【技术实现步骤摘要】
用于集成式电池管理控制器测试的高压仿真装置
[0001]本专利技术的实施方式总体上涉及车辆测试
，更具体地，涉及一种用于电动车的集成式电池管理控制器测试的高压仿真装置。
技术介绍
[0002]随着电控与集成电路技术的革新，新能源汽车控制器日益走向集成化。因此，新能源汽车中的核心能量控制系统-电池管理系统中的电池管理主控制器与高压管理从控制器集成在主控制板上成为集成式电池管理控制器是现在技术前沿的新型方案。面对技术革新后的集成式电池管理控制器，对应的电池管理控制器硬件在环测试系统也面临着解决这种集成化电池管理控制器测试装置和测试技术的革新。
[0003]目前针对电池管理系统的硬件在环测试台架的高压模拟有两种解决方案。第一种方案是适用于之前电池管理控制器硬件在环测试的系统采用的，通过对控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线信息剩余总线仿真以向控制器发送虚拟高压信息来仿真高压采样点的电压。第二种方案为仅采用一个高压电源，将所有高压采样点均连接在此高压电源上以提供高压采样点所需的高...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的集成式电池管理控制器测试的高压仿真装置，其特征在于，所述装置包括：第一电压源和第二电压源；第一组继电器，所述第一组继电器中的多个继电器的第一端与所述第一电压源的正端或负端连接；第二组继电器，所述第二组继电器中的多个继电器连接在所述第一电压源的正端与所述第二电压源的正端之间或者连接在所述第一电压源的负端与所述第二电压源的负端之间；第三组继电器，所述第三组继电器中的多个继电器的第一端与所述第二电压源的正端或负端连接；其中，所述第一组继电器和所述第三组继电器中的多个继电器的第二端分别与所述集成式电池管理控制器的多个高压采样点连接，以及仿真控制单元，用于根据当前测试模式和/或检测到的所述集成式电池管理控制器的状态来控制所述第一电压源和所述第二电压源的电压以及所述第一组继电器、所述第二组继电器和所述第三组继电器中一个或多个继电器的通断，以便为所述集成式电池管理控制器中的所述多个高压采样点提供所需的电压。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一组继电器中与所述第一电压源的正端连接的至少两个继电器的第二端分别连接至所述集成式电池管理控制器中的电池包主正采样点和主正继电器内侧采样点，所述第一组继电器中与所述第一电压源的负端连接的至少一个继电器的第二端连接至所述集成式电池管理控制器中的电池包主负采样点，并且，根据当前测试模式和/或检测到的所述集成式电池管理控制器的状态来控制所述第一电压源和所述第二电压源的电压以及所述第一组继电器、所述第二组继电器和所述第三组继电器中一个或多个继电器的通断包括：控制所述第一电压源的电压模拟所述电动车的电池包的电压；控制所述第一组继电器中与所述电池包主正采样点连接的继电器的通断以便为所述电池包主正采样点提供所需的电压；控制所述第一组继电器中与所述电池包主负采样点连接的继电器的通断以便为所述电池包主负采样点提供所需的电压；控制所述第一组继电器中与所述主正继电器内侧采样点连接的继电器的通断以便为所述主正继电器内侧采样点提供所需的电压。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，根据当前测试模式和/或检测到的所述集成式电池管理控制器的状态来控制所述第一电压源和所述第二电压源的电压以及所述第一组继电器、所述第二组继电器和所述第三组继电器中一个或多个继电器的通断包括：在当前测试模式是高压下电测试模式时，控制所述第一电压源的电压与所述电动车的电池包的电压相同，控制所述第二电压源的电压为零，断开所述第二组继电器，闭合所述第一组继电器中与所述主正继电器内侧采样点、所述电池包主正采样点和所述电池包主负采样点连接的继电器。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，根据当前测试模式和/或检测到的所述集成式电池管理控制器的状态来控制所述第一电压源和所述第二电压源的电压以及所述第一组继电器、所述第二组继电器和所述第三组继电器中一个或多个继电器的通断包括：根据检测到的所述集成式电池管理控制器中的主正继电器或主负继电器的通断状态，控制所述第二组继电器的通断。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第三组继电器中与所述第二电压源的正端连接的至少一个继电器的第二端连接至所述集成式电池管理控制器中的整车高压网络端正采样点，所述第三组继电器中与所述第二电压源的负端连接的至少一个继电器常闭合，并且其第二端连接至所述集成式电池管理控制器中的整车高压网络端负采样点，并且，根据当前测试模式和/或检测到的所述集成式电池管理控制器的状态来控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁琳，徐淑军，康实，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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