第二弹簧装配并保持在该第二弹簧保持槽中。
[0031]密封板可以包括形成在其下表面上的配合壁，并且下壳体可以具有形成在连通通道的外周缘中的配合槽，配合壁装配并保持在配合槽中。
[0032]当作为高于参考压力的压力的过压通过第一通道和柱塞中的第一通气孔从燃料箱作用在阀体上时，阀体可以降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，其中，所述燃料箱隔离电磁阀包括：上壳体；线轴，安装在所述上壳体中；线圈，缠绕在所述线轴周围；芯部，安装在所述线轴中，所述芯部中具有柱塞通道，所述柱塞通道在它的下端处敞开；下壳体，耦接至所述上壳体，所述下壳体包括：第一通道，配置为与燃料箱连通；第二通道，配置为与罐连通；以及连通通道，限定在所述第一通道与所述第二通道之间；柱塞，具有形成在所述柱塞中的下部开放空间和配置为允许所述第一通道与所述下部开放空间连通的多个第一通气孔，所述柱塞设置在所述柱塞通道中并配置为竖直地移动；主密封件，安装在所述柱塞的下表面上；阀体，设置在所述连通通道中以竖直地移动并具有多个第二通气孔，其中，所述多个第二通气孔穿过所述阀体竖直地形成并配置为允许所述第一通道与所述第二通道连通；密封板，在所述连通通道的外周缘处安装在所述下壳体上，以便与所述主密封件的下表面和所述阀体的上表面两者气密接触；第一弹簧，设置在所述芯部的下表面与所述柱塞的下端之间；以及第二弹簧，设置在所述阀体的下表面与所述连通通道的底表面之间。2.根据权利要求1所述的燃料箱隔离电磁阀，还包括：隔膜，设置在所述柱塞的外表面与所述芯部的内表面之间并连接至所述柱塞的外表面和所述芯部的内表面。3.根据权利要求2所述的燃料箱隔离电磁阀，其中，所述柱塞还具有形成在所述柱塞中的通气孔，所述通气孔配置为允许所述隔膜中的上部空间与所述柱塞中的下部开放空间连通。4.根据权利要求1所述的燃料箱隔离电磁阀，其中，所述柱塞具有形成在所述柱塞的下端的外周缘中的第一弹簧保持槽，所述第一弹簧配置为装配并保持在所述第一弹簧保持槽中。5.根据权利要求1所述的燃料箱隔离电磁阀，其中，所述柱塞包括位于所述柱塞的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳富烈，金卓郡，全显都，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：