空调箱结构、空调器以及具有其的车辆制造技术

本申请提供一种空调箱结构，包括蜗壳和风叶结构，蜗壳具有蜗舌；风叶结构设置于蜗壳内；风叶结构的直径为D，蜗舌的半径为R；蜗舌与风叶结构之间的间隙为L；其中，R＝(0.05～0.075)D；和/或，L＝(0.9～0.12)D。根据本申请的空调箱结构，能有效降低风阻。能有效降低风阻。能有效降低风阻。

【技术实现步骤摘要】
空调箱结构、空调器以及具有其的车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种空调箱结构、空调器以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有车用空调箱体分为整体式和分体式，其中分体式包含进风总成、蒸发器总成以及暖风机总成(又称鼓风箱总成)。鼓风箱总成一般含有电加热PTC、离心风机、风门运动机构。其中现有风门运动机构结构复杂、不利于生产提效且占用空间大，且风阻较大，导致空调效果不佳
[0003]因此，如何提供一种能有效降低风阻的空调箱结构成为本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种空调箱结构，能有效降低风阻。
[0005]为了解决上述问题，本申请提供一种空调箱结构，包括：
[0006]蜗壳，蜗壳具有蜗舌；
[0007]和风叶结构，风叶结构设置于蜗壳内；风叶结构的直径为D，蜗舌的半径为R；蜗舌与风叶结构之间的间隙为L；其中，R＝(0.05～0.075)D；和/或，L＝(0.9～0.12)D。
[0008]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括冷暖风门组件和加热风道；冷暖风门组件具有打开加热风道的打开位置和关闭加热风道的关闭位置。
[0009]本申请还公开了一些实施例，加热风道内设置有加热结构；空调箱结构还包括导流结构；当冷暖风门组件位于打开位置时，导流结构能够引导气体流向加热结构。
[0010]本申请还公开了一些实施例，冷暖风门组件包括转轴和风门板；风门板与转轴连接；导流结构设置于风门板上，导流结构用于引导气体向远离转轴的方向流动。
[0011]本申请还公开了一些实施例，导流结构设置于风门板朝向加热风道的板面上，导流结构的导流方向为第一方向，转轴与风门板远离转轴的一侧边缘的连线与第一方向之间具有夹角α。
[0012]本申请还公开了一些实施例，夹角α为4～12
°
。
[0013]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括主风道和后风道；当冷暖风门组件位于打开位置时，冷暖风门组件隔开主风道和后风道，气体能够从主风道进入加热风道，再进入后风道；当冷暖风门组件位于关闭位置时，主风道和后风道连通，加热风道关闭，气体能够从主风道进入后风道。
[0014]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括密封结构；当冷暖风门组件位于打开位置时，密封结构密封设置于后风道与冷暖风门组件之间；当冷暖风门组件位于关闭位置时，密封结构密封设置于加热风道与冷暖风门组件之间。
[0015]本申请还公开了一些实施例，密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，第一密封结构设置于风门板的第一板面上，第二密封结构设置于风门板的第二板面上。
[0016]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括模式风门，模式风门具有风量分配口；风量分配口处设置有加强筋。
[0017]根据本申请的再一方面，提供了一种空调器，包括空调箱结构，空调箱结构为上述的空调箱结构。
[0018]根据本申请的再一方面，提供了一种车辆，包括空调器，空调器为上述的空调器。
[0019]本申请提供的空调箱结构，本申请通过箱体结构调整，优化风叶结构与蜗舌间距、蜗舌半径，能够降低风阻、噪音，提升风量。本申请能有效降低风阻。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例的空调箱结构的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例的空调箱结构的结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例的空调箱结构的结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例的空调箱结构的结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例的空调箱结构的结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例的模式风门的结构示意图。
[0026]附图标记表示为：
[0027]1、外壳；11、第一出风口；12、第二出风口；13、第三出风口；14、主风道；15、加热风道；16、后风道；17、蜗壳；18、进风口；2、风叶结构；3、冷暖风门组件；31、风门板；321、第一密封结构；322、第二密封结构；33、导流结构；34、转轴；4、加热结构；5、模式风门；51、风门进口；52、风量分配口；53、加强筋。
具体实施方式
[0028]结合参见图1
‑
6所示，一种空调箱结构，包括：蜗壳17和风叶结构2，蜗壳17具有蜗舌；风叶结构2设置于蜗壳17内；风叶结构2的直径为D，蜗舌的半径为R；蜗舌与风叶结构2之间的间隙为L；其中，R＝0.05～0.075D；和/或，L＝0.9～0.12D。本申请通过箱体结构调整，优化风叶结构2与蜗舌17间距、蜗舌半径，能够降低风阻、噪音，提升风量。本申请空调箱结构，其中包括进风口18、第一出风口11、第二出风口12以及第三出风口13，三个出风口通过风管等连接件和车辆乘客舱不同的位置进行连接，如：前挡风玻璃位置、足部位置、内饰中控台位置。R、L需在以下范围里面为优选方案：R＝(0.05～0.075)D；L＝(0.9～0.12)D，通过创造性研究和大量的试验数据以及仿真对比得出上述数据，可以有效减少风阻、降低噪音。
[0029]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括冷暖风门组件3和加热风道15；冷暖风门组件3具有打开加热风道15的打开位置和关闭加热风道15的关闭位置。
[0030]本申请还公开了一些实施例，加热风道15内设置有加热结构4；空调箱结构还包括导流结构33；当冷暖风门组件3位于打开位置时，导流结构33能够引导气体流向加热结构4。本申请空调箱结构其中包含：外壳1、风叶、冷暖风门组件3、加热结构4比如电加热PTC(或暖风水箱)、模式风门5；其中外壳1包含主风道14、加热风道15即电加热PTC风道、后风道16、第一出风口11、第二出风口12以及第三出风口13。
[0031]本申请还公开了一些实施例，冷暖风门组件3包括转轴34和风门板31；风门板31与转轴34连接；导流结构33设置于风门板31上，导流结构33用于引导气体向远离转轴34的方
向流动。
[0032]本申请还公开了一些实施例，导流结构33设置于风门板31朝向加热风道15的板面上，导流结构33的导流方向为第一方向，转轴34与风门板31远离转轴34的一侧边缘的连线与第一方向之间具有夹角α。
[0033]本申请还公开了一些实施例，夹角α为4～12
°
。风门板31上有导流结构33，由风门远端开始，延伸到转轴34附近，且呈一定角度，大约在4～12
°
，可以在制热情况下，让经过电加热PTC的风更加均匀顺畅。
[0034]本申请还公开了一些实施例，空调箱结构还包括主风道14和后风道16；当冷暖风门组件3位于打开位置时，冷暖风门组件3隔开主风道14和后风道16，气体能够从主风道14进入加热风道15，再进入后风道16；当冷暖风门组件3位于关闭位置时，主风道14和后风道16连通，加热风道15关闭，气体能够从主风道14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调箱结构，其特征在于，包括：蜗壳(17)，所述蜗壳(17)具有蜗舌；和风叶结构(2)，所述风叶结构(2)设置于所述蜗壳(17)内；所述风叶结构(2)的直径为D，所述蜗舌的半径为R；所述蜗舌与所述风叶结构(2)之间的间隙为L；其中，R＝(0.05～0.075)D；和/或，L＝(0.9～0.12)D。2.根据权利要求1中所述的空调箱结构，其特征在于，所述空调箱结构还包括冷暖风门组件(3)和加热风道(15)；所述冷暖风门组件(3)具有打开所述加热风道(15)的打开位置和关闭所述加热风道(15)的关闭位置。3.根据权利要求2中所述的空调箱结构，其特征在于，所述加热风道(15)内设置有加热结构(4)；所述空调箱结构还包括导流结构(33)；当所述冷暖风门组件(3)位于所述打开位置时，所述导流结构(33)能够引导气体流向所述加热结构(4)。4.根据权利要求3中所述的空调箱结构，其特征在于，所述冷暖风门组件(3)包括转轴(34)和风门板(31)；所述风门板(31)与所述转轴(34)连接；所述导流结构(33)设置于所述风门板(31)上，所述导流结构(33)用于引导气体向远离所述转轴(34)的方向流动。5.根据权利要求4中所述的空调箱结构，其特征在于，所述导流结构(33)设置于所述风门板(31)朝向所述加热风道(15)的板面上，所述导流结构(33)的导流方向为第一方向，所述转轴(34)与所述风门板(31)远离所述转轴(34)的一侧边缘的连线与所述第一方向之间具有夹角α。6.根据权利要求5中所述的空调箱结构，其特征在于，所述夹角α为4～12
°
。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆宇，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：