一种车用玻璃以及制备方法技术

本公开实施例提供一种车用玻璃以及其制备方法，所述车用玻璃包括透明的衬底层，在所述衬底层上采用磁控溅射镀膜工艺沉积多层薄膜结构，其特征在于包括沉积多个氧化物层，在相邻的所述氧化物层之间沉积用于反射红外光的红外反射层和用于阻挡紫外光的阻挡层，在最外侧的所述氧化物层上沉积保护层。本公开实施例能够实现对于红外光和紫外光的过滤，并且透过率满足对于例如车辆前风挡玻璃的要求，便于加工并且降低成本。加工并且降低成本。加工并且降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车用玻璃以及制备方法


[0001]本公开涉及一种车用装置的
，特别地涉及一种车用玻璃以及制备方法。

技术介绍

[0002]随着我国社会的发展，人民生活水平逐步提高，汽车保有量逐年增加，截至2021年6月，我国当前机动车保有量达3.84亿辆。汽车已经和人们的生活息息相关，交通能耗占全社会能源消耗的三分之一左右。但现有汽车玻璃产品尤其是前风挡并不能很好的隔绝红外线等让人体感到热的波段，这造成了空调制冷等能耗持续上升，和碳达峰的目标相背离。
[0003]由于普通汽车前风挡不能过滤掉太阳光的红外线部分，造成驾驶员在夏季开空调使用时，依然能感受到太阳的炙烤，甚至晒伤。由于市场需求，目前主要通过汽车贴膜方式来补救。但膜材质均为有机物，使用寿命低，需经常更换，造成了资源浪费和环境污染。同时过滤红外效果并不明显。根据《机动车运行安全技术条件》其中第11条规定：机动车驾驶室必须保证前方视野和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70％。由于利益的驱使市场中的大部分膜都无法满足上述要求，无形中增加了驾乘人员发生交通事故的概率。
[0004]随着技术的进步，过滤红外线的汽车玻璃逐步出现，已经开始成为中高端汽车品牌的标配，为用户免去贴膜的后顾之忧，但均距离理论上的红外完全过滤相距甚远，并未达到材料性能的最大化。为了更好更快实现政府碳达峰和碳中的目标，市场迫切需求生产成本低廉，应用场景广泛的汽车前风挡玻璃。尤其是对于夏季制冷能耗更敏感的新能源汽车，对于隔离阳光红外的需求更加迫切。
[0005]汽车玻璃由2mm玻璃/0.76PVB/2mm玻璃组成，红外过滤膜层在中间，这种膜堆一般为在两层电介质层中间加入一层红外反射Ag层，过滤红外线效果的好坏取决于Ag层的厚度。但同时Ag层厚度越大，其透过率越低。为了实现国标的规定透过率大于70％，同时实现红外全部过滤的效果，于是设计者将一层Ag分为两层或三层，嵌入多层增透层，来解决这一矛盾。现有产品并不能很好地解决这一矛盾，同时生产成本居高不下。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本公开实施例提出了一种车用玻璃以及制备方法，以解决现有技术中存在的问题。
[0007]一方面，本公开提供一种车用玻璃，其包括透明的衬底层，在所述衬底层上采用磁控溅射镀膜工艺沉积多层薄膜结构，包括沉积多个氧化物层，在相邻的所述氧化物层之间沉积用于反射红外光的红外反射层和用于阻挡紫外光的阻挡层，在最外侧的所述氧化物层上沉积保护层。
[0008]在一些实施例中，在所述保护层上沉积设置增强保护层。
[0009]在一些实施例中，最靠近所述衬底层的所述氧化物层和最远离所述衬底层的所述氧化物层的厚度小于其他的所述氧化物层的厚度。
[0010]在一些实施例中，所述氧化物层采用透明的单一氧化物形制成或者是含有多种氧化物形成的氧化物组合层。
[0011]在一些实施例中，所述氧化物采用氧化钛、氧化锌、五氧化铌、锌锡氧化物、二氧化锡中的一种或者多种制成。
[0012]在一些实施例中，与所述红外反射层相邻的所述氧化物层采用氧化锌或者其掺杂氧化物制成，其厚度设置为5
‑
15nm；与所述阻挡层相邻的所述氧化物层采用氧化锌或者其掺杂氧化物制成，其厚度设置为5
‑
15nm。
[0013]在一些实施例中，所述红外反射层采用银制成。
[0014]在一些实施例中，当所述红外反射层为多个的情况下，相邻的所述红外反射层之间需要满足预定条件，其中，所述第x红外反射层的厚度e
x
满足e
x
＝Ae
x
‑1，系数A满足1<A≤2。
[0015]在一些实施例中，最靠近所述衬底层的所述红外反射层的厚度e1满足10nm≤e1≤18nm。
[0016]在一些实施例中，所述阻挡层采用金属钛制成，所述阻挡层的面密度设置为0.5
‑
1.5μg/cm2。
[0017]在一些实施例中，在具有多个所述阻挡层的情况下，越远离所述衬底层的所述阻挡层的面密度越大。
[0018]在一些实施例中，所述保护层和/或所述增强保护层采用以下材料中的至少一种制成：氧化钛、氧化铝、二氧化锆、二氧化硅。
[0019]本公开实施例还提供一种车用玻璃的制备方法，其用于制备上述任一项技术方案中所述车用玻璃，其包括以下步骤：
[0020]步骤S1，制备所述衬底层；
[0021]步骤S2，采用普通溅射和共溅射的方式沉积第一氧化物层，其中，这里的磁控溅射采用双旋转阴极，溅射所用气体使用氩氧混合气体；
[0022]步骤S3，采用金属溅射的方式沉积第一红外反射层，其中，这里的磁控溅射采用平面阴极，溅射所用气体使用纯氩气或氪气或混合气体；
[0023]步骤S4，采用金属溅射的方式沉积第一阻挡层，其中，这里的磁控溅射采用平面阴极，溅射所用气体使用纯氩气；
[0024]步骤S5，采用普通溅射和共溅射的方式沉积第二氧化物层，其中，这里的磁控溅射采用双旋转阴极，溅射所用气体使用氩氧混合气体；
[0025]步骤S6，采用普通溅射或者共溅射的方式沉积保护层并监测离子体的含量；
[0026]步骤S7，用普通溅射或者共溅射的方式沉积增强保护层。
[0027]本公开实施例能够实现对于红外光和紫外光的过滤，并且透过率满足对于例如车辆前风挡玻璃的要求，便于加工并且降低成本。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本公开一实施例的车用玻璃的结构示意图；
[0030]图2为本公开一实施例的车用玻璃的透过情况示意图；
[0031]图3为本公开一实施例的车用玻璃的透过情况示意图。
具体实施方式
[0032]为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0033]除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用玻璃，其包括透明的衬底层，在所述衬底层上采用磁控溅射镀膜工艺沉积多层薄膜结构，其特征在于包括沉积多个氧化物层，在相邻的所述氧化物层之间沉积用于反射红外光的红外反射层和用于阻挡紫外光的阻挡层，在最外侧的所述氧化物层上沉积保护层。2.根据权利要求1所述的车用玻璃，其特征在于，在所述保护层上沉积设置增强保护层。3.根据权利要求1所述的车用玻璃，其特征在于，最靠近所述衬底层的所述氧化物层和最远离所述衬底层的所述氧化物层的厚度小于其他的所述氧化物层的厚度。4.根据权利要求1所述的车用玻璃，其特征在于，所述氧化物层采用透明的单一氧化物形制成或者是含有多种氧化物形成的氧化物组合层。5.根据权利要求4所述的车用玻璃，其特征在于，所述氧化物采用氧化钛、氧化锌、五氧化铌、锌锡氧化物、二氧化锡中的一种或者多种制成。6.根据权利要求4所述的车用玻璃，其特征在于，与所述红外反射层相邻的所述氧化物层采用氧化锌或者其掺杂氧化物制成，其厚度设置为5
‑
15nm；与所述阻挡层相邻的所述氧化物层采用氧化锌或者其掺杂氧化物制成，其厚度设置为5
‑
15nm。7.根据权利要求1所述的车用玻璃，其特征在于，所述红外反射层采用银制成。8.根据权利要求1所述的车用玻璃，其特征在于，当所述红外反射层为多个的情况下，相邻的所述红外反射层之间需要满足预定条件，其中，所述第x红外反射层的厚度e
x
满足e
x
＝Ae
x
‑1，系数A满...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆希，李西军，
申请(专利权)人：西湖大学，
类型：发明
国别省市：