一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，涉及摩托车混合动力技术领域，针对现有摩托车动力单一，无法做到动力混合等问题，现提出如下方案，包括有两根等长度的底盘连接杆，两个所述底盘连接杆相互靠近的一侧均通过烧焊的手段固定连接有安装板，所述安装板的顶部表面通过螺栓固定安装有发动机。本发明专利技术具有传统燃油摩托车通过发动机提供动力驱动的效果，同时在发动机燃油不足的情况下，通过前后两个轮子中设置的永磁电机为摩托车提供动力的方式为摩托车驱动，进而实现了摩托车混合动力的效果，且本发明专利技术中的摩托车前后轮胎均为两组，在此情况下不仅提高摩托车的稳定性，还有效提升了操控性。还有效提升了操控性。还有效提升了操控性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统


[0001]本专利技术涉及摩托车混合动力
，尤其涉及一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点，电动摩托车上的驱动电动机其作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
[0003]当今电动摩托车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符，但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，正是因为电动摩托车局限于电池电量的上限，电动摩托车无法进行长远的路程行驶，而只能够在较近的范围内活动，大大限制了出行范围，同时电动摩托车的驱动轮胎大多存在操控性差和摩擦力小的缺点，不利于摩托车的出行安全，进而现提出一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统来解决以上的技术问题。

技术实现思路

[0004](一)专利技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，本专利技术具有传统燃油摩托车通过发动机提供动力驱动的效果，同时在发动机燃油不足的情况下，通过前后两个轮子中设置的永磁电机为摩托车提供动力的方式为摩托车驱动，进而实现了摩托车混合动力的效果，且本专利技术中的摩托车前后轮胎均为两组，在此情况下不仅提高摩托车的稳定性，还有效提升了操控性。
[0006](二)技术方案
[0007]本专利技术提供了一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，包括有两根等长度的底盘连接杆，两个所述底盘连接杆相互靠近的一侧均通过烧焊的手段固定连接有安装板，所述安装板的顶部表面通过螺栓固定安装有发动机，所述底盘连接杆相互靠近的一侧均固定安装有两个驱动结构，右侧所述驱动结构的两侧和发动机的两侧输出端均设置有传动机构，所述驱动结构和发动机两侧设置的传动机构其相互之间均传动连接有传动轴。
[0008]作为本专利技术一种优选的方案，所述驱动结构还包括有两组，分别有第一法兰盘、第二法兰盘、电机密封衬套、支撑杆、轮圈、和外胎，且以上所述零件的数量均为两个，其中第一法兰盘和第二法兰盘通过螺栓固定连接，第二法兰盘远离第一法兰盘的一侧与电机密封衬套的侧边焊接，支撑杆呈环形阵列排布与电机密封衬套的外圈四周，支撑杆远离电机密封衬套的一端与轮圈的内圈焊接，外胎包裹在轮圈的外圈四周,通过前后均两组轮胎的方
式将增加摩托车的稳定性以及操控性，
[0009]作为本专利技术一种优选的方案，两组所述驱动结构相互之间开设有安装腔室，安装腔室的内部设置有永磁驱动电机，永磁驱动电机相互靠近的一侧均焊接有固定杆，所述固定杆相互靠近的一端均与安装板的表面焊接，永磁驱动电机的输出轴外圈与电机密封衬套相互远离的内壁固定连接，通过固定杆将永磁驱动电机固定在安装板上，起到为电机固定的效果。
[0010]作为本专利技术一种优选的方案，所述第一法兰盘和第二法兰盘之间连接的螺栓均为内六角螺栓，所述安装板的底部表面固定安装有蓄电池，蓄电池与电机之间通过线束固定连接。
[0011]作为本专利技术一种优选的方案，所述传动机构包括有密封齿轮箱和第二锥齿轮，其中发动机两侧的密封齿轮箱相互靠近的一侧与发动机的两侧表面通过烧焊固定连接，第二锥齿轮相互靠近的一端与发动机的两侧输出曲轴焊接。
[0012]作为本专利技术一种优选的方案，右侧所述驱动结构的两侧焊接有贯穿并延伸至底盘连接杆相互远离一侧的固定轴，而固定轴位于底盘连接杆相互远离的一端分别与另一组第二锥齿轮相互靠近的一端通过联轴器固定连接，传动轴将第二锥齿轮传动过来的力量输出到另一端连接的上，从而将另一组传动机构中的第二锥齿轮转动，并将驱动右侧驱动结构上的固定轴驱动，进而通过固定轴将右侧的驱动结构整体转动为摩托车提供后驱的动力。
[0013]作为本专利技术一种优选的方案，所述传动轴的两端均贯穿进入密封齿轮箱的内部中，而传动轴位于密封齿轮箱内部的一端均焊接有，分别与第二锥齿轮啮合传动。
[0014]作为本专利技术一种优选的方案，所述密封齿轮箱和传动轴的连接处均开设有传动通孔，传动通孔与传动轴的外圈之间均设置有油封衬套，在传动通孔与传动轴外圈之间的油封衬套为了防止灰尘进入到密封齿轮箱的内部中。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]1、本专利技术中通过安装发动机和密封齿轮箱等结构，实现在发动机具有足够燃油的情况下，发动机两侧的曲轴将转动密封齿轮箱内部的第二锥齿轮，并在第二锥齿轮与啮合的状态下转动传动轴，而传动轴将第二锥齿轮传动过来的力量输出到另一端连接的上，从而将另一组传动机构中的第二锥齿轮转动，并将驱动右侧驱动结构上的固定轴驱动，进而通过固定轴将右侧的驱动结构整体转动为摩托车提供后驱的动力。
[0017]2、本专利技术中通过安装驱动电机和驱动结构等结构，实现在发动机燃料不足的情况下，发动机将无法为右侧的驱动结构提供动力，进而此时通过摩托上的控制开关控制安装板底部的蓄电池为两个驱动结构中的驱动电机供电，获得电源的驱动电机将转动两侧的输出轴并通过输出轴将电机密封衬套转动，而电机密封衬套在转动后将通过支撑杆将转动力输出到轮圈，并通过轮圈将外胎转动，而外胎通过与地面的摩擦力为摩托车获得向前行进的动力。
[0018]综上所述，本专利技术具有传统燃油摩托车通过发动机提供动力驱动的效果，同时在发动机燃油不足的情况下，通过前后两个轮子中设置的永磁电机为摩托车提供动力的方式为摩托车驱动，进而实现了摩托车混合动力的效果，且本专利技术中的摩托车前后轮胎均为两组，在此情况下不仅提高摩托车的稳定性，还有效提升了操控性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的结构示意图。
[0021]图2为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的驱动结构爆炸结构示意图。
[0022]图3为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的驱动结构剖视结构示意图。
[0023]图4为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的传动机构结构示意图。
[0024]图5为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的传动机构剖视结构示意图。
[0025]图6为本专利技术提出的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统的图5中A部分局部放大结构示意图。
[0026]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，包括有两根等长度的底盘连接杆(1)，其特征在于，两个所述底盘连接杆(1)相互靠近的一侧均通过烧焊的手段固定连接有安装板(5)，所述安装板(5)的顶部表面通过螺栓固定安装有发动机(4)，所述底盘连接杆(1)相互靠近的一侧均固定安装有两个驱动结构(2)，右侧所述驱动结构(2)的两侧和发动机(4)的两侧输出端均设置有传动机构(6)，所述驱动结构(2)和发动机(4)两侧设置的传动机构(6)其相互之间均传动连接有传动轴(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，其特征在于，所述驱动结构(2)还包括有两组，分别有第一法兰盘(21)、第二法兰盘(22)、电机密封衬套(23)、支撑杆(24)、轮圈(25)、和外胎(26)，且以上所述零件的数量均为两个，其中第一法兰盘(21)和第二法兰盘(22)通过螺栓固定连接，第二法兰盘(22)远离第一法兰盘(21)的一侧与电机密封衬套(23)的侧边焊接，支撑杆(24)呈环形阵列排布与电机密封衬套(23)的外圈四周，支撑杆(24)远离电机密封衬套(23)的一端与轮圈(25)的内圈焊接，外胎(26)包裹在轮圈(25)的外圈四周。3.根据权利要求2所述的一种用于电动摩托车的混合动力驱动系统，其特征在于，两组所述驱动结构(2)相互之间开设有安装腔室，安装腔室的内部设置有永磁驱动电机，永磁驱动电机相互靠近的一侧均焊接有固定杆(3)，所述固定杆(3)相互靠近的一端均与安装板(5)的表面焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘海琴，徐涛，朱建新，
申请(专利权)人：潘海琴，
类型：发明
国别省市：