一种集成控制器的双层式电池车管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成控制器的双层式电池车管结构，其涉及助力自行车领域。其技术方案要点包括车管，所述车管上开设有电池槽；所述车管内设置有分隔支架，所述分隔支架在所述车管内至少分隔出两个相互独立的走线腔；车管内设置有与分隔支架连接的控制器。本实用新型专利技术将控制器、电池包组件以及线束集成于车管内，实现整体排布紧凑以及较高的集成化，并实现整车线束布置的规范化和集成化。并实现整车线束布置的规范化和集成化。并实现整车线束布置的规范化和集成化。

【技术实现步骤摘要】
一种集成控制器的双层式电池车管结构


[0001]本技术涉及助力自行车领域，更具体地说，它涉及一种集成控制器的双层式电池车管结构。

技术介绍

[0002]电动助力自行车，是一种新型二轮车辆，属于自行车的一种，以电池作为辅助动力来源，安有电机并具备动力辅助系统，是能够实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具。
[0003]对于助力自行车，其电池一般有两种安装形式，一种是通过支架固定在车架上，另一种是隐藏在车梁管内。对于隐藏式电池结构，其线束同样设置在车梁管内，但是如果线束布置不合理则会影响电池包的安装和拆卸。
[0004]现有公开号为CN107031775A的中国专利，公开了一种半隐藏式电池式助力车车梁管，其包括车梁管及锂电池组件，车梁管上设置有电池腔，在车梁管内的电池腔的下部制有过线槽，该过线槽内安装有与电源输出头连接的导线；导线自车梁管电池腔的一端引至另一端，并连接至电动车驱动机构及控制器。
[0005]上述专利中的车梁管内设置过线槽来单独走线，避免影响电池包的安装和拆卸。但是，上述专利中的车梁管还存在以下问题：1、一体成型的过线槽不利于对车梁管进行轻量化设计；2、整车的线束有多个，包括刹车线、变速线以及整车E
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BUS总线等，如果上述过线槽仅用于布置电源导线，那么其它线束则需要外露布置，而如果整车的线束均布置于过线槽内，则线束之间的干涉会影响布线效率以及线束的更换。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种集成控制器的双层式电池车管结构，其将控制器、电池包组件以及线束集成于车管内，实现整体排布紧凑以及较高的集成化，并实现整车线束布置的规范化和集成化。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0008]一种集成控制器的双层式电池车管结构，包括：
[0009]车管，所述车管上开设有电池槽；
[0010]所述车管内设置有分隔支架，所述分隔支架在所述车管内至少分隔出两个相互独立的走线腔。
[0011]进一步地，所述分隔支架内设置有走线孔。
[0012]进一步地，所述分隔支架内设置有隔板，所述隔板将所述走线孔分隔为第一走线孔和第二走线孔。
[0013]进一步地，所述电池槽内设置有电池包组件，所述电池包组件包括与所述分隔支架连接的电池安装座；所述分隔支架上与所述电池安装座配合的接触面设置有走线槽。
[0014]进一步地，所述车管内设置有控制器。
[0015]进一步地，所述控制器与所述分隔支架连接。
[0016]进一步地，所述车管内侧壁设置有滑轨，所述控制器上设置有与所述滑轨配合的滑槽。
[0017]进一步地，所述分隔支架与车管通过焊接固定，且所述分隔支架上设置有与所述车管内侧壁配合的焊接槽，所述车管外底壁开设有与所述分隔支架配合的焊接孔。
[0018]进一步地，所述车管上位于所述电池槽内底壁开设有定位槽，通过所述定位槽与焊接槽配合来限定所述分隔支架与车管的相对位置。
[0019]进一步地，所述车管内侧壁设置有与所述分隔支架配合的定位台阶。
[0020]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0021]1、本技术将控制器、电池包组件以及线束集成于车管内，实现整体排布紧凑以及较高的集成化，并实现整车线束布置的规范化和集成化；
[0022]2、分隔支架将车管内分隔出多个相互独立的走线腔，配合分隔支架内设置的走线孔和走线槽，形成多个相互独立的走线功能专区，能够对整车线束进行归类布置，实现整车线束布置的规范化和集成化，并提高布线效率；
[0023]3、车管与分隔支架采用焊接固定，便于实现轻量化设计的需求。
附图说明
[0024]图1为实施例中一种集成控制器的双层式电池车管结构的结构示意图一；
[0025]图2为实施例中一种集成控制器的双层式电池车管结构的结构示意图二；
[0026]图3为实施例中固定板与分隔支架的结构示意图一；
[0027]图4为实施例中车管与分隔支架的结构示意图一；
[0028]图5为实施例中分隔支架的结构示意图；
[0029]图6为实施例中固定板与分隔支架的结构示意图二；
[0030]图7为实施例中车管与分隔支架的结构示意图二；
[0031]图8为实施例中车管的结构示意图；
[0032]图9为实施例中控制器与分隔支架的结构示意图。
[0033]图中：1、车管；11、电池槽；111、定位槽；12、定位台阶；13、滑轨；14、焊接孔；15、走线腔；21、电池包；22、电池安装座；221、固定板；222、沉孔；3、控制器；31、滑槽；32、挂耳吊架；4、分隔支架；41、中间部；411、隔板；412、第一走线孔；413、第二走线孔；414、第一螺孔；415、第二螺孔；42、侧翼部；421、定位面；422、走线槽；423、焊接槽。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0035]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0036]实施例：
[0037]一种集成控制器的双层式电池车管结构，参照图1至图5，其包括车管1，车管1上开设有电池槽11；车管1内设置有分隔支架4，分隔支架4在车管1内至少分隔出两个相互独立
的走线腔15；本实施例中的车管结构能够满足整车布线的需求，多个相互独立的走线腔15形成不同的功能专区，一方面能够进行线束的分离，提高布线效率，另一方面能够对整车线束进行归类布置；整车线束包括刹车线、变速线、E
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BUS线束、通讯线、灯线、转把线以及力矩传感线等，将这些线束按照走线腔15的数量进行归类，然后分别穿过对应的走线腔15，实现线束布置的整齐和有序性；将线束归类后分别穿过对应的走线腔15，不仅能够实现整车的隐藏式布线，而且能够提高布线效率，且便于后期对线束进行更换或者检修。
[0038]参照图1、图2和图5，本实施例中分隔支架4呈Y型，分隔支架4将车管1内首先分隔成上下两层，上层用于安装电池包组件，下层用于走线；然后分隔支架4在车管1的下层分隔出两个相互独立的走线腔15；在其他可选的实施例中，也可以根据走线腔15的数量需求来设计分隔支架4的结构，在此不做限制，例如将分隔支架4设置为“干”型，从而形成四个走线腔15；本实施例中分隔支架4内设置有走线孔，走线孔与走线腔15相互独立，则走线孔也可以形成一个独立的功能专区，进行便于对线束进行归类；进一步地，分隔支架4内设置有隔板411，隔板411将走线孔分隔为第一走线孔412和第二走线孔413；第一走线孔412与第二走线孔413相互独立，则可以形成两个独立的功能专区；在分隔支架4内设置走线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成控制器的双层式电池车管结构，包括：车管，所述车管上开设有电池槽；其特征在于：所述车管内设置有分隔支架，所述分隔支架在所述车管内至少分隔出两个相互独立的走线腔。2.根据权利要求1所述的集成控制器的双层式电池车管结构，其特征在于：所述分隔支架内设置有走线孔。3.根据权利要求1所述的集成控制器的双层式电池车管结构，其特征在于：所述分隔支架内设置有隔板，所述隔板将所述走线孔分隔为第一走线孔和第二走线孔。4.根据权利要求1所述的集成控制器的双层式电池车管结构，其特征在于：所述电池槽内设置有电池包组件，所述电池包组件包括与所述分隔支架连接的电池安装座；所述分隔支架上与所述电池安装座配合的接触面设置有走线槽。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的集成控制器的双层式电池车管结构，其特征在于：所述车管内设置有控制器。6.根据权利要求5所述的集成控制器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王清华，王英喆，何宝宇，
申请(专利权)人：八方电气苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：