本发明专利技术公开了一种排障器、装置和转向架，属于轨道车辆车体零部件技术领域，其中，本发明专利技术设置的排障器，具有能够置于运行轨一侧的排障本体部，所述排障本体部上部具有用于使所述排障本体部固定位置的安装结构，所述排障本体部下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部，所述排障部两端通过焊接工艺与所述排障本体部固定连接，本发明专利技术排障器结构新颖，增大了焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，结构可靠性高、使用寿命长的有益效果。使用寿命长的有益效果。使用寿命长的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
排障器、装置和转向架
[0001]本专利技术涉及轨道车辆车体部件
，尤其涉及一种排障器、装置和转向架。
技术介绍
[0002]地铁车辆在行驶过程中，轨道上的任何障碍物均可能损伤列车，甚至导致列车脱轨，引发严重的安全事故，故地铁车辆上需设置排除障碍物的装置，即排障器，在以往的地铁车辆中，排障器采用钢管、钢板焊接结构，存在焊接后工艺差等问题，导致焊接质量不高，易出现焊接缺陷等问题，而且，轮轨之间存在随机振动，其振动频率通常与钢管型焊接结构接近，从而大大影响排障器的使用寿命，可靠性差；
[0003]因此，就以上问题，本领域技术人员亟需提供一种排障器、装置和转向架。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种排障器、装置和转向架，通过优化排障器结构，增大其焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，结构可靠性高、抗疲劳，使用寿命长；
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]本专利技术公开的供一种排障器，包括：
[0007]能够置于运行轨一侧的排障本体部，所述排障本体部上部具有用于使所述排障本体部固定位置的安装结构，所述排障本体部下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部，所述排障部两端通过焊接工艺与所述排障本体部固定连接。
[0008]进一步的，所述排障部在水平面上的投影呈非弧形结构的弯板，所述排障本体部封盖在所述弯板的开口端。
[0009]进一步的，所述排障部在运行轨轨面上方与所述排障本体部形成横截面为非圆形结构的腔体，所述腔体内设置有补强体，用于支撑所述排障部。
[0010]进一步的，所述补强体为板状体结构，其具有支撑段和延伸段；
[0011]所述支撑段置于所述腔体内，且所述支撑段一侧与所述排障本体部焊接，另一侧与所述排障部焊接；
[0012]所述延伸段外露在所述腔体外部，所述延伸段末端朝向所述排障本体部顶端延伸。
[0013]进一步的，所述排障部具有与所述排障本体部平行设置且与所述补强体焊接的竖直段，从而通过所述补强体使所述竖直段与所述排障本体部形成H型结构，
[0014]其中，所述竖直段的宽度小于所述排障本体部的宽度；
[0015]所述竖直段两端形成倾斜地朝向所述排障本体部侧部延伸的倾斜段，以使所述排障部和所述排障本体部合围形成封闭的环形结构。
[0016]进一步的，所述排障本体部顶端设置有至少两列第一通孔，两列所述第一通孔呈
交错布置，所述第一通孔为所述安装结构。
[0017]本专利技术公开的供一种排障装置，包括：支臂和上述所述的排障器，所述排障器通过所述安装结构与所述支臂一端能够拆卸地固定连接。
[0018]进一步的，所述支臂呈箱体结构，且包括背板和多个立板，所述背板和所述立板合围形成底端开口的所述箱体结构，所述立板开设有若干工艺孔；
[0019]其中，所述支臂位于运行轨侧的立板开设有交错布置的至少两个长条孔，所述长条孔与所述安装结构通过螺栓组件能够拆卸连接，且位于车轮侧的所述长条孔高度大于远离车轮侧的所述长条孔。
[0020]进一步的，所述背板顶端具有安装面，所述安装面具有多个能够安装螺栓组件的第二通孔。
[0021]本专利技术公开的供一种转向架，包括：上述所述的排障装置。
[0022]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种排障器、装置和转向架，有益效果，其与现有技术相比，通过优化排障器结构，增大其焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，同时，改善排障器结构，采用错频设计使其模态能够避开轮轨主频，从而提高其可靠性和疲劳寿命。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本专利技术公开的转向架安装有排障装置的结构示意图；
[0025]图2是本专利技术公开的排障装置的轴测图；
[0026]图3是本专利技术公开的排障装置的主视图；
[0027]图4是本专利技术公开的排障装置的左视图；
[0028]图5是本专利技术公开的排障器的主视图；
[0029]图6是本专利技术公开的排障器的左视图；
[0030]图7是本专利技术公开的排障器的俯视图；
[0031]图8是本专利技术公开的排障装置支臂的主视图；
[0032]图9是本专利技术公开的排障装置支臂的主视图；
[0033]图10是本专利技术公开的排障装置支臂的A向视图；
[0034]图11是本专利技术公开的排障装置支臂的B向视图；
[0035]图12是本专利技术公开的排障装置支臂的俯视图。
[0036]附图标记说明：
[0037]10、排障本体部；11、第一通孔；12、排障部；13、腔体；14、补强体；
[0038]20、支臂；21、背板；22、立板；23、工艺孔；24、长条孔；25、第二通孔；
[0039]30、螺栓组件。
具体实施方式
[0040]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本发
明作进一步的详细介绍。
[0041]参见图1
‑
12所示；
[0042]专利技术排障器，包括：排障本体部10和排障部12；
[0043]排障本体部10能够置于运行轨一侧，排障本体部10上部具有安装结构，用于使排障本体部10与其他部件固连连接，从而实现固定排障本体部10位置，排障本体部10下部具有排障部12，通过排障部12接近运行轨轨面，且排障部12的构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起，排障部12两端通过焊接工艺与排障本体部10固定连接，提高排障本体部10和排障部12之间连接可靠性；
[0044]参见图2所示；
[0045]优选的，排障部12在水平面上的投影呈非弧形结构的弯板，排障本体部10封盖在弯板的开口端。也就说从运行轨轨面上方朝下观察排障部12，排障部12在水平面上的投影呈非弧形结构的弯板，通过折弯工艺成型的一体结构的弯板，优选的，弯板呈底部具有水平段的V字型结构；
[0046]参见图7所示；
[0047]优选的，排障部12在运行轨轨面上方与排障本体部10形成横截面为非圆形结构的腔体13，腔体13内设置有补强体14，用于支撑排障部12。
[0048]该结构中，通过腔体13便于在排障部12和排障本体部10之间焊接补强体14，提高排障部12和排障本体部10之间的连接强度和可靠性，同时也便于利用腔体13对补强体14进行焊接，可操作性强；
[0049]参见图2所示；
[0050]优选的，补强体14为板状体结构，其具有支撑段和延伸段；
[0051]支撑段置于腔体13内，且支撑段一侧与排障本体部10焊接，另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.排障器，其特征在于，包括：能够置于运行轨一侧的排障本体部(10)，所述排障本体部(10)上部具有用于使所述排障本体部(10)固定位置的安装结构，所述排障本体部(10)下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部(12)，所述排障部(12)两端通过焊接工艺与所述排障本体部(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的排障器，其特征在于；所述排障部(12)在水平面上的投影呈非弧形结构的弯板，所述排障本体部(10)封盖在所述弯板的开口端。3.根据权利要求1或2所述的排障器，其特征在于；所述排障部(12)在运行轨轨面上方与所述排障本体部(10)形成横截面为非圆形结构的腔体(13)，所述腔体(13)内设置有补强体(14)，用于支撑所述排障部(12)。4.根据权利要求3所述的排障器，其特征在于；所述补强体(14)为板状体结构，其具有支撑段和延伸段；所述支撑段置于所述腔体(13)内，且所述支撑段一侧与所述排障本体部(10)焊接，另一侧与所述排障部(12)焊接；所述延伸段外露在所述腔体(13)外部，所述延伸段末端朝向所述排障本体部(10)顶端延伸。5.根据权利要求3所述的排障器，其特征在于；所述排障部(12)具有与所述排障本体部(10)平行设置且与所述补强体(14)焊接的竖直段，从而通过所述补强体(14)使所述竖直段与所述排障本体部(10)形成H型结构；其中，所述竖直段的宽度小于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂显鹏，李延林，程建会，徐石磊，李春来，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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