用于车辆的燃料箱隔离电磁阀制造技术

提供了一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀。该燃料箱隔离电磁阀可以包括构造成可竖直移动的第一柱塞和构造成沿着柱塞旋转路径移动的第二柱塞，使得当没有向线圈施加电力时，柱塞机械地维持在打开位置或关闭位置。塞机械地维持在打开位置或关闭位置。塞机械地维持在打开位置或关闭位置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃料箱隔离电磁阀


[0001]本公开涉及一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀。

技术介绍

[0002]在传统的隔离电磁阀中，因为当通过向线圈施加电力来打开隔离电磁阀时电流被持续地供应到线圈以将隔离电磁阀维持在打开状态，所以电池可能被放电。
[0003]在传统的隔离电磁阀中，因为电流被持续地供应到线圈，所以由于发热而可能发生功能劣化。
[0004]此外，当建立操作设定使得在隔离电磁阀的有限打开时间经过之后释放对线圈施加电流并且强制关闭隔离电磁阀以减少电池的放电和火灾的发生时，燃料箱中的内部压力可能由于在加注燃料期间隔离电磁阀的突然关闭而增加，并且燃料可能从燃料箱溢出。
[0005]此外，传统隔离电磁阀的用于打开和关闭隔离电磁阀的柱塞可能不能稳定地维持在打开位置和关闭位置。
[0006]在本
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此其可能包含不形成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0007]本公开提供了一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，该燃料箱隔离电磁阀采用柱塞，该柱塞包括构造成可竖直移动的第一柱塞和构造成沿着柱塞旋转路径移动的第二柱塞，使得柱塞机械地保持在打开位置或当没有向线圈施加电力时机械地保持在关闭位置，通过将柱塞、阀体等稳定地保持在其打开位置和关闭位置，从而防止向线圈持续地供应电流并且由此防止电池的放电，从而提高隔离电磁阀的性能和耐久性。
[0008]在一个方面，本公开提供了一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，包括上壳体；绕线管，安装在上壳体中，绕线管缠绕有线圈；芯，安装在绕线管中，该芯具有柱塞通道，该柱塞通道在其下端处敞开；柱塞旋转路径，在柱塞通道的内表面中以闭环的形状形成为具有上保持槽和下保持槽；第二柱塞，包括保持突起，该保持突起形成在第二柱塞的周向表面上以沿着柱塞旋转路径上升和下降，并且该保持突起被接收和保持在上保持槽和下保持槽中；第一柱塞，联接到第二柱塞，使得第二柱塞设置在第一柱塞上并且可相对于第一柱塞旋转，第一柱塞可竖直移动地设置在柱塞通道中；下壳体，与上壳体组装，该下壳体具有与燃料箱连通的第一通道，与罐体(canister)连通的第二通道以及形成在第一通道和第二通道之间的连通通道；阀体，设置在第一柱塞下方并可竖直移动以打开和关闭连通通道；第一弹簧，设置在芯的下表面与第一柱塞的下端之间；以及第二弹簧，设置在阀体的下表面与连通通道之间。
[0009]在优选实施方式中，第二柱塞可以包括从其下部突出的旋转轴，并且第一柱塞可以包括形成在其上部中的联接孔，第二柱塞的旋转轴可旋转地配合到第一柱塞中的联接孔中。
[0010]在另一优选实施方式中，柱塞旋转路径可以形成在芯中的柱塞通道的上部的内表面中，以便限定心形凸轮形的轨迹，并且柱塞旋转路径具有预定深度。
[0011]在又一优选实施方式中，上保持槽可以在柱塞旋转路径中的最高点处形成为向下凹陷，并且下保持槽可以在柱塞旋转路径中的最低点处形成为向下凹陷。
[0012]在又一优选实施方式中，第二柱塞可以在其上表面处设有止动件，该止动件与在芯中形成的柱塞通道的上端表面接触并同时吸收震动。
[0013]在又一优选实施方式中，当为了隔离电磁阀的打开操作而向线圈施加电力时，第一柱塞可以上升，并且第二柱塞的保持突起可以沿着柱塞旋转路径上升并且可以定位在上保持槽的入口处。
[0014]在又一优选实施方式中，当第二柱塞的保持突起定位在上保持槽的入口处时，可以释放对线圈的电力施加，并且保持突起可以被接收在上维持槽中，使得当不向线圈施加电力时，隔离电磁阀保持在打开状态。
[0015]在另一优选实施方式中，当为了隔离电磁阀的关闭操作而暂时向线圈施加电力时，第一柱塞可以上升，并且第二柱塞的保持突起可以从上保持槽脱离并且可以进入柱塞旋转路径。
[0016]在又一优选实施方式中，当第二柱塞的保持突起从上保持槽进入柱塞旋转路径时，可以释放对线圈的电力施加，由此通过第一弹簧的弹性恢复力，第一柱塞下降，并且第二柱塞的保持突起沿着柱塞旋转路径下降并且被接收在下保持槽中并且保持在其中。
[0017]下文讨论本公开的其他方面和优选实施方式。
[0018]下文讨论本公开的上述和其他特征。
附图说明
[0019]现在将参考在附图中示出的本公开的某些示例性实施方式来详细描述本公开的上述和其他特征，附图仅通过说明的方式给出，因此不是对本公开的限制，并且其中：
[0020]图1是示出将燃料箱中的蒸发气体收集在罐体中然后吹扫至发动机的程序的示意图；
[0021]图2是示出隔离电磁阀设置在燃料箱和罐体之间的结构的示意图；
[0022]图3是示出传统隔离电磁阀的结构及其关闭操作的截面图；
[0023]图4和图5是示出传统隔离电磁阀的结构及其打开操作的截面图；
[0024]图6是示出本公开的一种形式的用于车辆的燃料箱隔离电磁阀的截面图；
[0025]图7是示出本公开的一种形式的用于车辆的燃料箱隔离电磁阀的芯中形成的柱塞旋转路径的轨迹的透视图；
[0026]图8是示出本公开的一种形式的用于车辆的燃料箱隔离电磁阀的第二柱塞的透视图；
[0027]图9A至图9D是按顺序示出本公开的一种形式的用于车辆的燃料箱隔离电磁阀的打开操作的放大截面图；以及
[0028]图10A至图10D是按顺序示出本公开的一种形式的用于车辆的燃料箱隔离电磁阀的关闭操作的放大截面图。
[0029]应当理解，附图不必按比例绘制，呈现了示出本公开的基本原理的各种优选特征
的稍微简化的表示。如本文公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由具体预期的应用和使用环境来确定。
[0030]在附图中，贯穿附图的几幅图中，参考数字指代本公开的相同或等效部分。
具体实施方式
[0031]在下文中，将详细参考本公开的各种实施方式，其示例在附图中示出并且在下面描述。虽然将结合示例性实施方式描述本公开，但是应当理解，本描述并非旨在将本公开限制于那些示例性实施方式。相反，本公开旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可以包括在如所附权利要求所限定的本公开的精神和范围内的各种替代、修改、等效物和其他实施方式。
[0032]在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施方式。
[0033]参考图1，用于车辆的燃料箱10连接到罐体20，罐体构造成收集燃料的蒸发气体并且将蒸发气体吹扫到发动机30中的燃烧室，使得蒸发气体在燃烧室中燃烧。
[0034]为此，排放管线13设置在罐体20的入口21和燃料箱10之间并且与之连接，吹扫管线14设置在罐体20的出口22和发动机进气管道之间并且与之连接。
[0035]罐体20内设有构造成吸收并且收集蒸发气体的收集器(未示出)，并且罐体设有排放端口23，通过排放端口23将除了收集在收集器处的蒸发气体之外的剩余净化空气排放到外部。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的燃料箱隔离电磁阀，包括：上壳体；绕线管，安装在所述上壳体中，所述绕线管缠绕有线圈；芯，安装在所述绕线管中，所述芯具有柱塞通道，所述柱塞通道在该柱塞通道的下端处敞开；柱塞旋转路径，在所述柱塞通道的内表面中以闭环的形状形成为具有上保持槽和下保持槽；第二柱塞，包括保持突起，所述保持突起形成在所述第二柱塞的周向表面上以沿着所述柱塞旋转路径上升和下降，并且所述保持突起被接收和保持在所述上保持槽和所述下保持槽中；第一柱塞，联接到所述第二柱塞，使得所述第二柱塞设置在所述第一柱塞上并且能相对于所述第一柱塞旋转，所述第一柱塞能竖直移动并且设置在所述柱塞通道中；下壳体，与所述上壳体组装，所述下壳体还包括：第一通道，与燃料箱连通；第二通道，与罐体连通；以及连通通道，形成在所述第一通道和所述第二通道之间；阀体，设置在所述第一柱塞下方并且能竖直移动以打开和关闭所述连通通道；第一弹簧，设置在所述芯的下表面与所述第一柱塞的下端之间；以及第二弹簧，设置在所述阀体的下表面与所述连通通道之间。2.根据权利要求1所述的燃料箱隔离电磁阀，其中：所述第二柱塞包括从所述第二柱塞的下部突出的旋转轴，所述第一柱塞包括形成在所述第一柱塞的上部中的联接孔，并且所述第二柱塞的旋转轴能旋转地配合到所述第一柱塞的联接孔中。3.根据权利要求1所述的燃料箱隔离电磁阀，其中，所述柱塞旋转路径形成在所述芯中的所述柱塞通道的上部的内表面中，并且所述柱塞旋转路径构造成限定心形凸轮形的轨迹并且构造成具有预定深度。4.根据权利要求1所述的燃料箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：金卓郡，柳富烈，全显都，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：