【技术实现步骤摘要】
一种汽车节能制动系统
[0001]本技术涉及汽车盘式制动系统领域，特别涉及一种汽车节能制动系统。
技术介绍
[0002]随着汽车的发展，汽车性能在日益增加，动力提升的同时，制动性能要求也随之提升。
[0003]盘式制动，其具体通过卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。为了保证夹紧力，制动上通常设置液压系统对制动进行辅助。
[0004]为了提高制动响应速度，现有技术中的盘式制动在未有刹车操作时，刹车片与刹车盘实际上是出于贴合状态，两者之间存在少许摩擦力，通常一点摩擦力远小于汽车动力，并不会影响汽车运行，但是由于长时间进行摩擦。其会导致刹盘的温度升高，从而影响刹车性能。并且该部分摩擦力也会导致动力损失，导致油耗升高。
[0005]另外，由于刹车盘和刹车片长期处于一个较高温度时，热量会导入到制动卡钳的活塞内，使活塞内油温也升高，在长时间高速行驶过程中，油温升高后也会导致活塞内油温出现汽化现象，导致刹车失效。
[0006]因此，急需提出一种在汽车在非制动时间内可以有效防...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车节能制动系统，其特征在于，包括：多个制动卡钳，每个所述制动卡钳设置在汽车车轮的刹车盘对应处，所述制动卡钳上设置有将刹车片与所述刹车盘分离的回退机构；第一制动助力泵，通过液压管路连接各个所述制动卡钳的活塞，响应于制动踏板，在制动踏板触发时将制动液泵入所述活塞内；制动液储罐，连接所述第一制动助力泵；以及第二制动助力泵，串联在所述第一制动助力泵和所述制动液储罐之间，响应于油门踏板，在所述油门踏板触发时减少所述活塞内的制动液，使活塞内压降低。2.根据权利要求1所述的汽车节能制动系统，其特征在于，所述回退机构包括：第一弹性机构和第二弹性机构；所述第一弹性机构连接在第一刹车片和浮动钳体之间，使所述第一刹车片向与其抵触的活塞方向移动，从而脱离所述刹车盘；所述第二弹性机构连接在所述浮动钳体和钳体支架之间，使所述浮动钳体与所述钳体支架相互靠近，从而使设置在所述浮动钳体的与所述活塞相对一侧的第二刹车片脱离所述刹车盘。3.根据权利要求2所述的汽车节能制动系统，其特征在于，所述第一弹性机构包括第一定位件、第一拉簧、第一拉钩和定位螺杆；所述浮动钳体一端的两侧分别设有第一通孔，所述定位螺杆穿过第一通孔固定在浮动钳体上，所述第一定位件一端设有第一套环、另一端设有用于连接第一拉簧的第一连接部，所述第一定位件上的套环固定套设于所述定位螺杆上，所述第一拉钩一端固定在第一刹车片上，所述第一拉簧的一端与所述第一连接部连接、另一端与所述第一拉钩的另一端连接。4.根据权利要求2所述的汽车节能制动系统，其特征在于，所述第一弹性机构包括至少一个定位螺杆和第一压簧；所述浮动钳体的与刹车片对应处设有至少一个第一通孔，所述定位螺杆穿设在所述第一通孔，定位螺杆的杆端固定在刹车片上，第一压簧套设在限位螺杆上，第一压簧的一端与浮动钳体相抵接、另一端于限位螺杆的帽端相抵接。5.根据权利要求2所述的汽车节能制动系统，其特征在于，所述第二弹性机构包括限位螺杆、第二定位件、第二拉簧和第二拉钩；所述浮动钳体另一端的两侧分别设有第二通孔，所述限位螺杆固定穿设在第二通孔，所述钳体支架与限位螺杆...
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