一种自带闭合锁止功能的车门铰链制造技术

本发明专利技术提供一种自带闭合锁止功能的车门铰链，其特征在于，包括固定部件、活动部件和锁紧机构，所述固定部件上设有贯通其第一端面的凹槽，所述活动部件包括能够卡嵌在所述凹槽内的支板，所述支板与凹槽转动连接，所述锁紧机构能够在预设位置止档支板与凹槽的相对转动。本发明专利技术的结构简单，成本低廉，操作方便灵活，无需在车门模型后端单独设计锁紧结构，具有广泛的适用性。的适用性。的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种自带闭合锁止功能的车门铰链


[0001]本专利技术属于车门内饰模型
，具体涉及一种自带闭合锁止功能的车门铰链。

技术介绍

[0002]汽车试制内饰模型一般评价其在车门关闭时的状态，故需要在关闭车门后对车门进行锁紧。传统方法为在车门前端使用批量铰链，另外在后端安装批量锁或者设计其它形式的锁具锁扣，或在车门后端单独通过螺栓锁紧。无论采用以上哪种方式，都需要对车门后端及对应匹配部位进行单独的结构设计，增加设计、装配工作量及模型复杂程度。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供一种自带闭合锁止功能的车门铰链，其通过以下技术方案实现：
[0004]本专利技术提供一种自带闭合锁止功能的车门铰链，其包括固定部件、活动部件和锁紧机构，所述固定部件上设有贯通其第一端面的凹槽，所述活动部件包括能够卡嵌在所述凹槽内的支板，所述支板与凹槽转动连接，所述锁紧机构能够在预设位置止档支板与凹槽的相对转动。
[0005]进一步，支板与凹槽的两个相对的侧壁之间采用销轴连接。
[0006]进一步，支板上与凹槽转动连接的第一端部具有突起结构，活动部件沿销轴转动到最大开启角度后，支板的突起结构抵接在凹槽的第三侧壁棱边上，所述第三侧壁连接在凹槽的两个相对的侧壁之间。
[0007]进一步，所述支板与凹槽转动连接的第一端部为中空的圆柱形结构，凹槽的两个相对的侧壁上对应地设置一对通孔，支板和固定部件之间通过穿过所述一对通孔和中空的圆柱形结构的螺栓销组件转动连接。
[0008]进一步，所述突起结构设置在中空的圆柱形结构和支板平面结构的过渡连接处。
[0009]进一步，所述凹槽的第三侧壁为具有坡度的斜面，所述突起结构是截面为三角形的凸楞，三角形角度与斜面坡度相适应。
[0010]进一步，所述支板厚度与凹槽深度相适应，活动部件与固定部件之间开启夹角最小时，支板的第一底面贴合凹槽槽底平面。
[0011]进一步，所述锁紧机构包括锁紧旋钮，锁紧旋钮包括旋钮本体和转动连接件，所述旋钮本体通过转动连接件可转动地连接在固定部件上形成凹槽第一侧壁的第一端壁上，所述旋钮本体具有止挡片，所述止挡片在旋钮本体旋转至预设角度时能够将支板压合在凹槽内，所述止挡片上至少有两个边缘点到中心的距离不相等。
[0012]进一步，所述旋钮本体采用弓形旋钮，所述弓形旋钮的止挡片具有半圆形截面。
[0013]进一步，所述活动部件包括支板、连接板和固定板，所述支板平行于固定板，所述连接板垂直并固定连接在支板和固定板之间，固定板和连接板的配置为当车门开启角度最
小时，固定板距离支板最远的底面与固定部件的底面平齐。
[0014]本专利技术的结构简单，成本低廉，操作方便灵活，无需在车门模型后端单独设计锁紧结构，具有广泛的适用性。
附图说明
[0015]图1所示为本专利技术的固定部件的示意图；
[0016]图2所示为本专利技术的活动部件的示意图；
[0017]图3所示为本专利技术的螺栓销的示意图；
[0018]图4所示为本专利技术的锁紧旋钮的示意图；
[0019]图5所示为本专利技术的车门铰链在活动部件处于活动状态的示意图；
[0020]图6所示为本专利技术的车门铰链在活动部件处于锁紧状态的示意图；
[0021]图7所示为本专利技术的车门铰链在车门开启状态时的示意图；
[0022]图8所示为本专利技术的车门铰链在车门开启到极限位置时的示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术的优选实施例加以说明。
[0024]本实施例提供一种自带闭合锁止功能的车门铰链，其包括固定部件100、活动部件200和锁紧旋钮400，固定部件上设有贯通其第一端面的凹槽110，固定部件的第二端通过螺栓和定位销固定在侧围样件或模型骨架上，活动部件200包括支板210、连接板220和固定板230，固定板230通过螺栓和定位销与车门固定连接，连接板220垂直并固定连接在支板210和固定板230之间，活动部件200配置为当车门开启角度最小时，固定板距离支板最远的底面与固定部件的底面平齐。支板210能够卡嵌在所述凹槽110内，支板210与凹槽110之间通过螺栓销轴组件300转动连接，锁紧旋钮400包括旋钮本体420和螺栓杆410，旋钮本体420通过螺栓杆410可转动地连接在固定部件100上形成凹槽第一侧壁的第一端壁120上，用于在预设位置止档支板与凹槽的相对转动，因此旋钮本体420的止挡片421上至少有两个边缘点距离中心的距离不相等。支板210的厚度与凹槽110的深度相适应，活动部件200与固定部件100之间开启夹角最小时，支板的第一底面贴合凹槽槽底平面。所述活动部件包括支板、连接板和固定板，所述支板平行于固定板，所述连接板垂直并固定连接在支板和固定板之间，固定板和连接板的配置为当车门开启角度最小时，固定板距离支板最远的底面与固定部件的底面平齐。
[0025]在优选的实施例中，支板210与凹槽110转动连接的第一端部为中空的圆柱形211，凹槽的两个相对的侧壁上对应地设置一对通孔111和通孔112，支板210和固定部件100之间通过螺栓销组件300转动连接，螺栓销组件300包括定位销301、螺栓302和螺母303，如图3所示，其中定位销301套设在螺栓302的杆部，定位销的外径和长度与中空的圆柱形211内径尺寸和延伸长度相适应，螺栓杆部穿过通孔111、中空的圆柱形211和通孔112后与螺母303螺纹连接。
[0026]在优选的实施例中，支板210上与凹槽转动连接的第一端部具有突起结构212，活动部件200沿螺栓销轴组件300转动到最大开启角度后，支板的突起结构212抵接在凹槽的第三侧壁棱边上，所述第三侧壁连接在凹槽的两个相对的侧壁之间。在更有选的实施例中，
凹槽的第三侧壁为具有坡度的限位斜面113，如图1所示，突起结构212设置在中空的圆柱形211和支板平面结构的过渡连接处；突起结构212是截面为三角形的凸楞，如图2所示，三角形角度与斜面坡度相适应；当活动部件200带动车门不断开启，直至支板210的前端突起结构212与此限位斜面113接触靠紧时，即提示车门已开启到汽车理论最大角度，此时，沿打开方向已不能继续开启车门，如图8所示；当活动部件200带动车门从开启状态不断闭合，直至与固定部件第一端的凹槽110的底面接触紧靠时，即提示车门已关闭到理论位置，此状态即为模型车门闭合时的评价状态。
[0027]在优选的实施例中，旋钮本体420采用止挡片421为半圆形截面的弓形旋钮，如图4所示，止挡片421的一侧通过螺栓连接至固定部件的第一端臂120上，另一侧则设有凸钮，用于方便扭转操作；当活动部件200和固定部件100需要相对转动时，弓形旋钮的止挡片421的平面侧贴近且大体平行于凹槽第一侧壁棱边，如图5和图7所示；当活动部件200和固定部件100需要相对固定，不发生转动时，弓形旋钮的止挡片421的平面侧与凹槽第一侧壁棱边成角度放置，止挡片421的弧形侧至少有一部分压合第二部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带闭合锁止功能的车门铰链，其特征在于，包括固定部件、活动部件和锁紧机构，所述固定部件上设有贯通其第一端面的凹槽，所述活动部件包括能够卡嵌在所述凹槽内的支板，所述支板与凹槽转动连接，所述锁紧机构能够在预设位置止档支板与凹槽的相对转动。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，支板与凹槽的两个相对的侧壁之间采用销轴连接。3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，支板上与凹槽转动连接的第一端部具有突起结构，活动部件沿销轴转动到最大开启角度后，支板的突起结构抵接在凹槽的第三侧壁棱边上，所述第三侧壁连接在凹槽的两个相对的侧壁之间。4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述支板与凹槽转动连接的第一端部为中空的圆柱形结构，凹槽的两个相对的侧壁上对应地设置一对通孔，支板和固定部件之间通过穿过所述一对通孔和中空的圆柱形结构的螺栓销组件转动连接。5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述突起结构设置在中空的圆柱形结构和支板平面结构的过渡连接处。6.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述凹槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻达，李梦楠，陶俭，刘凤丹，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：