【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车碰撞试验的，具体地，涉及一种汽车碰撞性能测试的系统。
技术介绍
1、在汽车开发过程中，汽车零件如保险杠、b柱、车身的碰撞安全性能的评估是非常重要的。目前汽车的碰撞试验有三种，第一种为使用整车进行待测零件的碰撞试验的方式进行性能测试，测试情况最贴近现实，但每次试验后都需要更换整车，成本高昂、开发周期长；第二种为使用摆锤的方式进行待测零件的验证，对于待测零件碰撞性能的验证脱离实车，在真实试验中待测零件周围的其他形变部件，例如保险杠周围的保险杠蒙皮、上锁板、保险杠泡沫等部件都参与整个的试验过程，它们的形变会吸收一部分的能量，所以这种简单逻辑的单独性能测试不切合实际；第三种是关于保险杠的碰撞试验，即将待测保险杠通过碰撞性能测试系统中的安装平台安装在其试验车上，通过试验车的牵引系统碰撞其壁障上，试验结果贴近现实，但传统的安装平台只能适配一种型号的保险杠，而汽车保险杠的品种多，每种保险杠存在外型尺寸、安装位置、碰撞位置及角度不同，并且该系统不能直接进行b柱、车身等其他零件的碰撞试验，使得该碰撞性能测试系统兼容困难。
【技术保护点】
1.一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：包括第一安装平台(01)、壁障(03)、第二安装平台(04)、触发条(05)、压力传感器(07)、数据采集装置(071)和相机(06)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：所述固定架(09)包括上支架(91)，上支架(91)包括第一连接条(911)、两个第二连接板(912)和至少两个夹杆(916)；第一连接条(911)沿着x方向设置，第一连接条(911)第一侧面的两端分别与两个第二连接板(912)固接，两个第二连接板(912)用于与第二安装平台(04)可拆卸连接；两个夹杆(916)均...
【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：包括第一安装平台(01)、壁障(03)、第二安装平台(04)、触发条(05)、压力传感器(07)、数据采集装置(071)和相机(06)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：所述固定架(09)包括上支架(91)，上支架(91)包括第一连接条(911)、两个第二连接板(912)和至少两个夹杆(916)；第一连接条(911)沿着x方向设置，第一连接条(911)第一侧面的两端分别与两个第二连接板(912)固接，两个第二连接板(912)用于与第二安装平台(04)可拆卸连接；两个夹杆(916)均沿着y方向设置在第一连接条(911)与其第一侧面相背的第二侧面上，两个夹杆(916)之间的距离小于b柱(10)顶端沿着x方向的延伸尺寸，夹杆(916)的一端与第一连接条(911)铰接，另一端与第一连接条(911)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：所述上支架(91)还包括仿形杆(918)；仿形杆(918)沿着x方向设置，仿形杆(918)与b柱(10)顶端内侧面相匹配，仿形杆(918)与第一连接条(911)固接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车碰撞性能测试的系统，其特征在于：所述上支架(91)还包括两个加强架(917)和两个夹块(919)；夹块(919)的第一侧面上开设有与仿形杆(918)相匹配的凹槽(9191)，仿形杆(918)的两端分别安装在两个夹块(919)的凹槽(9191)内，夹块(919)第一侧面的两端均与第一连接条(911)抵接；两个加强架(917)分别设置在第一连接条(911)的两端，加强架(917)与第一连接条(911)的第二侧面组成包围夹块(919)的结构，加强架(917)上设置有第八螺栓(9171)，第八螺栓(9171)贯穿加强架(917)，与夹块(919)的与其第一侧面相背的第二侧面抵接或螺纹连接，仿形块通过夹块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张震宇，邓国辉，吴志国，林松，刘宝越，向亚飞，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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