顶进节段法最终接头的滑道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种顶进节段法最终接头施工时的滑道装置，包括：预埋钢板；加强板，设置在所述预埋钢板的上方，包括多个平行设置的加强单板，其中，所述加强单板与所述预埋钢板之间的摩擦系数小于等于0.1，每个所述加强单板上设置有多个伸缩缝；由于加强板的设置，在最终接头顶进节段顶推的过程中，可以有效抵抗塑性变形，且，伸缩缝的设置可以避免由长板的热胀冷缩引起的尺寸变化，同时加强板具有较低的摩擦系数，不易粘附其他杂质，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题。推不到位的问题。推不到位的问题。

【技术实现步骤摘要】
顶进节段法最终接头的滑道装置


[0001]本技术涉及沉管隧道施工
，尤其涉及一种顶进节段法最终接头施工时的滑道装置。

技术介绍

[0002]最终接头位置在最后一节沉管段的节尾端与暗埋段相接处，顶进节段法是一种国内首次应用的新型最终接头安装工艺，暂无成功实施的相关工程案例。大连湾海底隧道，施工水域狭窄，安装的要求高，限制条件多，难度大。其中，滑道主要用于两个过程：前期最终接头施工外部套筒及顶进节段浇筑完成后，通过千斤顶和滑道将顶进节段顶推至与外部套筒内端面贴合；后期最后一节沉管沉放完成后，通过顶推装置和滑道将顶进节段推出与E18管节进行初始压接，由此可见，滑道直接影响到最终接头安装的结果。
[0003]现在常用的钢轨滑道，摩擦系数大、顶推过程中容易变形，无法满足最终接头施工的安装要求，影响施工进度。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中存在的不足之处，本技术提供了一种结构设计合理、顶推到位的顶进节段法最终接头的滑道装置。
[0005]本技术提供一种顶进节段法最终接头的滑道装置，包括：
[0006]预埋钢板；
[0007]加强板，设置在所述预埋钢板的上方，包括多个平行设置的加强单板；
[0008]其中，
[0009]所述加强单板与所述预埋钢板之间的摩擦系数小于等于0.1，每个所述加强单板上设置有多个伸缩缝。
[0010]本技术方案中，由于加强板的设置，在最终接头顶进节段顶推的过程中，可以有效抵抗塑性变形，且，伸缩缝的设置可以避免由长板的热胀冷缩引起的尺寸变化，同时加强板具有较低的摩擦系数，不易粘附其他杂质，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述加强单板包括多个并排设置的聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板强度高，可以有效抵抗塑性变形，同时，聚四氟乙烯板耐腐蚀，在最终接头施工到与E18对接安装的阶段间隔时间久，顶进节段浇筑后顶推至外部套筒内，横向支撑梁部分滑道装置裸露在海水区域，采用耐腐蚀性的聚四氟乙烯板，可以避免滑道被腐蚀，进而影响后期的与沉管的初始对接。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述伸缩缝的宽度为1
‑
5cm，可以减小因聚四氟乙烯板的热胀冷缩现象带来的尺寸的影响。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述加强单板通过十字槽沉头螺钉固定在所述预埋钢板上，所述十字槽沉头螺钉的上端面低于所述加强单板的表面，以使得顶进节段顺利实现顶推。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述加强单板沿长度方向的两端设置有向下倾斜的倾斜部，避免聚四氟乙烯板的温度较高，尺寸变大时，在两块聚四氟乙烯板连接的位置因挤压力作用而翘起，避免了滑道板体变形对最终接头安装的不利影响。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述预埋钢板通过调平螺栓调平，且所述预埋钢板顶面不平整度不大于1mm，定位高差小于
±
1mm。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述滑道装置设置在临时支撑梁范围内、或横向支撑梁范围内、或外部套筒可注浆止水带预埋件两侧。
[0017]基于上述技术方案，本技术实施例中的滑道装置，结构简单，安装方便，可应用于最终接头顶进节段的顶推作业，加强板强度高，能够抵抗塑性变形，耐腐蚀，保存时间长，摩擦系数低，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题，利于大规模推广应用。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术一个实施例的顶进节段法最终接头的滑道装置的俯视结构示意图；
[0020]图2为图1的左视结构示意图；
[0021]图中：
[0022]10、预埋钢板；11、预留施工孔；20、加强板；21、加强单板；211、倾斜部；22、伸缩缝；30、十字槽沉头螺钉；40、调平螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]本技术的顶进节段法最终接头的滑道装置，主要用于两个过程：前期的最终接头施工，外部套筒及顶进节段浇筑完成后，通过千斤顶和滑道装置将顶进节段顶推至与外部套筒内端面贴合；后期的E18管节(最后一节沉管)沉放完成后，通过顶推装置和滑道装置将顶进节段推出与E18管节进行初始压接。
[0028]如附图1
‑
2所示，本技术一个实施例的顶进节段法最终接头的滑道装置，分布在临时支撑梁范围内，包括：
[0029]预埋钢板10；
[0030]加强板20，设置在预埋钢板10的上方，包括并排平行设置的两个加强单板21；两个加强单板21之间设置有预留施工孔11，施工完成后对预留施工孔11进行注浆封闭。
[0031]加强单板21与预埋钢板10之间的摩擦系数小于等于0.1，每个加强单板21之间设置有伸缩缝22。
[0032]本技术方案中，由于加强板20的设置，在最终接头顶进节段顶推的过程中，滑道装置可以有效抵抗塑性变形，且，伸缩缝22的设置可以避免由长度与预埋钢板10长度一致的长板由于热胀冷缩引起的尺寸变化，不利于后期的推进，同时加强板20具有较低的摩擦系数，不易粘附其他杂质，避免了因摩擦力过大导致顶推不到位的问题。
[0033]加强单板21为聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板强度高，可以有效抵抗塑性变形，同时，聚四氟乙烯板耐腐蚀，在最终接头施工到与E18对接安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶进节段法最终接头的滑道装置，其特征在于：包括：预埋钢板；加强板，设置在所述预埋钢板的上方，包括多个平行设置的加强单板，其中，所述加强单板与所述预埋钢板之间的摩擦系数小于等于0.1，每个所述加强单板上设置有多个伸缩缝。2.根据权利要求1所述的顶进节段法最终接头的滑道装置，其特征在于，所述加强单板包括多个并排设置的聚四氟乙烯板。3.根据权利要求2所述的顶进节段法最终接头的滑道装置，其特征在于，所述伸缩缝的宽度为1
‑
5cm。4.根据权利要求3所述的顶进节段法最终接头的滑道装置，其特征在于，所述加强单板通过十字槽沉...

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，潘伟，张乃受，潘立文，张海英，马宗豪，刘德进，苏长玺，陈鸿，陈正杰，王殿文，尚乾坤，赫亚锋，宋江伟，韩小锐，吕护生，李德洲，付洪超，颜雄，
申请(专利权)人：中交第一航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：