一种高速公路施工用吊装结构及方法技术

本发明专利技术公开了一种高速公路施工用吊装结构及方法，包括吊架，所述吊架的顶部设有承载座，所述承载座顶部的中间位置处安装有固定钢板，所述承载座内侧的两侧设有导向槽，两组所述导向槽相互靠近一侧的两端设有承载板，且承载板与固定钢板相互适配，所述吊架两侧的两端设有固定臂；本发明专利技术通过固定钢板与两组承载板作为放置平台，可针对板材类的建筑材料进行吊装，利用两组放置槽和称重传感器之间的相互配合，不仅可以对建筑施工的粉料进行投放，并利用称重传感器的重力感应，便于对两组放置槽投放粉料的重量计量划分产生一致，以提高该吊装结构两侧面的平衡性，增加施工材料吊装的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用吊装结构及方法


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，具体为一种高速公路施工用吊装结构及方法。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，在建造高速公路的施工现场，有很多单体重量较大的管材和钢板以及施工材料等，单通过人力难以对施工材料进行运输，从而需要使用吊装装置将材料通过起吊的方法进行搬移。
[0003]当前的吊装结构在使用时，由于施工材料中的管材和板材以及粉料等建筑材料型号的不同，在吊装时往往需要使用吊钩与对应的吊装结构相连接，从而增加了吊钩与吊装结构的更换频率，增加了操作人员的工作流程和不便，且同时对不同的物料吊装时，物料置于吊装结构表面的体积和重量难以把控，从而导致吊装结构在起吊时的平衡性较差，增加物料倾斜脱落的危险；当需要对体积较大的板材起吊时，吊装结构的贴合面与板材的相性不足，降低板材在吊装的支撑点，降低板材吊装的稳定性，而当吊装结构重新落入地面时，可能因惯性受力导致板材直接受到冲击，从而对板材的表面产生损耗和形变，降低吊装结构的抗震性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的相关问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括吊架，所述吊架的顶部设有承载座，所述承载座顶部的中间位置处安装有固定钢板，所述承载座内侧的两侧设有导向槽，两组所述导向槽相互靠近一侧的两端设有承载板，且承载板与固定钢板相互适配，所述吊架两侧的两端设有固定臂，同侧两组所述固定臂相互靠近的一端设有安装座，两组所述承载板底部相互远离的一端设有缓震支撑组件，两组所述安装座相互靠近一侧的顶部设有开合调节组件；所述吊架内部底部的中间位置处套设有转柱，所述转柱外侧的中间位置处设有齿轮，所述转柱外侧顶部的两侧设有伸缩套管，所述吊架内部底部靠近转柱的一侧设有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端设有与齿轮相互啮合的齿盘，两组所述承载板底部相互靠近的一端设有半弧形滑槽，两组所述半弧形滑槽的内侧设有滑动配合的滑块，两组所述伸缩套管分别与两组滑块相互连接，两组所述安装座的顶部设有放置槽，两组所述放置槽两端的顶部开设有锥形开槽，两组所述放置槽两端的底部铰接有与锥形开槽相互适配的锥形挡板，两组所述安装座相互远离一侧的两端设有吊钩件，同侧两组所述锥形挡板相互靠近的一端设有弧形贴合座，两组所述放置槽相互远离的一侧设有称重传感器。
[0006]优选的，所述缓震支撑组件底部相互远离的一端设有U型固定架，两组所述U型固定架内侧的两侧设有套杆，两组所述套杆的外侧对称设有导套，同端两组所述导套相互远
离的一端设有与U型固定架相互连接的缓冲弹簧，同端两组所述导套相互远离的一端铰接有铰接杆，同端两组所述铰接杆与U型固定架相互铰接，同端另两组铰接杆的底部铰接有几字形支撑座。
[0007]优选的，所述开合调节组件相互靠近一侧的顶部设有安装槽，两组所述安装槽顶部的中间位置处设有第一伺服电机，两组所述第一伺服电机的输出端设有第一锥齿轮，两组所述安装槽内部的两端套设有双向丝杆，两组所述双向丝杆的外侧对称设有螺纹适配的内螺纹套块，同侧两组所述内螺纹套块相互远离的一侧设有连接板，同侧两组所述连接板的相互远离的一侧设有与锥形挡板相互铰接的铰接板，两组所述双向丝杆外侧的中间位置处设有与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮。
[0008]优选的，两组所述承载板内部的两侧开设有限位通孔，所述固定钢板两端的两侧套设有限位杆，且限位杆与限位通孔相互适配，两组所述导向槽呈滑轨结构与承载座相互连接，两组所述承载板两侧相互靠近的一端设有与滑轨滑动配合的导向块。
[0009]优选的，两组所述放置槽内部的底部设有称重区，且称重区与称重传感器相互配合，两组所述放置槽由等腰梯形结构制成。
[0010]优选的，同侧所述两组所述锥形开槽的内侧设有密封垫，同侧两组所述锥形挡板的底部设有与放置槽相互连接的铰接座，同侧两组所述锥形挡板的外侧设有密封边。
[0011]优选的，两组所述伸缩套管分别与两组承载板下方安设半弧形滑槽内侧的滑块相互连接。
[0012]优选的，两组所述几字形支撑座顶部的两侧设有铰接块，且铰接块的顶部铰接有内套管，同端两组所述铰接杆的底部设有与内套管相互适配的外套管，且外套管内部的顶部设有与内套管相互连接的弹簧，两组所述U型固定架底部的中间位置处设有与几字形支撑座相互连接的伸缩杆。
[0013]优选的，两组所述安装槽相互靠近一侧的中间位置处设有连接架，且连接架的顶部设有电动推杆，而电动推杆的输出端设有定位吸盘。
[0014]一种高速公路施工用吊装结构的使用方法，使用步骤如下：步骤一；在吊装结构使用时，首先将需要吊装的施工材料按类型分别放置于承载板和固定钢板的平面中，或是置放于放置槽的内部以及放置槽开设的锥形开槽的卡合处，然后便可进行施工材料的吊装工作；步骤二；可根据需求调整两组承载板与固定钢板之间的间距，促使承载座上方的放置平台的放置面得到扩展，并随着承载板的扩展带动缓震支撑组件一起移动，即可在根据施工材料调节两组承载板和固定钢板贴合面的大小，利用几字形支撑座作为最先与地面接触进行缓冲减震；步骤三：当将施工材料投放在放置槽内时，可通过称重传感器对放置槽内的承载重量进行感应，促使两组放置槽内放置的施工材料重量一致，此时便可在保持该吊装结构平衡下通过四组吊钩件进行吊装工作。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种高速公路施工用吊装结构及方法，具备以下有益效果：1、本专利技术通过固定钢板与两组承载板作为放置平台，可针对板材类的建筑材料进行吊装，利用两组放置槽和称重传感器之间的相互配合，不仅可以对建筑施工的粉料进行
投放，并利用称重传感器的重力感应，便于对两组放置槽投放粉料的重量计量划分产生一致，以提高该吊装结构两侧面的平衡性，增加施工材料吊装的稳定性。
[0016]2、本专利技术利用两组可扩展移动的承载板与固定钢板相互配合，便于根据不同长度的板材做出调节，以增强该放置平台与建筑板材的贴合接触面，提高吊装结构与放置板材的支撑点和固定效果，并通过两组缓震支撑组件跟随两组承载板的位移，可在吊装结构置落地面时进行缓冲减震，减少板材受到的冲击和惯性力，防止板材表面产出磨损和形变，提高板材吊装的防护功能。
[0017]3、本专利技术通过开合调节组件的相互配合，可同时将开设在放置槽端面的锥形挡板展开，从而使锥形开槽的卡槽漏出，此时便可将管状材料卡合于锥形开槽的内侧固定，并利用展开的锥形挡板与弧形贴合座对管材辅助定位，提高管材的固定成效，便可使该吊装结构同时适应管材和板材以及粉状施工物料，且便于调节使用，增加了该吊装结构使用的功能性和全面性，增强吊装结构的实用性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的主视图；图2为本专利技术的第一主视剖视图；图3为本专利技术的第二主视剖视图；图4为本专利技术的俯视图；图5为本专利技术的承载板和固定钢板仰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊架（1），其特征在于：所述吊架（1）的顶部设有承载座（4），所述承载座（4）顶部的中间位置处安装有固定钢板（20），所述承载座（4）内侧的两侧设有导向槽（5），两组所述导向槽（5）相互靠近一侧的两端设有承载板（2），且承载板（2）与固定钢板（20）相互适配，所述吊架（1）两侧的两端设有固定臂（12），同侧两组所述固定臂（12）相互靠近的一端设有安装座（6），两组所述承载板（2）底部相互远离的一端设有缓震支撑组件，两组所述安装座（6）相互靠近一侧的顶部设有开合调节组件；所述吊架（1）内部底部的中间位置处套设有转柱（18），所述转柱（18）外侧的中间位置处设有齿轮（17），所述转柱（18）外侧顶部的两侧设有伸缩套管（19），所述吊架（1）内部底部靠近转柱（18）的一侧设有第二伺服电机（16），所述第二伺服电机（16）的输出端设有与齿轮（17）相互啮合的齿盘（15），两组所述承载板（2）底部相互靠近的一端设有半弧形滑槽（14），两组所述半弧形滑槽（14）的内侧设有滑动配合的滑块（13），两组所述伸缩套管（19）分别与两组滑块（13）相互连接，两组所述安装座（6）的顶部设有放置槽（8），两组所述放置槽（8）两端的顶部开设有锥形开槽（10），两组所述放置槽（8）两端的底部铰接有与锥形开槽（10）相互适配的锥形挡板（11），两组所述安装座（6）相互远离一侧的两端设有吊钩件（7），同侧两组所述锥形挡板（11）相互靠近的一端设有弧形贴合座（21），两组所述放置槽（8）相互远离的一侧设有称重传感器（22）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述缓震支撑组件底部相互远离的一端设有U型固定架（301），两组所述U型固定架（301）内侧的两侧设有套杆（302），两组所述套杆（302）的外侧对称设有导套（304），同端两组所述导套（304）相互远离的一端设有与U型固定架（301）相互连接的缓冲弹簧（305），同端两组所述导套（304）相互远离的一端铰接有铰接杆（303），同端两组所述铰接杆（303）与U型固定架（301）相互铰接，同端另两组铰接杆（303）的底部铰接有几字形支撑座（3）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述开合调节组件相互靠近一侧的顶部设有安装槽（9），两组所述安装槽（9）顶部的中间位置处设有第一伺服电机（906），两组所述第一伺服电机（906）的输出端设有第一锥齿轮（904），两组所述安装槽（9）内部的两端套设有双向丝杆（903），两组所述双向丝杆（903）的外侧对称设有螺纹适配的内螺纹套块（907），同侧两组所述内螺纹套块（907）相互远离的一侧设有连接板（902），同侧两组所述连接板（902）的相互远离的一侧设有与锥形挡板（11）相互铰接的铰接板（901）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建奎，杨帆，王琴，韩晓忠，侯进，朱宝仓，杨延杰，王存贵，麦庆良，陶昊，
申请(专利权)人：青海第二路桥建设有限公司，
类型：发明
国别省市：